Tegaskan menggunakan peningkatan banyak lebuh raya

"Semakin besar jalan dan semakin kurang kesedaran, semakin tragis kemalangan itu"

Bercakap pada perbincangan kumpulan mengenai situasi sosio-ekonomi pada pagi 26 Oktober, pada Sesi Ke-8, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang berkata sepanjang penggal ini, Kerajaan telah memberikan arahan yang kukuh untuk menaik taraf lebuh raya 2 lorong.

Menurutnya, keputusan Dewan Negara dan Kerajaan sebelum ini untuk membangunkan lebuh raya dua lorong adalah munasabah, kerana pada hakikatnya, banyak laluan mempunyai jumlah trafik yang sangat rendah, tetapi selepas tempoh pembangunan, keperluan untuk menaik taraf adalah wajar.

Kementerian Pengangkutan juga sedang menaik taraf lebuh raya daripada 2 lorong kepada 4 lorong, dan beberapa laluan 4 lorong terhad kepada laluan penuh dan lebih besar. Ini sedang dilaksanakan dengan bersungguh-sungguh, beberapa laluan sedang melabur.

Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang

Menteri Nguyen Van Thang juga berkongsi bahawa dia pergi ke Eropah dan melihat banyak lebuh raya 4 lorong masih tanpa lorong kecemasan, tetapi orang yang menaikinya sangat sedar. "Pada ketika itu, orang ramai menerima untuk memperlahankan dan pergi perlahan-lahan. Oleh itu, jalan raya tidak semestinya besar atau lebar; lebih besar jalan, tetapi jika kesedaran tidak tinggi, lebih malapetaka kemalangan."

Menyatakan bahawa lebih daripada 90% punca kemalangan jalan raya datang daripada kesedaran peserta trafik, Encik Nguyen Van Thang berkata bahawa seiring dengan pelaburan dalam infrastruktur lalu lintas, mesti ada banyak penyelesaian untuk mengubah dan meningkatkan tabiat dan budaya peserta trafik.

Eksploitasi pasir mestilah pada tahap sederhana.

Pada sesi perbincangan kumpulan itu juga, terdapat pendapat yang mencerminkan masalah kekurangan pasir untuk pembinaan lebuh raya, terutamanya dalam konteks wilayah Delta Mekong yang melaksanakan 600km paksi menegak dan 600km paksi mendatar di kawasan tersebut.

Wilayah dan bandar di Delta Mekong sedang berusaha keras untuk menyelaraskan dengan Kementerian Pengangkutan bagi melaksanakan projek itu, tetapi masalah kekurangan pasir merupakan masalah yang sangat membimbangkan bagi lokaliti. Projek-projek utama tempatan juga memerlukan sumber pasir ini, jadi adalah disyorkan kementerian dan cawangan perlu mengira pelan, mungkin membina lebuh raya menggunakan pilihan jejambat bertingkat.

Menjawab pendapat di atas, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang menegaskan bahawa di Delta Mekong, pada masa ini tidak terdapat kekurangan rizab, tetapi kerana istilah ini melaksanakan banyak lebuh raya pada masa yang sama, permintaan telah meningkat secara mendadak, sementara mengikut proses dan prosedur mengambil banyak masa.

Pada masa ini, pasir sungai telah dilesenkan untuk kira-kira 40 juta m3, dan kira-kira 32 juta m3 sedang diproses oleh tempatan. Dengan pasir laut sebagai pengganti lebuh raya Utara-Selatan, Soc Trang kini telah menghasilkan 5.5 juta m3 untuk lebuh raya Soc Trang - Can Tho, yang akan mengurangkan tekanan ke atas pasir sungai dengan ketara. Kementerian Pengangkutan akan memperluaskan program perintis ke lebuh raya di wilayah Utara dan Tengah dan dijangka mengumumkan secara meluas pasir laut sebagai bahan pembinaan di seluruh negara menjelang akhir tahun ini.

Bagaimanapun, beliau turut memetik pendapat pakar bahawa perlombongan pasir membawa kepada tanah runtuh, jadi ia harus dieksploitasi pada tahap sederhana untuk memberi perkhidmatan kepada pembangunan ekonomi tetapi tidak memberi kesan negatif kepada alam sekitar.

Sebagai tindak balas kepada cadangan daripada banyak wilayah di Barat untuk membina jejantas untuk beberapa lebuh raya, Encik Nguyen Van Thang berkata Kementerian Pengangkutan sedang mengkaji dan juga mahu melakukannya. Tetapi kesukaran dan halangan terbesar adalah kos.

"Mengikut pengiraan, mengikut pelan ini akan menelan kos 3.1 kali ganda daripada biasa, dan walaupun kita cuba mengurangkannya, ia akan menelan kos 2.5 kali ganda. Jika kita melakukannya dalam keadaan bajet yang sukar sekarang, ia tidak akan dapat dilakukan," Menteri Thang menyatakan pendapatnya.

Tambahan pula, di Barat, jejantas hanya tinggi sedikit daripada permukaan jalan, jadi ruang pembangunan perlu dikaji. Sebenarnya terdapat banyak negara yang membina jalan bertingkat, tetapi sehingga kini, terdapat masalah dengan ruang, jadi perlu mengkaji dengan teliti dan mampan.

3 projek kereta api sedang dipromosikan untuk dilaksanakan

Memberi lebih banyak maklumat mengenai pelaksanaan projek kereta api laju Utara-Selatan dan laluan kereta api utama, Menteri Pengangkutan berkata terdapat 3 projek kereta api sedang dipromosikan, termasuk: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Kementerian Pengangkutan merancang untuk mencadangkan operasi kereta api tolok standard untuk membawa kedua-dua orang dan barangan, dengan kelajuan kira-kira 200 km/j. Sebelum ini, 200 km/j dianggap sebagai kelajuan tinggi untuk kereta api tolok standard, tetapi kini ia adalah perkara biasa.

Mengenai laluan Ho Chi Minh City - Can Tho, Kementerian Pengangkutan sedang bersiap sedia untuk menyiapkan laporan pra-kebolehlaksanaan untuk dikemukakan kepada Kerajaan dan Dewan Negara. Projek kereta api tolok standard akan mempunyai kelajuan kira-kira 190km/j untuk penumpang dan kira-kira 120km/j untuk barangan.

Projek ini sepanjang 174km dengan jumlah modal lebih daripada 9 bilion USD (kira-kira 220,000 bilion VND), dibahagikan kepada 2 fasa. Daripada jumlah itu, fasa 1 memerlukan kira-kira 155,000 bilion VND, mengeksploitasi kedua-dua barangan berikutan permintaan yang besar untuk barangan. Menteri berkata, jika landasan kereta api ini dibina, ia hanya mengambil masa 1 jam dari Ho Chi Minh City ke Barat.

Sumber: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov