Bandar Raya Ho Chi Minh berunding dengan kontraktor antarabangsa untuk menggunakan laluan metro 2 dengan 'berkualiti dan mengikut jadual'

Pada pagi 18 Oktober, Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh mengadakan persidangan perundingan untuk memaklumkan tentang pelan induk pemilihan kontraktor dan pakej EPC untuk projek laluan metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong).

Bengkel itu mengumpulkan ramai pakar - Foto: THU DUNG

Di bengkel itu, ramai pakar membincangkan skala, rancangan, dan kemajuan pakej EPC, yang merupakan perkara paling penting dalam projek. Pada masa yang sama, mereka menilai kapasiti dan pengalaman kontraktor domestik dan antarabangsa yang berminat dalam projek itu.

Berunding untuk menggunakan laluan metro 2 dengan sewajarnya

Membuka persidangan itu, Encik Phan Cong Bang - Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar (MAUR) Bandar Ho Chi Minh - berkata mulai April 2025, lembaga itu dan Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Hanoi berjaya menganjurkan persidangan antarabangsa untuk berkongsi pengalaman dalam perundingan dan pelaksanaan projek metro.

Bersama dengan mekanisme khas di bawah Resolusi 188, MAUR menandatangani kontrak dan menggerakkan perunding untuk menyediakan dokumen projek penting seperti laporan kajian pra-kebolehlaksanaan, reka bentuk FEED dan dokumen pembidaan pakej EPC.

Menurut Encik Bang, kali ini unit itu terus menganjurkan persidangan untuk menghebahkan dan membuat rancangan pemilihan kontraktor secara telus. Melalui ini, ia juga berunding mengenai teknologi, teknik, dan kapasiti tindak balas kontraktor domestik dan antarabangsa untuk pakej bidaan utama projek.

Encik Phan Cong Bang - Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh - Foto: HS

“Melalui persidangan itu, pelabur dan perunding mengumpul maklum balas dan menilai pasaran sebenar, sekali gus membina keperluan, kriteria dan pelan pelaksanaan yang sesuai untuk laluan metro 2. Selain itu, unit tersebut turut meninjau projek sebenar, bertukar-tukar dan memberikan maklumat mengenai strategi membahagikan pakej tawaran, skop kerja, teknologi gunaan dan pelan pelaksanaan untuk reka bentuk FEED.

Kami akan mendengar komen, pengalaman dan cadangan daripada bakal kontraktor untuk memastikan projek itu dilaksanakan mengikut jadual, dengan kualiti dan kecekapan tertinggi," kata Encik Bang.

Encik Bang menambah bahawa membangunkan landasan kereta api bandar bukan sahaja mengenai membina alat pengangkutan moden, tetapi juga mengenai merealisasikan aspirasi kawasan bandar yang bertamadun dan selesa bagi penduduk Kota Ho Chi Minh.

“Walaupun perjalanan akan datang penuh dengan cabaran, saya percaya dengan muafakat rakyat, kesungguhan kerajaan serta sokongan kontraktor dan pelabur, sistem metro di bandar raya ini tidak lama lagi akan disegerakkan dan mencapai tahap yang sama seperti kebanyakan bandar besar,” tegasnya.

Banyak piawaian antarabangsa sedang dirumuskan untuk sistem metro.

MAUR menganggap pakej EPC laluan metro 2 sebagai item yang paling penting, menentukan kemajuan dan piawaian teknikal keseluruhan laluan.

Terdapat 6 kumpulan kandungan utama seperti standard teknikal. Sistem piawaian terpakai dibina di atas asas piawaian Eropah (EN), menggabungkan piawaian Vietnam (TCVN) dan menambah piawaian Cina dan Jepun di kawasan yang belum dikawal.

Semua prinsip reka bentuk bertujuan untuk kecekapan - keselamatan - penjimatan tenaga - kemesraan alam sekitar - keselesaan penumpang.

Mengikut piawaian ini, tolok trek ialah 1,435mm; voltan daya tarikan ialah 1,500V DC (rangkaian hubungan atas); jejari lengkung minimum ialah 300m; kecerunan maksimum ialah 35%; kelajuan reka bentuk ialah 90km/j (bawah tanah), 120km/j (atas) dan sistem isyarat CBTC, aras automatik GOA4.

Bagi kerja-kerja awam, ia adalah keseluruhan pembinaan 11 stesen (10 bawah tanah, 1 bertingkat), terowong TBM dan jejantas, dan depoh Tham Luong. Stesen ini menggunakan dinding diafragma konkrit bertetulang 1.2 - 1.5m tebal, struktur rangka rasuk - lantai - tiang, dibina dengan kaedah atas ke bawah atau potong dan penutup.

Bahagian terowong sepanjang kira-kira 9.3km, dibina menggunakan perisai imbangan tekanan bumi (EPB), yang boleh mengawal penenggelaman dan mengurangkan kesan ke atas struktur jiran.

Stesen bertingkat Tan Binh (ST11) mempunyai struktur 3 tingkat (lobi, platform, teknikal), terletak di jalur median jalan Truong Chinh. Depot Tham Luong seluas 22.5 hektar, memainkan peranan sebagai pusat penyelenggaraan, membekalkan tenaga elektrik, mengendalikan dan menyimpan lokomotif dan gerabak.

Di samping itu, langkah teknikal khas digunakan seperti sistem kalis air dua lapisan, tetulang asas dengan Jet Grouting, peningkatan pemantauan penenggelaman kerja jiran, memastikan keselamatan mutlak di kawasan bandar yang padat penduduk.

Mengenai struktur trek, bahagian bawah tanah menggunakan rel konkrit bebas batu, dikimpal dengan lancar untuk mengurangkan getaran; jejambat menggunakan rasuk-U yang dipasang daripada keluli komposit dan struktur konkrit. Keseluruhan bahagian ini memenuhi piawaian EN 13232 (Eropah), dengan beban gandar 16 tan.

MAUR menambah: "Kontraktor EPC bertanggungjawab untuk melatih pasukan operasi, memindahkan teknologi kawalan, menyediakan dokumen penyiapan dan menyediakan waranti 2 tahun selepas penyerahan untuk latihan - pemindahan teknologi - kategori waranti barisan.

Matlamatnya adalah untuk membentuk pasukan operasi metro autonomi dan menyeragamkan model EPC untuk laluan metro masa hadapan di Bandar Ho Chi Minh.

Laluan Metro laluan 2 - Grafik: PHUONG NHI

Pendapat dan perbincangan pada persidangan itu akan disusun sebagai asas untuk MAUR melengkapkan dokumen bidaan, bergerak ke arah pemilihan kontraktor rasmi EPC pada masa akan datang.

Projek Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) telah diluluskan pada 2010 dengan rancangan awal untuk beroperasi pada 2026. Kemudian, Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh melaraskan masa penyiapan kepada 2030.

Jumlah panjang garisan adalah lebih daripada 11km, di mana 9km adalah di bawah tanah, hampir 2km dinaikkan dan bahagian peralihan, jalan menuju ke depoh. Laluan ini mempunyai 10 stesen (9 stesen bawah tanah, 1 stesen bertingkat) dan 1 depoh Tham Luong, melalui 6 daerah sebelum penggabungan termasuk daerah 1, 3, 10, 12, Tan Binh dan Tan Phu. Di sepanjang laluan itu, kawasan stesen sedang mengumpul bahan dan sedang membina segera.

Ini juga merupakan landasan kereta api bandar pertama yang merintis penerapan mekanisme dasar daripada Resolusi 188/2025/QH15.

THU DUNG

Sumber: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm