Polisi pelaburan yang diluluskan untuk Projek Lebuhraya Quy Nhon

Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi dan Kewangan Dewan Negara Phan Van Mai membentangkan laporan di Dewan Negara.

Pada pagi 27 Jun, dengan 446/447 perwakilan mengambil bahagian dalam undian, Dewan Negara mengundi untuk meluluskan dasar pelaburan Projek Lebuhraya Quy Nhon - Pleiku. Projek ini adalah kira-kira 125 km panjang, dibahagikan kepada 3 projek komponen; menggalakkan aplikasi teknologi tinggi dalam organisasi pembinaan, menyesuaikan diri dengan perubahan iklim. Melaksanakan bentuk kutipan tol elektronik tanpa henti dalam eksploitasi dan operasi.

Projek itu sedang disediakan untuk pelaburan dan pelaksanaan pada 2025, dijangka siap dan mula beroperasi mulai 2029.

Semasa membentangkan laporan mengenai penerimaan, penjelasan dan semakan draf resolusi sebelum menekan butang, Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi dan Kewangan Dewan Negara Phan Van Mai berkata bahawa laluan ini akan membantu memendekkan masa perjalanan dari Binh Dinh ke Gia Lai melalui Lebuhraya Kebangsaan 19 daripada 3.5 - 4 jam kepada kira-kira 2 jam, di samping dapat mengatasi situasi sukar dan berbahaya serta An Khe melalui Mang Yang.

Jumlah pelaburan awal projek itu ialah kira-kira 43,734 bilion VND. Daripada jumlah itu, bajet negeri akan diperuntukkan daripada sumber peningkatan hasil dan penjimatan perbelanjaan pada tahun 2024; belanjawan pusat dan belanjawan tempatan dalam tempoh 2021 - 2025 dan 2026 - 2030.

Resolusi itu menetapkan matlamat untuk membina lebuh raya Quy Nhon - Pleiku yang moden dan segerak untuk memenuhi keperluan pengangkutan, mewujudkan daya penggerak penting dalam strategi pembangunan sosio-ekonomi di Tanah Tinggi Tengah dan wilayah Pantai Tengah.

Seiring dengan itu, menghubungkan pintu sempadan antarabangsa, kawasan bandar besar dan pelabuhan laut, Tanah Tinggi Tengah dengan wilayah Pantai Tengah Selatan, koridor Timur-Barat dan negara-negara di rantau ini.

Projek ini juga akan tertakluk kepada mekanisme dan dasar khas yang serupa dengan projek kumpulan A mengenai pelaburan awam dan akan dibenarkan menggunakan bentuk bidaan yang ditetapkan untuk pakej bidaan di bawah projek.

Menurut Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi dan Kewangan Phan Van Mai, seorang perwakilan mencadangkan untuk menambah penilaian sumber modal dan keupayaan untuk mengimbangi modal Projek. Mengenai kandungan ini, Jawatankuasa Tetap Dewan Negara percaya bahawa Projek ini mempunyai peranan dan kepentingan yang sangat penting dalam strategi pembangunan sosio-ekonomi dan memastikan pertahanan dan keselamatan negara di Tanah Tinggi Tengah dan wilayah Pantai Tengah; pelaburan awal dalam Projek akan menyumbang kepada menggalakkan pembangunan sosio-ekonomi rantau ini dan lokaliti berkaitan.

Sehubungan itu, memandangkan kepentingan Projek, pihak berkuasa berwibawa telah membenarkan Projek tidak perlu menjalankan penilaian keupayaan baki modal mengikut peruntukan Undang-undang Pelaburan Awam. Diminta agar Kerajaan, semasa proses pelaksanaan, mengatur dan mengimbangi modal yang mencukupi untuk memastikan kemajuan dan kualiti Projek.

Terdapat pendapat yang meminta penjelasan tentang kewajaran kadar pelaburan dan jumlah pelaburan Projek, apabila kadar pelaburan Projek adalah kira-kira 300 bilion VND/km, manakala projek lebuh raya Gia Nghia - Chon Thanh hanya kira-kira 200 bilion VND/km.

Menjelaskan, Jawatankuasa Tetap Perhimpunan Kebangsaan berkata, menurut laporan Kerajaan, sebab utama kadar pelaburan lebih tinggi bagi lebuh raya Quy Nhon - Pleiku berbanding lebuh raya Gia Nghia - Chon Thanh adalah disebabkan oleh perbezaan dalam keadaan rupa bumi dan skala projek, khususnya: lebuh raya Quy Nhon - Pleiku kebanyakannya melalui kawasan pergunungan yang kompleks dan laluan An Khe yang kompleks.

Projek itu mesti membina 3 terowong kelas pertama dan kelas khas, dengan panjang keseluruhan kira-kira 5 km; 63 jambatan di laluan utama, dengan jumlah panjang kira-kira 20.9 km daripada jumlah panjang laluan 125 km (menganggap 16.72% daripada panjang), termasuk kira-kira 5 km jambatan besar, kelas khas, dengan ketinggian jeti jambatan dijangka 60 - 90 m. Ini adalah projek dengan kadar pelaburan pembinaan yang jauh lebih tinggi daripada jambatan biasa. Akibatnya, kos membina jambatan dan terowong menyumbang kira-kira 63.65% daripada kos pembinaan (19,191/30,150 bilion VND) dan kira-kira 44% daripada jumlah pelaburan Projek.

Sementara itu, lebuh raya Gia Nghia - Chon Thanh mempunyai keadaan muka bumi yang lebih baik, tiada terowong atau jambatan besar dengan struktur kompleks di laluan itu. Projek itu mesti membina 34 jambatan di laluan utama, dengan jumlah panjang kira-kira 9.5 km daripada jumlah panjang laluan 127 km (mengadakan 7.5% daripada panjang). Akibatnya, kos membina jambatan menyumbang kira-kira 38.65% daripada kos pembinaan (6,223/16,470 bilion VND) dan kira-kira 23% daripada jumlah pelaburan projek.

Mengenai kemajuan dan organisasi pelaksanaan Projek, terdapat cadangan bahawa semasa proses penempatan dan pelaksanaan, adalah perlu untuk mengenal pasti dengan jelas sumber bahan, terutamanya pasir untuk bahan pengisian dasar jalan, untuk memastikan kemajuan pembinaan dan kualiti projek.

Menurut Jawatankuasa Tetap Perhimpunan Kebangsaan, semasa penyediaan Laporan Kajian Pra-Kemungkinan, Projek pada mulanya telah mengorientasikan beberapa penyelesaian untuk reka bentuk dasar jalan dan turapan. Kawasan pembinaan Projek agak menguntungkan dari segi sumber bahan tambak, dengan bahan tambak utama dijangka adalah tanah. Hasil tinjauan awal menunjukkan bahawa sumber bahan tempatan dapat memenuhi sepenuhnya keperluan bahan tambak Projek. Oleh itu, Projek ini dijangka tidak akan menghadapi kesukaran dalam bekalan bahan tambak seperti kekurangan pasir tambak yang berlaku di beberapa projek lebuh raya di wilayah Delta Mekong.

Sumber: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html