Op 19 maart 1950 mobiliseerde het Saigon-Cho Lon Special Zone Committee tienduizenden mensen en arbeiders om de slogan "Leve Ho Chi Minh " te roepen en de straat op te gaan om te protesteren tegen de twee Amerikaanse oorlogsschepen Anderson en Sticker die aanmeerden in de haven van Saigon - Foto: Document
Onmiddellijk na de oprichting van de Communistische Partij van Vietnam in 1930 gingen de havenarbeiders van Saigon, die zich aan de partij hadden verbonden, de strijd aan tegen het Franse kolonialisme...
De "rode" generatie van Saigon
De boeren en havenarbeiders waren de eersten die zich bij het proletariaat in Saigon aansloten. De heer Le Van Son, adjunct-secretaris van het Partijcomité van de Haven van Saigon, zei dat de havenarbeiders de voorlopers waren van de havenarbeiders van Saigon. Onder leiding van de cel van de Communistische Partij waren deze havenarbeiders zich ervan bewust dat ze een arbeidersklasse vormden die streed voor klassenrechten en nationale onafhankelijkheid.
In maart 1930 richtte de Saigon Partij twintig partijcellen op, waarvan Ho Ba, de eerste partijcelsecretaris, de haven van Saigon had. Veel van de eerste partijleden van de haven bevorderden hun leiderschapsrol en hielden vast aan hun ontembare geest, waarmee ze een lichtend voorbeeld stelden om de massa's te motiveren tot strijd.
Onder hen was Ly Tu Trong, een partijlid van de havenpartijcel. Hij was pas 17 jaar oud toen hij op 21 november 1931 naar de guillotine werd gebracht. Voor zijn executie riep Ly Tu Trong "Leve de Indochinese Communistische Partij" en zong hij "Sta op, alle slaven van de wereld, sta op, allen die ellendig en arm zijn...".
Generaties revolutionairen in de haven van Saigon vochten onvermoeibaar door tijdens de twee verzetsoorlogen tegen Frankrijk en de Verenigde Staten. De protesten van de havenarbeiders duurden voort van 1930 tot 1954. De arbeiders eisten hogere lonen, kortere werktijden en een verbod op het slaan van arbeiders.
Volgens de heer Le Van Son zijn generaties arbeiders in de haven van Saigon vastbesloten om de mooie tradities van de haven van Saigon in stand te houden. Het was een heroïsche arbeidershaven, die de historische sporen van de natie droeg en een van de eerste actieve partijcellen in het zuiden was.
Het hoogtepunt was de demonstratie op 14 januari 1937 met 40.000 deelnemers, geconcentreerd in de haven van Nha Rong, met slogans als vrijheid van meningsuiting, vrijheid van vereniging en afschaffing van de hoofdelijke belasting. In de nacht van 15 oktober 1945 organiseerde het Vietnamese verzet de verbranding van het Franse oorlogsschip Alex, zodra het aanmeerde in de haven van Nha Rong.
In de periode 1954-1975 vonden er ook veel demonstraties plaats die de levensstandaard van de bevolking, democratie en anti-oorlogsprotesten eisten. Met name in 1964 hielpen havenarbeiders Saigon-commando's bij de aanval op het Amerikaanse vliegdekschip US Card, dat in de haven voor anker lag.
Op 22 december 1966 zorgde een staking van 5000 havenarbeiders ervoor dat 30 Amerikaanse militaire transportschepen niet gelost konden worden. In 1970 vonden er twee grote stakingen plaats, waardoor 6 Amerikaanse militaire schepen en 18 vrachtschepen stilliggen omdat havenarbeiders hun lading niet volgens plan losten.
Dr. Nguyen Huu Nguyen, doctor in de geschiedenis aan het Ho Chi Minh City Institute of Social Studies, zei: "De traditie van revolutionaire strijd van havenarbeiders is een kostbaar spiritueel erfgoed voor de volgende generaties havenarbeiders. Die traditie wordt gepromoot en getransformeerd tot de intellectuele en spirituele kracht van havenarbeiders in het proces van industrialisatie, modernisering en de opbouw van een rijk en mooi land."
Held van de Arbeid
Een gebeurtenis die de haven van Saigon heeft opgenomen in het heroïsche symbool van de havenactiviteiten. Nadat het Zuiden in april 1975 was verenigd, was de sleepboot CSG 240 van de haven aan het werk in de haven van Sitahip in Thailand. De Amerikaanse aannemer en de Thaise overheid waren van plan dit schip terug te brengen naar de VS en een ander schip naar Saigon. De bemanning van het schip vocht echter twee maanden lang hevig om dit schip terug te krijgen naar de haven van Saigon.
De CSG 240 had een trekvermogen van 2.400 pk en was destijds de sleepboot met de grootste capaciteit in Vietnam. Het werd een typisch voorbeeld van vele opmerkelijke prestaties voor de haven van Saigon en kreeg de titel "Ridder op zee".
Het Roemeense schip Shinala liep tijdens het vervoer van goederen tegen een rif. De reder besloot het schip op een zandbank te varen om zinken te voorkomen, waardoor het aan de grond liep in Dong Ha - Quang Tri. Van daaruit huurde de reder een Nederlands reddingsschip in met een vermogen van 24.000 pk, maar het Nederlandse schip "gaf het op". Daarna was het de beurt aan het Vietnamese bergingsbedrijf om te hulp te schieten, maar ook zij waren "hulpeloos" en het schip liep zes maanden aan de grond.
De bemanning van CSG 240, die de missie op zich nam om de Shinala te redden, stelde voor om de scheepsschroef te gebruiken om zand dicht bij de romp van de Shinala te blazen en zo een diepte van 4 tot 6 meter te creëren, waardoor een kanaal ontstond om het schip naar zee te brengen. Van hieruit trok CSG 240 de Shinala naar zee, tot verbazing en bewondering van de kapitein van de Shinala.
Van 1980 tot 1984 promootte en implementeerde de bemanning van de CSG 240 25 waardevolle initiatieven, die de overheid meer dan een half miljoen VND opleverden dankzij 15.000 operationele uren. Het schip nam deel aan vele belangrijke sleep- en reddingsoperaties, wat midden jaren tachtig honderden miljoenen VND aan inkomsten opleverde.
Als we het over het CSG 240-schip hebben, hebben we het over de hoofdpiloot Ton Tho Khuong, wiens eerste prestatie het verwelkomen van het Song Huong-schip op 13 mei 1975 was. Daarmee werd de zeetransportroute tussen het zuiden en het noorden officieel geopend na tientallen jaren van onderbreking.
Opmerkelijk is dat deze sleepboot op 3 juli 1979 het 50.000 ton wegende Sovjetschip JulioAnnonio Melta veilig de haven van Saigon binnenbracht. Dit was het eerste en grootste schip in de geschiedenis dat aanmeerde in de haven van Saigon.
Van 1975 tot 1985 vervoerde hoofdpiloot Ton Tho Khuong, met zijn baanbrekende en centrale rol, 550 overbeladen schepen zonder over te hoeven stappen, wat de staat honderden miljoenen dong aan voordelen opleverde. In 1985 kende de Staatsraad de titel "Arbeidsheld" toe aan hoofdpiloot Ton Tho Khuong en de titel "Arbeidsheld" aan schip CSG 240.
In 1987, onder extreem zware en zware omstandigheden, nam de CSG 240 deel aan het transport van materieel en voedsel ter bescherming van het eiland Da Lat in Truong Sa. In 2005 stopte de CSG 240 met opereren.
Vanwege vele bijzondere prestaties ontving de haven van Saigon op 19 december 1996 de titel "Arbeidsheld" voor functionarissen en werknemers die tussen 1986 en 1995 bijzondere prestaties hadden geleverd.
De heer Nguyen Manh Ha, voormalig hoofd van de afdeling Havenbeheer van Saigon, zei dat de haven al meer dan tien jaar, sinds hij de titel Held van de Arbeid kreeg, voortdurend creatief aan de slag is gegaan om de plek te verheerlijken waar oom Ho vertrok om het land te redden. Het doel is om de haven van Saigon te ontwikkelen tot het niveau van de regio Zuidoost-Azië.
Saigon Port, held van de arbeid - Foto: Saigon Port
Gouden voetbalgeneratie
Vóór 1975 was Saigon-Gia Dinh een bakermat van het Zuid-Amerikaanse voetbal en had het een reputatie op internationale toernooien. Het Japanse nationale team, na verlies tegen de teams van de beroemde spelers Pham Huynh Tam Lang (die in 2014 overleed), Nguyen Van Rang en Ho Thanh Cang, vergeleek zichzelf met een klein schoentje vergeleken met het Vietnamese voetbal.
Op 1 november 1975 werd het Saigon Port Workers Football Team officieel opgericht. Omdat alle spelers vóór 1975 in het nationale team zaten, veroverde het team al snel een positie in het zuidelijke voetbal. In 1978-1979 won het team het A1 Ho Chi Minh City Championship.
In 1981, na een training van meer dan een jaar, nam Pham Huynh Tam Lang afscheid van de Bondsrepubliek Duitsland met een uitstekend trainerscertificaat en keerde terug naar de haven van Saigon in een nieuwe functie: hoofdtrainer.
Destijds waren de bekendste namen in het team Luu Kim Hoang, Le Dinh Thang, Tu Le, Duong Van Tha... zij waren arbeiders in de laad- en losploegen, de elektrotechnische ploeg, de scheepschauffeurs... Dat was de periode van de eerste gouden generatie die stabiliteit bracht voor het merk Saigon Port.
Later werd het team uitgebreid met een groep veelbelovende jonge spelers van de vakschool voor hoogbegaafden en enkele andere teams, waaronder spitsen Dang Tran Chinh en Ha Vuong Ngau Nai; middenvelders Nguyen Hoang Chau, Pham Van Tam en Nguyen Thanh Tung; verdedigers Vo Hoang Tan, Ho Van Tam en Vuong Dieu Thanh. Het voetbalteam uit Saigon Port won vier keer de kampioenstitel: in 1986, 1993-1994, 1997 en 2001-2002.
Sprekend over de prestaties van de haven door de geschiedenis heen, zei een functionaris van de haven van Saigon dat het zeer zeldzaam is dat er in een haveneenheid drie generaties grootvaders, vaders en zonen achter elkaar werken. In de haven van Saigon zijn er echter veel families met opeenvolgende generaties die in de haven werken. Die connectie komt voort uit de liefde voor de historische traditie van de heroïsche haven - de haven van Saigon.
---------------------
Op 23 juli 1975 werd de Saigon Commercial Port officieel omgedoopt tot Saigon Port. Vanaf dat moment werd de haven operationeel om de nationale economie te ondersteunen.
>>> Volgende: De haven van Saigon reikt uit naar de oceaan
Bron: https://tuoitre.vn/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-3-sang-danh-cang-bien-anh-hung-20251206232250955.htm
Reactie (0)