Dalam perniagaan, berhenti diam bermaksud ketinggalan.

Hanya dalam masa enam bulan, Hai An menerima empat buah kapal yang baru dibina. Mengapakah dia tidak membeli kapal terpakai, seperti yang dilakukan oleh banyak perniagaan lain ?

Pembinaan kapal merupakan pelan jangka panjang untuk syarikat, yang kami mula laksanakan pada September 2021. Ini merupakan tahun apabila industri maritim global mengalami pertumbuhan yang ketara selepas tempoh yang lama tidak menentu. Dalam tempoh enam bulan pertama tahun 2021, Hai An telah memanfaatkan peluang tersebut dan memperoleh beberapa kapal terpakai pada harga yang agak baik, seperti Haian East dan Haian West.

Syarikat itu telah merancang untuk terus melabur dalam lebih banyak kapal, tetapi pada masa itu, pasaran untuk kapal terpakai semakin meningkat, menjadikannya mustahil untuk membeli kapal terpakai. Oleh itu, pembinaan kapal baharu menjadi satu pilihan.

Pada masa itu, beberapa kapal Hai An berusia lebih 20 tahun, jadi pembinaan kapal baharu adalah sebahagian daripada pelan penstrukturan semula armada syarikat. Kapal-kapal baharu itu dapat membantu syarikat mengembangkan operasi pengeluaran dan perniagaannya, menggantikan kapal lama yang mencapai umur persaraan.

Kepimpinan Syarikat Saham Bersama Pengangkutan dan Pemuatan Hai An sentiasa bersatu padu dalam bekerjasama bagi menetapkan hala tuju pembangunan yang sesuai untuk syarikat.

Khususnya, memandangkan peraturan alam sekitar yang semakin ketat dan pengurangan pelepasan gas rumah hijau dalam industri maritim global, pembinaan kapal baharu adalah penting untuk memenuhi rancangan baharu kami.

Selepas tiga tahun, sehingga Julai 2024, projek itu telah siap. Berikutan penyerahan empat buah kapal (Disember 2023, Mac 2024, Mei 2024, dan Julai 2024), syarikat itu telah memulakan operasi dua buah kapal di laluan domestik dan dua buah kapal untuk disewa di pasaran luar negara. Mujurlah, pada masa ini, kadar tambang domestik dan kadar sewa adalah baik, menunjukkan peningkatan berbanding tahun 2023.

Sejak Mei 2024, perkembangan pasaran dalam kadar sewa khas dan kadar tambang telah ketara, jadi keadaan kelihatan agak menggalakkan.

Terdapat ramalan lebihan bekalan dalam pasaran maritim pada tahun 2024-2025, memandangkan pertumbuhan baru-baru ini telah menyebabkan banyak syarikat perkapalan membeli kapal baharu, dan ekonomi global masih tidak menentu . Bagaimanakah Hai An akan menangani isu ini?

Kami telah membuat pengiraan untuk pelbagai senario, termasuk senario terburuk. Dalam erti kata lain, jika terdapat risiko, ia adalah "risiko yang berada dalam pengiraan kami". Jika pasaran menurun, syarikat akan melikuidasi kapal-kapal lama kerana masih terdapat beberapa kapal berusia lebih 20 tahun yang masih beroperasi.

Sebaliknya, saiz kapal yang baru dibina, sekitar 1700-1800 TEU, sesuai untuk laluan domestik dan intra-Asia, jadi permintaan untuk penyewaan kapal-kapal ini dijangka kukuh pada masa hadapan.

Pada masa ini, selepas syarikat menerima keempat-empat kapal, kadar pengangkutan laut telah meningkat. Kadar pengangkutan domestik telah meningkat kira-kira 20-30% berbanding tahun 2023. Kapal-kapal yang baru dibina adalah kira-kira 20% lebih cekap bahan api berbanding kapal lama yang sama saiz, menyumbang kepada peningkatan kualiti perkhidmatan untuk syarikat dalam operasi domestik.

Sementara itu, dalam pasaran intra-Asia, tambang juga telah meningkat kira-kira 30-40% baru-baru ini, walaupun tidak sebaik di laluan yang lebih panjang.

Beliau berkata kapal-kapal baharu itu direka bentuk untuk memenuhi piawaian alam sekitar dan cekap bahan api. Jadi, sejauh manakah daya saing armada baharu Hai An berbanding pesaingnya ?

Kapal-kapal yang baru dibina di China memenuhi konvensyen antarabangsa, terutamanya yang berkaitan dengan pengurangan pelepasan. Ciri-ciri ini memastikan bahawa apabila beroperasi di dalam negara, kapal-kapal tersebut akan lebih cekap bahan api dan tenaga berbanding kapal yang bersaiz serupa.

Bagi pasaran luar negara, pengendalian laluan secara langsung oleh syarikat menawarkan penjimatan bahan api. Jika kapal disewa, ia juga akan diberi keutamaan dalam proses pemilihan kerana memenuhi piawaian teknikal. Ini bermakna jika pasaran sewaan menghadapi kesukaran, kapal syarikat akan menjadi pilihan utama.

Dalam pasaran yang pesat membangun dengan kadar sewa yang tinggi, kapal berkualiti tinggi akan dikenakan harga yang lebih tinggi berbanding kapal yang lebih lama. Sememangnya, apabila kos operasi dikurangkan, daya saing kapal dalam kadar tambang juga bertambah baik.

Mengapa tuan memilih untuk membina kapal itu di China, sedangkan terdapat juga banyak kemudahan pembinaan kapal di Vietnam?

Rundingan dan pemeteraian perjanjian dengan limbungan kapal China itu berlangsung dengan sangat cepat, dari Julai hingga Oktober 2021.

Empat kapal baharu syarikat itu dijadualkan oleh limbungan kapal dalam susunan 15, 16, 17, dan 18, bermakna sebelum menjalankan pembinaan siri kapal ini untuk Hai An, limbungan kapal itu telah pun membina 14 kapal daripada siri yang sama untuk syarikat perkapalan utama di Eropah, China, Jepun dan negara-negara lain.

Oleh itu, kami berasa agak yakin dan tidak membuang masa untuk berunding tentang reka bentuk atau kualiti kapal.

Malah, pada masa ini, pandemik Covid-19 sedang melanda, menjadikan perjalanan hampir mustahil. Syarikat itu tidak berpeluang untuk berkomunikasi dengan limbungan kapal di Vietnam mengenai projek ini.

Tambahan pula, memilih untuk membina kapal di China juga melibatkan kos dan tempoh masa. Limbungan kapal mereka mempunyai kelebihan berbanding di Vietnam kerana mereka mempunyai jabatan reka bentuk dan pengeluar jentera, komponen dan peralatan mereka sendiri, menghasilkan tempoh masa yang jauh lebih pendek berbanding Vietnam.

Pada masa ini, di Vietnam, kebanyakan peralatan dan bahan perlu diimport dari luar negara. Kita hanya mempunyai tenaga kerja dan kemudahan pengeluaran. Reka bentuk asas untuk kapal kontena seperti Bangkokmax dan Chittagongmax masih perlu dibeli dari luar negara. Halangan-halangan ini menghalang kemajuan pembinaan kapal di Vietnam berbanding China, Jepun atau Korea Selatan.

Perlu juga ditambah bahawa bukan mudah bagi syarikat Vietnam untuk mentauliahkan pembinaan kapal di luar negara.

Limbungan kapal China mungkin menandatangani kontrak, tetapi mereka sangat selektif dalam memilih pelanggan mereka. Mereka mempertimbangkan reputasi pelanggan, operasi mereka di pasaran luar negara, dan kemampuan kewangan mereka. Mereka bimbang semasa proses pesanan, pelanggan mungkin akan meninggalkan projek tersebut.

Memandangkan faktor-faktor ini, perusahaan swasta Vietnam akan menghadapi kesukaran yang ketara dalam merundingkan dan menandatangani kontrak.

Sudah tentu, sesetengah perniagaan di Vietnam mempunyai sumber kewangan yang baik, tetapi jika mereka menugaskan kapal baharu untuk dibina di luar negara, saya fikir pembina kapal asing akan mempunyai keraguan tertentu.

Itu juga masalah kami kerana kami mempunyai pengalaman antarabangsa yang sangat sedikit.

Di Vietnam, kami mungkin sebuah perusahaan besar, tetapi di peringkat antarabangsa, mereka tidak tahu siapa kami. Apabila kami membangkitkan isu ini, kilang itu juga menanyakan banyak soalan.

Walau bagaimanapun, kekuatan Hai An terletak pada reputasinya yang agak baik di pasaran. Mereka boleh yakin bahawa syarikat itu telah disenaraikan di bursa HOSE sejak 2015, dan semua maklumat tersedia untuk umum dan telus.

Armada Hai An telah terus menyediakan perkhidmatan carter masa ke syarikat perkapalan utama di seluruh dunia sejak tahun 2017.

Saya tahu bahawa dari semasa ke semasa, kapasiti pembinaan kapal perusahaan Vietnam telah berkembang dengan baik, dan kualiti pembinaan kapal juga telah bertambah baik dari semasa ke semasa.

Baru-baru ini, limbungan kapal Nam Trieu dan Ha Long melancarkan kapal pengangkut pukal dengan berat mati sehingga 65,000 DWT.

Syarikat itu berharap dapat bekerjasama dengan limbungan kapal Vietnam untuk projek pembinaan kapal pada masa hadapan. Saya juga ingin berkongsi bahawa Haian Mind syarikat itu, sebuah kapal 1,700 TEU, juga dibina di Vietnam pada tahun 2012.

Vietnam sedang menggalakkan perniagaan untuk melabur dan membangunkan armada kebangsaan. Walau bagaimanapun, daripada empat kapal kontena baharu Hai An, hanya dua yang mengibarkan bendera Vietnam. Bolehkah anda berkongsi lebih lanjut tentang ini?

Pada masa ini, syarikat itu mempunyai armada kapal yang besar, jadi daripada empat kapal yang baru dibina, kami tidak berhasrat untuk mengendalikan dua daripadanya di pasaran Vietnam. Kedua-dua kapal ini ditandai dengan mudah untuk penyewaan jangka panjang di pasaran antarabangsa.

Kapal-kapal yang mengibarkan bendera Vietnam akan membantu meningkatkan armada kontena negara itu, tetapi salah satu kebimbangan umum syarikat perkapalan ialah keperluan untuk membayar cukai VAT sebanyak 8% apabila mendaftarkan kapal yang mengibarkan bendera Vietnam (sebelum ini 10%).

Sudah tentu, proses pengekstrakan akan tertakluk kepada potongan, tetapi masa yang diperlukan akan agak lama, sekali gus memberi kesan kepada aliran tunai syarikat.

Baru-baru ini, perniagaan telah mengemukakan cadangan kepada agensi kawal selia untuk meminta semakan dan pelarasan peraturan yang berkaitan.

Malah, semakin muda kapal itu, semakin mahal harganya, dan perniagaan mesti mempertimbangkan modal, aliran tunai dan kapasiti kewangan dengan teliti semasa melabur.

Oleh itu, perniagaan sangat ingin agar Negara mempunyai dasar untuk menyokong mereka dari segi kewangan, mengurangkan VAT semasa mendaftarkan kapal yang mengibarkan bendera Vietnam, atau menyokong perniagaan dengan kadar faedah pinjaman bank yang menggalakkan, meningkatkan had umur untuk kapal berdaftar daripada 15 kepada 17 tahun, dan sebagainya.

Dengan sokongan itu, saya fikir bukan sahaja Hai An tetapi juga perniagaan lain akan berasa selamat dalam melabur dan membangunkan armada mereka sendiri, dan secara lebih meluas, membangunkan armada kebangsaan.

Jadi, adakah Hai An akan terus melabur dan memodenkan armadanya pada masa hadapan?

Selepas 15 tahun beroperasi, kami mempunyai kelebihan berbanding perniagaan lain kerana kami mempunyai armada kontena yang agak besar.

Melabur dalam satu atau dua kapal lagi mungkin melibatkan risiko atau kesukaran, tetapi ia masih akan disokong oleh armada sedia ada, yang telah dilaburkan sejak sekian lama dan telah susut nilai sepenuhnya.

Pada masa ini, syarikat telah menyiapkan projek pembinaan kapal baharu, tetapi kami masih merancang untuk terus membangunkan armada kami, kedua-dua kapal baharu dan terpakai, dan mengembangkan perkhidmatan kami di luar negara.

Pandangan kami ialah dalam perniagaan, berhenti bergerak bermaksud ketinggalan. Pada masa kini, pesaing sentiasa bergerak, berusaha untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan dan bahagian pasaran.

Oleh itu, walaupun mempunyai kelebihan dari segi armada perkapalan kontena, pihak pengurusan syarikat sentiasa perlu bertanya kepada diri sendiri apa yang perlu mereka lakukan dalam tempoh 3 atau 5 tahun akan datang, malah membangunkan rancangan jangka panjang.

Dengan sejumlah 15 buah kapal yang dimiliki dan dikendalikan oleh syarikat pada masa ini, pasaran domestik adalah terlalu kecil. Dengan mengandaikan syarikat itu membawa masuk kapal 1700 TEU lagi, tanpa perancangan yang teliti, ini boleh mewujudkan krisis lebihan dalam pasaran domestik.

Ini bukan sahaja menjejaskan perniagaan lain tetapi juga Hai An sendiri. Kerana jika bekalan meningkat tetapi permintaan tidak meningkat, ia akan menjejaskan kadar tambang, yang membawa kepada persaingan yang tidak adil.

Oleh itu, bilangan kapal yang kami kendalikan secara tetap di pasaran domestik hanya kira-kira 4, dan kami kebanyakannya menyewanya secara luaran. Syarikat itu juga sedang mencari peluang untuk membuka laluan antarabangsa, seperti mengekalkan laluan Hai Phong – Hong Kong – Selatan China.

Pada masa yang sama, syarikat itu merancang untuk terus mengembangkan rangkaiannya dan bukannya hanya menumpukan pada pasaran domestik. Ia berhasrat untuk berkembang ke pasaran China, menjangkau kawasan seperti Ningbo dan Shanghai, dan wilayah India Barat.

Awal tahun ini, syarikat itu telah bekerjasama dengan syarikat perkapalan ONE untuk melancarkan laluan ke Singapura. Tahun lepas, usaha sama Hai An – ZIM turut mengambil bahagian dalam laluan perkapalan yang menghubungkan Vietnam – Malaysia – India.

Sejujurnya, usaha sama dengan ZIM mula beroperasi pada Mac 2023 dan masih beroperasi dengan kerugian sehingga Mei tahun ini. Tetapi dari Jun hingga Julai tahun ini, operasi usaha sama itu mula menguntungkan disebabkan oleh pasaran yang semakin panas dan peningkatan kadar tambang.

Adakah syarikat itu merancang untuk berkembang ke pasaran yang lebih jauh seperti Eropah atau Amerika Syarikat, tuan?

Dalam tempoh 5-6 tahun yang lalu, pasaran perkapalan telah berubah-ubah dengan pesat. Dalam jangka pendek, sesetengah syarikat perkapalan tiba-tiba mempunyai keberanian untuk membuka laluan ke AS dan mengaut keuntungan yang besar jika pasaran menggalakkan.

Saya fikir itu juga merupakan faktor positif dalam pasaran jangka pendek. Kami sendiri sentiasa mempunyai pandangan positif untuk pasaran jangka pendek dan jangka panjang.

Dalam jangka masa panjang, kami sedang mempertimbangkan saiz kapal yang lebih besar, dengan langkah seterusnya ialah kapal berkapasiti 2,800-3,500 TEU untuk menampung pertumbuhan masa hadapan. Dalam tempoh 10 tahun akan datang, syarikat ini menyasarkan untuk mengembangkan rangkaiannya dan mewujudkan operasi yang stabil dalam pasaran intra-Asia.

Terima kasih, tuan!

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm