Selesaikan segera kekurangan bahan binaan untuk projek utama

Akhbar PV Sumber Asli dan Alam Sekitar telah mengadakan temu bual dengan Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Van Sinh mengenai isu ini.

Wartawan: Tuan, menghadapi kesukaran membekalkan bahan binaan untuk projek utama, apakah penyelesaian yang Kementerian Pembinaan ada untuk menyelesaikan masalah ini?

Timbalan Menteri Nguyen Van Sinh: Untuk menyelesaikan masalah ini, banyak organisasi, individu dan saintis di negara kita sedang meneliti penggunaan bahan alternatif. Banyak negara di dunia telah mengeksploitasi dan menggunakan pasir laut untuk kerja-kerja pembinaan selama beberapa dekad, terutamanya negara yang mempunyai kelajuan pembinaan infrastruktur yang pantas dan penyusutan awal sumber pasir sungai seperti Jepun, AS, UK, Singapura dan beberapa negara Timur Tengah.

Melalui penyelidikan mengenai penilaian rizab sumber dan ujian kualiti, pada mulanya telah ditunjukkan bahawa pasir laut mempunyai potensi untuk digunakan dalam kerja-kerja trafik, dan sifat fizikal (penempatan, anjakan mendatar, dll.) apabila diuji semuanya memenuhi piawaian yang dibenarkan. Walau bagaimanapun, eksploitasi dan penggunaan pasir laut dalam kuantiti yang banyak akan memerlukan penilaian yang teliti terhadap kesan alam sekitar, ekosistem marin, tanaman pertanian dan risiko banjir. Oleh itu, untuk menggantikan pasir sungai, perlu terus membandingkan faktor untuk memastikan keharmonian antara faktor ekonomi - teknikal - persekitaran. Khususnya, faktor persekitaran perlu dinilai sepenuhnya di kedua-dua lokasi eksploitasi dan penggunaan.

PV: Menurut anda, untuk menggantikan jumlah tanah dan pasir yang digunakan untuk membina alas jalan, adakah penyelesaian menggunakan abu dan sanga daripada loji janakuasa haba sangat berkesan?

Timbalan Menteri Nguyen Van Sinh: Bekalan abu dan sanga daripada loji janakuasa haba di Vietnam adalah sangat besar, datang daripada 30 loji kuasa haba, kira-kira 16 juta tan setahun. Koridor undang-undang dan teknikal untuk menggunakan abu dan sanga daripada loji kuasa haba sebagai bahan mentah untuk pengeluaran bahan binaan dan bahan pelupusan sampah telah siap dan dikeluarkan, termasuk Dekri, Pekeliling dan sistem piawaian, arahan teknikal, dan norma teknikal dan ekonomi.

Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Van Sinh

Loji janakuasa haba juga secara aktif menyokong unit pemprosesan dan penggunaan untuk mengimbangi kos pengangkutan abu dan sanga ke projek pembinaan trafik tidak terlalu jauh dari sumber pelepasan untuk menggantikan pasir sungai sebagai bahan pengisi. Seiring dengan penyelesaian teknikal yang munasabah, penggunaan abu dan sanga sebagai bahan pengisi dan dasar jalan di kawasan berhampiran sumber abu dan sanga akan membawa kecekapan ekonomi dan teknikal berbanding penggunaan bahan pengisi tradisional yang semakin berkurangan.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — Menjelang 2025, kami akan berusaha untuk menghubungkan lebuh raya Utara-Selatan di Timur dari Lang Son ke Ca Mau.

PV: Untuk mencapai keputusan cemerlang dalam pembinaan projek utama, pada pendapat anda, adakah penyelesaian menggunakan jejantas dalam pembinaan lebuh raya merupakan penyelesaian yang mampan?

Timbalan Menteri Nguyen Van Sinh: Pada masa ini, kapasiti pengeluaran simen dan keluli Vietnam sangat besar, bekalannya sangat banyak: dengan 88 barisan pengeluaran simen dengan jumlah kapasiti reka bentuk 95 juta tan klinker/tahun untuk menghasilkan 112 juta tan simen/tahun, menduduki tempat ke-3 dunia dari segi pengeluaran.

Mengenai keluli, Vietnam kini berada di kedudukan ke-13 di dunia dari segi pengeluaran keluli dengan keupayaan untuk menghasilkan produk keluli siap hampir 29.34 juta tan/tahun. Oleh itu, dengan inisiatif dalam keupayaan untuk membekalkan jumlah besar simen dan keluli di dalam negara, penyelesaian membina jalan bertingkat dengan struktur konkrit bertetulang dan bukannya benteng pada mulanya akan mempunyai banyak kelebihan. Oleh itu, pembinaan jejantas adalah penyelesaian yang mempunyai banyak kelebihan seperti meminimumkan konflik lalu lintas, tiada persimpangan, memastikan kelajuan tinggi; menyelesaikan masalah kekurangan tanah dan pasir untuk mengisi dasar jalan, memastikan kemajuan pembinaan, menjimatkan masa pembinaan; meminimumkan kesan alam sekitar dan ekologi; sesuai untuk kawasan yang mempunyai bentuk muka bumi yang lemah seperti Delta Mekong, bentuk muka bumi yang berpecah-belah seperti Barat Laut, Timur Laut atau kawasan yang hujan lebat dan banjir seperti wilayah Tengah.

Walaupun kos pelaburan lebih tinggi daripada jalan tambak, dengan kemajuan teknologi konkrit (penuangan in-situ, pratuang besar-besaran), beberapa penyelesaian boleh digunakan untuk mengurangkan kos pelaburan projek jalan bertingkat seperti: menggunakan konkrit berkualiti tinggi untuk mengurangkan jumlah konkrit yang digunakan, memanjangkan rentang, mengurangkan bilangan tiang, mengurangkan kos memasang rasuk...

Khususnya, pilihan pembinaan jejambat akan menjadi sangat berkesan jika kos untuk keseluruhan kitaran hayat projek dikira dengan kriteria ekonomi-sosial-persekitaran, termasuk jumlah kos penyelenggaraan, mengikut masa penggunaan.

Wartawan: Berkenaan syor lokaliti dan kontraktor berhubung kekurangan bahan binaan sekarang, apakah cadangan dan syor Kementerian Pembinaan kepada Kerajaan dan kementerian berkaitan, tuan?

Timbalan Menteri Nguyen Van Sinh: Berkenaan pengurusan bahan binaan Negeri, Kementerian telah mengeluarkan dokumen melaporkan kepada Kerajaan, mencadangkan Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar menyemak dan memeriksa pelaksanaan prosedur pelesenan perlombongan menggunakan mekanisme khusus mengikut Resolusi No. 60/NQ-CP bertarikh 16 Jun 2021; Resolusi No. 133/NQ-CP bertarikh 19 Oktober 2021 mengenai penggunaan mekanisme khusus dalam melesenkan eksploitasi mineral bagi bahan binaan biasa untuk dibekalkan kepada Projek Pelaburan bagi pembinaan beberapa bahagian lebuh raya di laluan Utara-Selatan.

Menyemak segera kelemahan dalam peraturan prosedur untuk memendekkan masa pemberian lesen perlombongan kepada kontraktor dan menilai laporan penilaian kesan alam sekitar; mengkaji peraturan yang membenarkan Jawatankuasa Rakyat kawasan di kawasan projek meningkatkan kapasiti perlombongan di lombong untuk melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk pertimbangan dan tambahan.

Kementerian Pengangkutan dan Kementerian Pembinaan hendaklah mempertimbangkan dan mengkaji kemasukan kandungan perancangan lombong tanah, batu dan pasir ke dalam skop projek dari awal untuk menilai dan melesenkan projek. Pada masa yang sama, mengukuhkan pemeriksaan dan penyeliaan proses pelaksanaan projek, menjelaskan dan menunjukkan status semasa sumber bahan yang dibekalkan untuk setiap projek, status semasa lombong bahan di lokaliti untuk mengimbangi keupayaan untuk memenuhi keperluan setiap projek.

PV: Terima kasih!

Sumber