Dalam perniagaan, berdiri diam bermakna mundur.

Dalam masa setengah tahun sahaja, Hai An telah menerima 4 buah kapal yang baru dibina. Mengapa anda tidak membeli kapal terpakai seperti kebanyakan perniagaan lain pilih ?

Membina kapal baharu adalah rancangan jangka panjang syarikat, yang telah kami laksanakan sejak September 2021. Ini adalah tahun apabila industri maritim dunia mengalami pertumbuhan tertentu selepas tempoh genangan yang lama. Dalam 6 bulan pertama 2021, Hai An memanfaatkan peluang tersebut dan membeli beberapa kapal lama pada harga yang agak berpatutan seperti Haian East, Haian West.

Syarikat itu merancang untuk terus melabur dalam lebih banyak kapal, tetapi pada masa itu, pasaran untuk kapal terpakai semakin meningkat, dan adalah mustahil untuk membeli kapal terpakai. Oleh itu, membina kapal baru adalah pilihan.

Pada masa itu, beberapa kapal Hai An berusia lebih 20 tahun, jadi membina kapal baharu adalah sebahagian daripada dasar penstrukturan semula armada syarikat. Kapal baharu boleh membantu syarikat mengembangkan aktiviti pengeluaran dan perniagaannya, menggantikan kapal lama yang mencapai umur "bersara".

Khususnya, dalam konteks industri maritim dunia yang semakin mengetatkan peraturan berkaitan alam sekitar dan mengurangkan pelepasan gas rumah hijau, pembinaan kapal baharu adalah perlu untuk memenuhi rancangan baharu kami.

Selepas 3 tahun, sehingga Julai 2024, projek itu akan disiapkan. Selepas menerima 4 buah kapal (Disember 2023, Mac 2024, Mei 2024 dan Julai 2024), syarikat telah meletakkan 2 kapal beroperasi di laluan domestik dan 2 kapal untuk disewa di pasaran asing. Nasib baik, pada masa ini, kadar pengangkutan domestik dan harga sewa adalah baik, meningkat berbanding 2023.

Mulai Mei 2024, kita dapat melihat dengan jelas kemajuan pasaran dari segi kadar sewa dan juga kadar tambang, jadi semuanya agak menggalakkan.

Terdapat ramalan bahawa pasaran maritim pada 2024-2025 akan mengalami lebihan bekalan kerana pertumbuhan baru-baru ini telah menyebabkan banyak syarikat perkapalan membeli kapal baharu, dan ekonomi dunia masih tidak menentu . Pada masa itu, bagaimana Hai An menganggap isu ini?

Kami telah mengira untuk banyak senario, termasuk senario terburuk. Dalam erti kata lain, jika terdapat risiko, ia adalah "risiko yang dikira". Sekiranya pasaran turun, syarikat akan mencairkan kapal-kapal lama kerana terdapat beberapa kapal berusia lebih 20 tahun masih beroperasi.

Sebaliknya, saiz kapal yang baru dibina kira-kira 1700-1800 Teu sesuai untuk laluan domestik dan intra-Asia, jadi permintaan untuk menyewa kapal ini dijangka baik pada masa hadapan.

Pada masa ini, selepas syarikat menerima kesemua 4 kapal, ia juga merupakan masa apabila kadar pengangkutan laut meningkat. Kadar pengangkutan domestik telah meningkat kira-kira 20-30% berbanding 2023. Kapal yang baru dibina adalah kira-kira 20% lebih jimat bahan api berbanding kapal lama dengan saiz yang sama, menyumbang kepada peningkatan kualiti perkhidmatan syarikat apabila beroperasi di dalam negara.

Di pasaran domestik Asia, baru-baru ini, tambang juga meningkat kira-kira 30-40%, walaupun tidak sebaik laluan jarak jauh.

Beliau berkata kapal baharu itu direka untuk memenuhi piawaian alam sekitar dan menjimatkan bahan api. Jadi sejauh manakah daya saing armada baharu Hai An berbanding pesaingnya ?

Kapal yang baru dibina di China memenuhi konvensyen antarabangsa, terutamanya dalam keperluan pengurangan pelepasan. Ciri-ciri ini memastikan kapal yang beroperasi di dalam negara akan menjimatkan bahan api dan tenaga berbanding dengan kapal yang sama saiz.

Bagi pasaran luar, jika laluan itu dikendalikan oleh syarikat sendiri, ia akan menguntungkan dari segi penjimatan minyak. Jika kapal tersebut disewa, ia juga akan diberi keutamaan dalam pemilihan kerana menepati piawaian teknikal. Ini bermakna sekiranya pasaran carter sukar, kapal syarikat akan diberi keutamaan dalam pemilihan.

Dalam kes pasaran yang rancak, harga sewa yang tinggi, kapal yang berkualiti akan disewa pada harga yang lebih tinggi daripada kapal yang lebih tua. Sudah tentu, apabila kos operasi adalah ekonomi, daya saing tambang kapal juga lebih baik.

Mengapa anda memilih untuk membina di China, sedangkan terdapat banyak kemudahan pembinaan kapal di Vietnam, tuan?

Rundingan dan pemeteraian dengan limbungan kapal China berlaku dengan cepat, dari Julai hingga Oktober 2021.

4 buah kapal syarikat yang baru dibina disusun oleh kilang dalam susunan 15, 16, 17 dan 18, yang bermaksud bahawa sebelum membina siri kapal baru untuk Hai An, kilang itu telah membina 14 kapal baharu siri yang sama untuk pelanggan yang merupakan syarikat perkapalan utama di Eropah, China, Jepun, dll.

Oleh itu, kami cukup yakin dan tidak membuang masa untuk merundingkan reka bentuk dan kualiti kapal.

Malah, pada masa ini, wabak Covid 19 sedang merebak jadi perjalanan hampir mustahil. Syarikat itu tidak mempunyai peluang untuk berbincang dengan limbungan kapal di Vietnam untuk projek ini.

Selain itu, memilih untuk membina kapal di China juga berkaitan dengan kos dan kemajuan. Limbungan kapal mereka lebih berfaedah berbanding di Vietnam kerana mereka mempunyai jabatan reka bentuk, pengeluar mesin, komponen dan peralatan, jadi kemajuannya jauh lebih singkat berbanding di negara kita.

Manakala di negara kita hari ini, kebanyakan peralatan dan bahan perlu diimport dari luar negara. Kami hanya mempunyai pekerja dan jabatan pengeluaran. Reka bentuk asas kapal kontena seperti Bangkokmax, Chittagongmax... kita masih perlu membeli dari luar negara. Ini adalah halangan yang menghalang kemajuan pembinaan kapal di negara kita daripada menjadi sepantas di China, Jepun atau Korea.

Ia juga mesti dikatakan bahawa untuk perusahaan Vietnam memesan pembinaan kapal di luar negara bukanlah mudah.

Limbungan kapal Cina boleh menandatangani kontrak, tetapi mereka sangat berhati-hati dalam memilih kontraktor. Sama ada kontraktor mempunyai reputasi, bagaimana ia beroperasi di pasaran asing, apakah kapasiti kewangannya... Mereka takut semasa proses pesanan, kontraktor akan "lari".

Dengan faktor tersebut, syarikat swasta Vietnam akan menghadapi banyak kesukaran dalam berunding dan menandatangani kontrak.

Sudah tentu, sesetengah perniagaan di Vietnam mempunyai potensi kewangan yang baik, tetapi jika mereka mengarahkan kapal baharu dibina di luar negara, saya fikir pembuat kapal asing akan mempunyai kebimbangan tertentu.

Itu juga masalah kita kerana pengalaman dan pengetahuan antarabangsa sangat sedikit.

Di Vietnam, kami mungkin sebuah syarikat besar, tetapi di peringkat antarabangsa, mereka tidak tahu siapa kami. Apabila kami membangkitkan isu, kilang juga bertanya banyak soalan.

Bagaimanapun, kekuatan Hai An ialah ia mempunyai reputasi yang agak baik di pasaran. Mereka boleh yakin apabila melihat syarikat itu telah disenaraikan di HOSE sejak 2015, semua maklumat adalah terbuka dan telus.

Armada Hai An secara berterusan menjalankan aktiviti penyewaan masa kepada pelanggan yang merupakan syarikat perkapalan utama di dunia sejak 2017.

Saya tahu bahawa baru-baru ini, kapasiti pembinaan kapal perusahaan Vietnam telah berkembang dengan baik, dan kualiti pembinaan kapal juga telah dipertingkatkan dari semasa ke semasa.

Baru-baru ini, dua limbungan kapal, Nam Trieu dan Ha Long, telah melancarkan pengangkut pukal dengan kapasiti sehingga 65,000 DWT.

Syarikat itu berharap dapat bekerjasama dengan limbungan kapal Vietnam untuk projek pembinaan baharu pada masa hadapan. Saya ingin berkongsi bahawa Haian Mind syarikat itu juga merupakan kapal 1,700 Teus yang dibina di Vietnam pada tahun 2012.

Vietnam menggalakkan perniagaan untuk melabur dan membangunkan armada negara. Bagaimanapun, daripada empat kapal kontena baharu Hai An, hanya dua yang mengibarkan bendera Vietnam. Bolehkah anda berkongsi lebih lanjut tentang ini?

Pada masa ini, syarikat mempunyai bilangan kapal yang banyak, jadi daripada 4 kapal yang baru dibina, kami tidak berhasrat untuk mengeksploitasi 2 kapal di pasaran Vietnam. 2 kapal ini mengibarkan bendera yang sesuai untuk menjalankan aktiviti sewa jangka panjang di pasaran antarabangsa.

Kapal yang mengibarkan bendera Vietnam akan membantu meningkatkan armada kontena negara, tetapi salah satu kebimbangan biasa perniagaan perkapalan ialah apabila mendaftarkan kapal yang mengibarkan bendera Vietnam, mereka perlu membayar 8% VAT (sebelum ini 10%).

Sudah tentu, proses perlombongan akan ditolak tetapi masanya akan agak lama, menjejaskan aliran tunai perniagaan.

Baru-baru ini, perniagaan telah membuat cadangan kepada agensi pengurusan untuk pertimbangan dan pelarasan dalam peraturan yang berkaitan.

Malah, semakin muda kapal itu, semakin mahal harganya, dan apabila melabur, perniagaan mesti berhati-hati mengira modal, aliran tunai, dan kapasiti kewangan.

Oleh itu, perniagaan sangat berharap bahawa Negara akan mempunyai dasar untuk menyokong kewangan, mengurangkan VAT apabila mendaftarkan kapal yang mengibarkan bendera Vietnam, atau menyokong perniagaan dengan kadar faedah pinjaman bank yang baik, meningkatkan had umur untuk kapal berdaftar dari 15 hingga 17 tahun...

Dengan sokongan itu, saya fikir bukan sahaja Hai An tetapi juga perniagaan lain akan berasa selamat untuk melabur dan membangunkan armada mereka, dan secara lebih meluas, membangunkan armada negara.

Jadi adakah Hai An akan terus melabur dan meremajakan armada pada masa hadapan?

Selepas 15 tahun beroperasi, kami mempunyai kelebihan berbanding perniagaan lain dalam memiliki armada kontena yang agak besar.

Melabur dalam 1-2 kapal lagi mungkin berisiko atau sukar, tetapi ia masih disokong oleh armada lama, yang telah lama dilaburkan dan telah susut nilai sepenuhnya.

Pada masa ini, syarikat telah menyelesaikan projek bangunan baru, tetapi kami masih merancang untuk terus membangunkan armada, kedua-dua bangunan baharu dan terpakai, dan membangunkan perkhidmatan di luar.

Pandangan kami ialah dalam perniagaan, berdiri diam bermakna mundur. Hari ini, pesaing sentiasa bergerak, mencari cara untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan dan bahagian pasaran.

Oleh itu, di sebalik kelebihan armada kontena, pengurusan syarikat sentiasa bertanya apa yang perlu dilakukan dalam tempoh 3 atau 5 tahun akan datang, malah membuat rancangan jangka panjang.

Dengan jumlah 15 buah kapal yang dimiliki dan dikendalikan oleh syarikat tersebut, pasaran domestik adalah terlalu kecil. Katakan syarikat itu membawa masuk lagi kapal 1700 Teu, jika tidak dikira dengan teliti, ia boleh mewujudkan krisis lebihan dalam pasaran domestik.

Ini bukan sahaja menjejaskan perniagaan lain tetapi juga Hai An sendiri. Kerana jika bekalan meningkat tetapi permintaan tidak meningkat, ia akan menjejaskan kadar pengangkutan, membawa kepada persaingan yang tidak adil.

Oleh itu, bilangan kapal yang selalu kami kendalikan di pasaran domestik hanya kira-kira 4 kapal dan kebanyakannya disewa di luar. Syarikat itu juga sedang mencari peluang untuk membuka laluan luar seperti mengekalkan laluan Hai Phong - Hong Kong - China Selatan.

Pada masa yang sama, terus meluaskan rangkaian operasi dan bukannya hanya tertumpu kepada pasaran domestik. Syarikat itu masih merancang untuk berkembang ke pasaran China, sampai ke kawasan Ningbo, Shanghai, dan India Barat.

Awal tahun ini, syarikat itu bekerjasama dengan talian perkapalan ONE untuk membuka laluan ke Singapura. Tahun lepas, syarikat usaha sama Hai An – ZIM turut menyertai laluan perkapalan yang menghubungkan Vietnam – Malaysia – India.

Sejujurnya, usaha sama dengan ZIM mula beroperasi pada Mac 2023 dan masih mengalami kerugian sehingga Mei tahun ini. Tetapi dari Jun hingga Julai tahun ini, operasi usaha sama itu mula memperoleh keuntungan disebabkan oleh pemanasan pasaran dan peningkatan kadar tambang.

Adakah syarikat bercadang untuk berkembang ke pasaran lebih jauh seperti Eropah dan AS, tuan?

Dalam 5-6 tahun yang lalu, pasaran perkapalan telah berubah-ubah dengan cepat. Dalam jangka pendek, ada syarikat perkapalan yang tiba-tiba berani membuka laluan ke AS dan mengaut keuntungan besar jika pasaran menguntungkan.

Saya rasa itu juga faktor positif dalam pasaran jangka pendek. Kami sendiri sentiasa berfikiran positif untuk pasaran jangka pendek dan panjang.

Dalam jangka panjang, kami sedang mempertimbangkan saiz kapal yang lebih besar dan langkah seterusnya ialah 2,800-3,500 TEU kapal untuk menampung pertumbuhan masa hadapan. Dalam 10 tahun akan datang, syarikat itu menyasarkan untuk mengembangkan rangkaiannya dan beroperasi secara stabil dalam pasaran intra-Asia.

terima kasih!

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm