Segera menyelesaikan kekurangan bahan binaan untuk projek-projek utama.

[iklan_1]

Seorang wartawan dari Akhbar Sumber Asli dan Alam Sekitar telah menemu bual Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Van Sinh mengenai isu ini.

PV: Tuan, memandangkan kesukaran dalam membekalkan bahan binaan untuk projek-projek utama, apakah rancangan yang telah dibuat oleh Kementerian Pembinaan untuk menangani isu ini?

Timbalan Menteri Nguyen Van Sinh: Bagi menangani isu ini, banyak organisasi, individu dan saintis di negara kita sedang mengkaji penggunaan bahan alternatif. Banyak negara di seluruh dunia telah mengeksploitasi dan menggunakan pasir laut untuk pembinaan selama beberapa dekad, terutamanya negara-negara yang mempunyai pembangunan infrastruktur yang pesat dan negara-negara yang cepat menghabiskan sumber pasir sungai seperti Jepun, Amerika Syarikat, United Kingdom, Singapura dan beberapa negara Timur Tengah.

Kajian awal yang menilai rizab sumber dan kualiti ujian telah menunjukkan bahawa pasir laut berpotensi untuk digunakan dalam projek infrastruktur pengangkutan, dengan sifat fizikal dan mekanikalnya (pemendapan, anjakan sisi, dll.) memenuhi piawaian yang dibenarkan. Walau bagaimanapun, pengekstrakan dan penggunaan pasir laut berskala besar memerlukan penilaian yang teliti terhadap impak alam sekitar, impak terhadap ekosistem marin, tanaman pertanian dan risiko banjir. Oleh itu, untuk menggantikan pasir sungai, perbandingan selanjutnya diperlukan untuk memastikan keseimbangan antara faktor ekonomi , teknikal dan alam sekitar. Impak alam sekitar mesti dinilai sepenuhnya di kedua-dua tapak pengekstrakan dan tapak penggunaan.

PV: Pada pendapat anda, adakah penggunaan abu terbang dan sanga daripada loji janakuasa terma akan menjadi penyelesaian yang sangat berkesan untuk menggantikan jumlah tanah dan pasir yang digunakan untuk benteng jalan?

Timbalan Menteri Nguyen Van Sinh: Bekalan abu dan sanga loji janakuasa haba di Vietnam sangat besar, datangnya daripada 30 loji janakuasa haba, dengan kira-kira 16 juta tan setahun. Kerangka kerja perundangan dan teknikal untuk menggunakan abu dan sanga loji janakuasa haba sebagai bahan mentah untuk pengeluaran bahan binaan dan bahan tapak pelupusan sampah telah dilengkapkan dan diisytiharkan, termasuk Dekri, Pekeliling, dan sistem piawaian, garis panduan teknikal, serta norma ekonomi dan teknikal.

Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Van Sinh

Loji janakuasa terma kini sedang giat menyokong unit pemprosesan dan penggunaan untuk mengimbangi kos pengangkutan abu terbang ke tapak pembinaan yang terletak tidak jauh dari sumber pelepasan, menggantikan bahan perataan tradisional seperti pasir sungai. Selain penyelesaian teknikal yang kukuh, penggunaan abu terbang sebagai bahan perataan untuk jalan raya di kawasan berhampiran sumber abu terbang akan memberikan faedah ekonomi dan teknikal berbanding penggunaan bahan perataan tradisional, yang semakin berkurangan.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — Menjelang 2025, usaha akan dijalankan untuk menghubungkan bahagian timur Lebuhraya Utara-Selatan dari Lang Son ke Ca Mau.

PV: Untuk mencapai hasil yang cemerlang dalam pembinaan projek-projek utama, adakah anda berpendapat penggunaan jambatan bertingkat dalam pembinaan lebuh raya merupakan penyelesaian yang mampan?

Timbalan Menteri Nguyen Van Sinh: Pada masa ini, Vietnam mempunyai kapasiti pengeluaran simen dan keluli yang sangat besar, dengan bekalan yang banyak: dengan 88 barisan pengeluaran simen dengan jumlah kapasiti reka bentuk sebanyak 95 juta tan klinker/tahun untuk menghasilkan 112 juta tan simen/tahun, menduduki tempat ketiga di dunia dari segi output.

Pada masa ini, Vietnam berada di kedudukan ke-13 di dunia dalam pengeluaran keluli, dengan kapasiti pengeluaran keluli siap hampir 29.34 juta tan setahun. Oleh itu, dengan bekalan domestik yang proaktif bagi kuantiti simen dan keluli yang banyak, penyelesaian pembinaan jalan raya bertingkat menggunakan konkrit bertetulang dan bukannya jalan tambak pada mulanya akan mempunyai banyak kelebihan. Oleh itu, pembinaan jambatan bertingkat adalah penyelesaian dengan banyak kelebihan seperti meminimumkan konflik lalu lintas, menghapuskan keratan rentas, memastikan kelajuan tinggi; menyelesaikan masalah kekurangan tanah dan pasir untuk tambak jalan, memastikan kemajuan pembinaan, menjimatkan masa pembinaan; meminimumkan impak alam sekitar dan ekosistem; dan sesuai untuk kawasan yang mempunyai tanah yang lemah seperti Delta Mekong, rupa bumi yang berpecah-belah seperti Barat Laut dan Timur Laut, atau kawasan yang terdedah kepada hujan lebat dan banjir seperti Vietnam Tengah.

Walaupun pelaburan awal untuk projek jalan raya bertingkat adalah lebih tinggi berbanding jalan benteng, dengan kemajuan dalam teknologi konkrit (tuang di tempat, pratuang yang dihasilkan secara besar-besaran), beberapa penyelesaian boleh digunakan untuk mengurangkan kos pelaburan, seperti: menggunakan konkrit berkualiti tinggi untuk mengurangkan jumlah konkrit yang digunakan, memanjangkan rentang, mengurangkan bilangan tiang, dan mengurangkan kos pemasangan rasuk...

Khususnya, pilihan pembinaan jambatan bertingkat akan sangat berkesan jika kos untuk keseluruhan kitaran hayat projek dikira berdasarkan kriteria sosioekonomi dan alam sekitar, termasuk jumlah kos penyelenggaraan dari semasa ke semasa.

PV: Sebagai tindak balas kepada kebimbangan yang dibangkitkan oleh pihak berkuasa tempatan dan kontraktor pembinaan mengenai kekurangan bahan binaan, apakah cadangan dan cadangan yang telah dibuat oleh Kementerian Pembinaan kepada Kerajaan dan kementerian berkaitan, tuan?

Timbalan Menteri Nguyen Van Sinh: Berkenaan pengurusan bahan binaan negeri, Kementerian telah mengemukakan laporan kepada Kerajaan yang mencadangkan agar Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar menyemak dan memeriksa pelaksanaan prosedur pelesenan perlombongan yang menggunakan mekanisme khas mengikut Resolusi No. 60/NQ-CP bertarikh 16 Jun 2021; dan Resolusi No. 133/NQ-CP bertarikh 19 Oktober 2021 mengenai penggunaan mekanisme khas dalam pelesenan eksploitasi sumber mineral untuk bahan binaan biasa bagi membekalkan projek pelaburan bagi pembinaan beberapa bahagian lebuh raya Utara-Selatan.

Menyemak semula dengan segera kekurangan dalam peraturan mengenai prosedur untuk memendekkan masa pemberian lesen perlombongan kepada kontraktor dan menilai laporan penilaian impak alam sekitar; mengkaji peraturan yang membenarkan Jawatankuasa Rakyat tempatan di kawasan projek meningkatkan kapasiti perlombongan di lombong dan melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk pertimbangan dan penambahan.

Kementerian Pengangkutan dan Kementerian Pembinaan harus mempertimbangkan dan mengkaji kemasukan perancangan untuk kuari tanah, batu, dan pasir ke dalam skop projek dari awal untuk penilaian dan pelesenan. Pada masa yang sama, mereka harus memperkukuh pemeriksaan dan penyeliaan pelaksanaan projek, menjelaskan dan mengenal pasti bekalan bahan sebenar untuk setiap projek dan status kuari bahan di kawasan setempat untuk mengimbangi kapasiti bagi memenuhi keperluan setiap projek pembinaan.

Komen (0)