Bandar Ho Chi Minh: Mempromosikan projek trafik yang menghubungkan ke lapangan terbang Long Thanh

Mengenai jalan raya, terdapat enam projek yang menghubungkan ke lapangan terbang ini. Daripada jumlah itu, Jalan Lingkaran 4 sepanjang 206km (skala 4 lorong) sedang dalam peringkat penyediaan pelaburan, dijangka memulakan pembinaan pada Jun 2026 dan siap pada 2028.

Baki lima projek sedang dalam pembinaan dengan panjang keseluruhan kira-kira 238km, termasuk Lebuhraya Bien Hoa - Vung Tau, yang dijangka siap pada Disember 2025. Lebuhraya Ben Luc - Long Thanh dijangka siap pada September 2026.

Projek pembesaran Lebuhraya Ho Chi Minh City - Long Thanh pada asasnya akan siap pada 2026 (Jambatan Long Thanh sahaja akan disiapkan pada suku pertama 2027, bahagian dari RR2 ke persimpangan An Phu mula dibina pada 22 November).

Projek jalan RR3 sedang mempercepatkan untuk membuka sekurang-kurangnya 30km trafik teknikal pada 2025, selebihnya akan dibuka kepada trafik teknikal pada 30 April 2026 dan siap pada 30 Jun 2026. Jalan wilayah 25C telah siap 7.6km, sedang dalam pembinaan sejauh 6.4km, dan dijangka siap dalam 2025.

Mengenai kereta api negara, Kementerian Pembinaan sedang bersedia untuk melabur dalam laluan laju Utara-Selatan, memulakan pembinaan pada penghujung 2026 dan siap pada 2035, bersama-sama dengan laluan Bien Hoa - Vung Tau. Bandar ini telah menugaskan Becamex Corporation untuk mengkaji laluan kereta api Bau Bang - Cai Mep, berusaha untuk memulakan pembinaan pada 2027 dan siap sebelum 2035.

Dengan kereta api bandar, 3 koridor metro akan memainkan peranan dalam menghubungkan Bandar Ho Chi Minh - lapangan terbang Long Thanh. Koridor pertama ialah laluan metro 2 dan laluan Thu Thiem - Long Thanh. Bahagian Ben Thanh - Tham Luong sedang dilaksanakan dengan modal pelaburan awam, yang akan disiapkan pada 2030. Bahagian Ben Thanh - Thu Thiem dan laluan Thu Thiem - Long Thanh telah diselaraskan ke metro oleh Perdana Menteri pada 29 Oktober 2025 dan ditugaskan kepada bandar untuk mempengerusikan. Bandar ini menugaskan perusahaan untuk mencadangkan rancangan untuk mengikuti kaedah PPP, berusaha untuk memulakan pembinaan pada 2026 dan siap pada 2030.

Koridor kedua ialah laluan metro 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu - Thu Thiem - Long Thanh). Bandar ini mengutamakan penyiapan awal bahagian Tan Son Nhat - Phu Huu untuk menghubungkan laluan Thu Thiem - Long Thanh, dengan matlamat memulakan pembinaan pada 2026 dan menyiapkannya pada 2030.

Koridor ketiga ialah laluan metro 6 yang menghubungkan laluan metro 1, kemudian melanjutkan ke pusat pentadbiran baharu Dong Nai dan lapangan terbang Long Thanh. Ho Chi Minh City ialah agensi pengurusan laluan metro 6, manakala Dong Nai melaksanakan lanjutan laluan metro 1, dengan matlamat siap pada 2030.

* Mengenai bidang tersebut, Jabatan Pembinaan baru sahaja melaporkan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar mengenai pelaksanaan prosedur pelaburan bagi Jambatan Can Gio dan Jambatan Phu My 2.

Menurut Jabatan Pembinaan, sambungan jalan semasa antara pusat bandar dan Can Gio hanya melalui feri Binh Khanh. Permintaan untuk perjalanan feri semakin meningkat, terutamanya pada hujung minggu, cuti, dan Tet, yang membawa kepada kesesakan lalu lintas yang berpanjangan; secara langsung memberi kesan kepada orang ramai, aktiviti pelancongan dan mengehadkan pembangunan Can Gio.

Khususnya, mulai 1 Julai, selepas penggabungan, ruang Bandaraya Ho Chi Minh telah diperluaskan, membawa kepada peningkatan mendadak dalam permintaan sambungan trafik dari pusat bandar melalui Can Gio, kemudian dengan feri ke Vung Tau. Pada masa yang sama, kawasan Can Gio sedang melaksanakan beberapa siri projek berskala besar; laluan pantai yang menghubungkan bandar dengan Lam Dong, Dong Nai, Dong Thap juga akan dilaburkan dan siap dalam tempoh 2026 - 2030. Oleh itu, pembinaan jambatan Can Gio untuk menggantikan feri adalah lebih mendesak, menghubungkan rangkaian trafik yang lengkap, menjadikan perjalanan lebih mudah, mewujudkan tenaga penggerak untuk pembangunan bandar serta seluruh wilayah.

Projek Jambatan Can Gio mempunyai titik permulaan yang menghubungkan Jalan Nguyen Luong Bang - Jalan 15B (Nha Be Commune); titik akhir yang menghubungkan persimpangan Ben Luc - Lebuhraya Long Thanh - Jalan Rung Sac (Komune Binh Khanh); anggaran pelaburan kira-kira 13,714 bilion VND.

Dengan jambatan Phu My 2, terletak di paksi utama yang menghubungkan lapangan terbang Long Thanh secara langsung, wilayah wilayah Tenggara melalui jalan Lien Cang - jalan Nguyen Ai Quoc (wilayah Dong Nai), dan pada masa yang sama menghubungkan jalan RR2, 3, 4 melalui paksi Utara - Selatan (jalan Nguyen Huu Tho).

Jawatankuasa Rakyat Kota telah menugaskan sebuah syarikat untuk menyediakan cadangan bagi projek Jambatan Phu My 2. Sehingga kini, syarikat telah menyelesaikan penyediaan dan penyerahan cadangan untuk penilaian dan kelulusan. Projek ini mempunyai skala 8 lorong, dengan pelaburan lebih daripada 25,101 bilion VND.

Menurut Jabatan Pembinaan, kedua-dua projek ini memainkan peranan yang sangat penting dalam sambungan trafik, menghubungkan satu siri projek infrastruktur negara. Pelaburan dalam menyiapkan kedua-dua jambatan ini secepat mungkin akan memastikan ketersambungan segerak rangkaian trafik. Jika dilaksanakan dengan sifat "keperluan mendesak mesti dilaksanakan segera" mengikut Dekri 257/2025/ND-CP, ia akan membantu memendekkan masa pelaksanaan kira-kira 1 tahun (jangkaan siap pada Disember 2028).

Pada sidang media itu juga, wakil Jabatan Pembinaan memaklumkan mengenai peningkatan kesesakan lalu lintas di bandar ini baru-baru ini. Menurut data yang dikumpul dan perisian simulasi, kesesakan lalu lintas meningkat sebanyak 24% berbanding tempoh yang sama pada 2024. Jumlah trafik di banyak laluan meningkat dengan ketara. Pada masa ini, jalan berada pada tahap perkhidmatan D, bermakna jumlah trafik tinggi, perjalanan sukar, dan ia hampir dengan muatan berlebihan.

Puncanya ialah pertambahan kenderaan terutama kereta persendirian dan motosikal pada waktu sibuk. Infrastruktur lalu lintas tidak mengikuti kepesatan pembangunan, banyak jalan sempit, dan persimpangan tidak diubah suai secara serentak. Situasi pencerobohan di tepi jalan dan tempat letak kenderaan haram turut menghalang aliran kenderaan. Pembinaan banyak projek yang menduduki permukaan jalan menyempitkan ruang lalu lintas, menyebabkan kesesakan tempatan meningkat.
Bandar ini melaksanakan banyak penyelesaian seperti peraturan lalu lintas; menyemak dan menyesuaikan organisasi lalu lintas; menambah dan melaraskan sistem tanda lalu lintas; memasang lebih banyak kamera pengawasan; menggunakan kecerdasan buatan untuk meningkatkan keupayaan pemantauan, mengenal pasti situasi dan mengoptimumkan kawalan lampu isyarat...

Sumber: https://baophapluat.vn/tp-hcm-thuc-day-cac-du-an-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh.html