Dewan Negara memutuskan untuk melabur lebih daripada 1.7 juta VND untuk membina kereta api berkelajuan tinggi.

Resolusi mengenai dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, selepas lebih 15 tahun dalam agenda, menjelang tengah hari 30 November, telah mencapai konsensus tinggi di kalangan perwakilan Dewan Negara .

Melabur lebih 1.7 juta VND untuk membina landasan kereta api laju 350km/j dari Utara ke Selatan

Menurut resolusi yang diluluskan baru-baru ini, Dewan Negara memutuskan dasar pelaburan untuk projek kereta api laju Utara-Selatan (Projek) dengan jumlah pelaburan awal lebih daripada 1.7 juta VND daripada belanjawan Negeri dan sumber modal undang-undang lain, dilaksanakan dalam bentuk pelaburan awam.

Kemajuan yang dipersetujui oleh Dewan Negara adalah untuk menyediakan laporan kajian kebolehlaksanaan dari 2025 dan berusaha untuk menyelesaikan Projek pada dasarnya menjelang 2035.

Kereta api laju Utara-Selatan mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 1,541km, bermula di stesen Ngoc Hoi ( Hanoi ) dan berakhir di stesen Thu Thiem (HCMC).

Timbalan-timbalan Dewan Negara mengundi untuk meluluskan Resolusi mengenai dasar pelaburan bagi projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan (Foto: Hong Phong).

Projek ini melalui 20 wilayah dan bandar yang dikendalikan oleh pusat termasuk: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai , Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Binh Thuan Thuan, Bandar Khanh Hoa, Ninh Thuan, Minh.

Dengan pelaburan baharu dalam jajaran landasan berkembar tolok 1,435mm, kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan mempunyai kelajuan reka bentuk 350km/j, direka untuk mengangkut penumpang, memenuhi keperluan dwi-guna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan boleh mengangkut barangan apabila perlu. Sepanjang laluan itu, terdapat 23 stesen penumpang dan 5 stesen pengangkutan.

Mengikut pengiraan awal, jumlah permintaan guna tanah Projek adalah kira-kira 10,827 hektar, termasuk: tanah padi kira-kira 3,655 hektar, tanah perhutanan kira-kira 2,567 hektar dan jenis tanah lain kira-kira 4,605 ​​hektar. Penduduk awal yang ditempatkan semula adalah kira-kira 120,836 orang.

Dewan Negara juga memutuskan banyak mekanisme dan dasar khusus dalam melaksanakan pelaburan dalam kereta api laju Utara-Selatan.

Maksudnya, semasa pelaksanaan Projek, Perdana Menteri dibenarkan membuat keputusan untuk menerbitkan bon Kerajaan bagi menambah pelan pelaburan tahunan dan bajet Projek sekiranya belanjawan tahunan Negeri tidak mencapai kemajuan.

Perdana Menteri juga memutuskan untuk menggerakkan modal ODA dan pinjaman keutamaan asing bagi melaksanakan Projek tersebut tanpa perlu menyediakan cadangan projek untuk menggunakan modal tersebut.

Ketua Kerajaan diberi kuasa untuk memutuskan penggunaan peningkatan hasil tahunan dan penjimatan daripada belanjawan pusat (jika ada) dan sumber modal lain yang sah untuk Projek sekiranya anggaran belanjawan tahunan Negeri tidak menepati kemajuan. Penggunaan peningkatan hasil dan penjimatan tidak perlu dilaksanakan mengikut keutamaan seperti yang ditetapkan oleh undang-undang mengenai belanjawan Negeri.

Tempatan dibenarkan menyimpan 50% daripada hasil daripada dana eksploitasi tanah di sekitar stesen kereta api.

Mengenai pembangunan, eksploitasi dana tanah dan nilai tambah daripada tanah di sekitar stesen kereta api berkelajuan tinggi, Jawatankuasa Rakyat Wilayah memutuskan perancangan, seni bina, infrastruktur teknikal, dan petunjuk infrastruktur sosial; menyesuaikan fungsi penggunaan tanah di sekitar stesen keretapi untuk mengeksploitasi dana tanah dan nilai tambah daripada tanah.

Mengenai jumlah wang yang dikumpul daripada mengeksploitasi dana tanah di sekitar stesen kereta api laju, kerajaan tempatan wilayah dibenarkan mengekalkan 50% dan membayar 50% kepada bajet pusat untuk mengimbangi bajet negeri untuk pelaburan dalam projek itu.

Sidang Perhimpunan Kebangsaan pada 30 November (Foto: Hong Phong).

Berkenaan dengan kuasa untuk membuat keputusan mengenai pelarasan dasar dan projek pelaburan, semasa Dewan Negara tidak bersidang, Dewan Negara memberi kuasa kepada Jawatankuasa Tetap Dewan Negara untuk mempertimbangkan dan membuat keputusan mengenai pelarasan dasar pelaburan projek, kecuali dalam kes pelarasan jumlah tahap pelaburan.

Dewan Negara menugaskan Kerajaan untuk bertanggungjawab mengatur pelaksanaan dan pengurusan pelaburan Projek bagi memastikan kemajuan dan kualiti; mengurus dan menggunakan modal dan sumber secara ekonomi dan berkesan, dan mencegah rasuah, pembaziran, dan negatif.

Semasa proses operasi dan eksploitasi, berdasarkan cadangan daripada lokaliti, Perdana Menteri memutuskan untuk melabur di lokasi stesen tambahan di kawasan bandar yang mempunyai permintaan pengangkutan yang tinggi.

Dalam laporan sebelum ini, Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Vu Hong Thanh berkata terdapat cadangan untuk menambah skop Projek untuk dilanjutkan dari Lang Son ke Ca Mau Cape dan membahagikan pelaksanaan kepada fasa.

Jawatankuasa Tetap Perhimpunan Kebangsaan berkata bahawa Perancangan Rangkaian Kereta Api untuk tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050, telah mengenal pasti pembangunan laluan kereta api baharu dari Lang Son ke Can Tho, termasuk 3 bahagian: Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh City, Ho Chi Minh City - Can Tho untuk memastikan kawasan ekonomi bandar dan pertahanan yang dinamik dan dinamik. Koridor ekonomi selatan.

Oleh kerana bahagian kereta api dari Lang Son ke Can Tho mempunyai keperluan pengangkutan yang berbeza, piawaian teknikal dan jenis kereta api juga berbeza dan dikaji dan dilaburkan mengikut projek bebas, sesuai untuk keperluan pengangkutan setiap bahagian dan keupayaan untuk menggerakkan sumber.

Khususnya, Jawatankuasa Tetap Perhimpunan Kebangsaan berkata bahawa bahagian Lang Son - Hanoi sepanjang 156km adalah kereta api standard, dengan perancangan terperinci sedang dikaji dan pelaburan dijangka sebelum 2030.

Bahagian Hanoi - Ho Chi Minh City sepanjang 1,541km, sebuah kereta api berkelajuan tinggi, berusaha untuk memulakan pembinaan pada 2027; dan bahagian Ho Chi Minh City - Can Tho sepanjang 174km, sebuah kereta api standard, sedang disediakan untuk pelaburan, dijangka dilaksanakan sebelum 2030.

Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Vu Hong Thanh (Foto: Pham Thang).

Mengenai kecekapan sosio-ekonomi dan kewangan projek itu, Jawatankuasa Tetap Dewan Negara percaya bahawa projek kereta api membawa kecekapan yang besar kepada ekonomi. Bagaimanapun, hasil yang dikira untuk membayar balik modal projek adalah terutamanya daripada hasil pengangkutan dan eksploitasi komersial untuk mengimbangi kos operasi, penyelenggaraan kenderaan, penyelenggaraan infrastruktur dan pembayaran yuran infrastruktur kepada Negeri.

Sehubungan itu, dalam tempoh 4 tahun pertama operasi, hasil hanya dapat menampung kos operasi dan penyelenggaraan kenderaan, jadi Kerajaan perlu menyokong sebahagian daripada modal ekonomi yang diperuntukkan kepada sistem kereta api seperti sekarang, untuk menyelenggara infrastruktur.

Kereta api laju Utara-Selatan dibina untuk memenuhi keperluan pengangkutan, mewujudkan daya penggerak yang penting untuk pembangunan sosio-ekonomi yang pesat dan mampan, mempromosikan kelebihan pada koridor ekonomi Utara-Selatan, memastikan sambungan yang berkesan antara koridor Timur-Barat dan negara-negara di rantau ini.

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm