Perang perdagangan AS-China merebak ke kos penghantaran, Eropah 'menderita'

AS dan China telah mengenakan tarif ke atas kapal kargo masing-masing, memaksa syarikat perkapalan Eropah menukar struktur pemilikan mereka untuk mengelakkan kerugian berbilion dolar.

Kapal kargo berlabuh di sebuah pelabuhan di Los Angeles, California, Amerika Syarikat. Foto: THX/TTXVN

Menurut Politico Europe (Politico.eu), ketegangan mengenai kos penghantaran antara AS dan China menyebabkan akibat yang tidak diingini, meletakkan syarikat perkapalan Eropah berisiko dicederakan oleh kedua-dua pihak. Dalam keadaan ini, perniagaan Eropah perlu bertindak cepat untuk mengehadkan risiko.

Pertikaian itu dicetuskan oleh Presiden AS Donald Trump, yang memutuskan untuk mengenakan bayaran ke atas kapal buatan China dan China yang memasuki pelabuhan AS. China segera bertindak balas, menyasarkan kapal berkaitan AS. Kedua-dua yuran telah berkuat kuasa.

James Lightbourn, ketua perundingan maritim Cavalier Shipping, memberi amaran: "Walaupun AS dan China adalah sasaran utama masing-masing dalam kenaikan kadar pelabuhan selari, akan ada kerosakan cagaran kepada industri perkapalan global - dan khususnya armada Eropah."

Butiran yuran baharu

AS mengenakan bayaran $50 setiap tan bersih. China pada mulanya mengenakan bayaran yang sama sebanyak 400 yuan ($56.22), meningkat kepada 1,120 yuan setan pada 2028. Kedua-dua yuran dikenakan sekali bagi setiap perkhidmatan dan dihadkan kepada lima kali setahun.

Lloyd's List menganggarkan bahawa untuk kapal kargo seberat 35,000 tan yang singgah di pelabuhan A.S., bayaran baharu mungkin setinggi $5.6 juta setahun. Kadar di China mungkin lebih tinggi, kerana pelabuhannya biasanya mengendalikan pembawa pukal yang lebih besar, dengan kapasiti 200,000 tan atau lebih.

Di pihak A.S., kesannya kelihatan terhad. Philip Damas, ketua perundingan rantaian bekalan di perundingan maritim Drewry, menganggarkan bahawa hanya kira-kira 11% daripada kapal kontena yang melakukan perjalanan ke dan dari A.S. akan terjejas. Lightbourn juga menyatakan bahawa pada 2024, daripada 85,735 kapal dagang antarabangsa yang membuat panggilan ke pelabuhan A.S., hanya 254 akan dikenakan tol.

Walaupun langkah AS memberi sedikit kesan kepada syarikat Eropah, tindakan balas China adalah cerita yang berbeza dan boleh menjadi lebih merosakkan. Yuran China dikenakan kepada mana-mana kapal yang dimiliki atau dikendalikan oleh syarikat di mana rakyat Amerika memegang sekurang-kurangnya 25% daripada ekuiti, hak mengundi atau kerusi lembaga. Takrifannya cukup luas untuk menyukarkan banyak syarikat Eropah.

"Belum ada ukuran yang jelas kerana struktur pemilikan kebanyakan syarikat perkapalan - selalunya sengaja - legap," kata Lightbourn, sambil menunjukkan bahawa banyak armada Eropah disokong oleh pelabur AS, termasuk syarikat tersenarai awam dan yang dimiliki oleh ekuiti persendirian AS.

"Apa yang telah dilakukan oleh China adalah menyasarkan pemegang saham secara berkesan," kata seorang wakil perkapalan Eropah, yang bercakap dengan syarat tidak mahu namanya disiarkan. "Dan kerana banyak syarikat sebenarnya disenaraikan di bursa global, mereka berkemungkinan mempunyai pelabur AS. Jadi walaupun [kedua-dua sistem] kelihatan agak serupa, kesan daripada pihak China mungkin lebih ketara."

Eropah berlumba-lumba untuk mengehadkan kerosakan

Syarikat-syarikat Eropah mengambil tindakan dengan sedikit amaran daripada tindak balas China. Beberapa orang telah merombak papan mereka dengan cepat untuk mengelakkan pertuduhan. Syarikat Greek Okeanis Eco Tankers, sebagai contoh, telah memecat dua daripada tiga pengarah Amerikanya, manakala Danaos juga telah memecat ahli lembaga pengarah. Pengendali Norway 2020 Bulkers dan pemilik kapal tangki DHT Holdings telah mula mengaudit asas pemegang saham mereka.

Encik Lightbourn menyatakan bahawa adalah lebih mudah bagi syarikat perkapalan Eropah untuk mengelakkan caj AS dengan mengalihkan kapal buatan China ke laluan perdagangan yang memintas AS. Encik Damas mengesahkan bahawa syarikat perkapalan kontena telah "sibuk menggantikan kapal kontena buatan China dengan kapal kontena buatan Korea dan Jepun di laluan yang menghubungkan ke AS".

Bagaimanapun, peralihan ke arah China adalah tidak praktikal, terutamanya untuk komoditi pukal seperti minyak mentah dan bijih besi.

"Pengumuman China mengenai caj serupa ke atas kapal berkaitan AS yang singgah di pelabuhan China jelas merupakan taktik balas dendam," kata Brian Maloney, rakan kongsi di firma guaman Seward & Kissel, sambil menambah bahawa ia mewujudkan "kekacauan dalam pasaran ketika industri cuba memahami skop tindakan balas China."

Walaupun Presiden Trump mengancam untuk mengenakan tarif tambahan 100% ke atas China, beliau telah mengambil sikap tenang, menyiarkan di media sosial: "Jangan risau tentang China, semuanya akan baik-baik saja!" Encik Trump dan Presiden China Xi Jinping dijangka bertemu di Korea Selatan akhir bulan ini untuk cuba merundingkan penamatan perang perdagangan.

Encik Lightbourn berkata caj itu boleh menjadi cip tawar-menawar dan boleh dibatalkan dengan cepat jika perjanjian dicapai, tetapi buat masa ini, "pemilik kapal di seluruh dunia berlumba-lumba untuk bertindak balas terhadap langkah-langkah ini".

Sumber: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm