“Ha Noi ontbijt, Saigon lunch” dankzij hogesnelheidstrein

Als inwoner van de hoofdstad, levend in het jaar 2047, stap je 's ochtends op station Ngoc Hoi in een sneltrein. De trein snijdt door de wind en raast naar het zuiden als een Boeing die opstijgt op een landingsbaan. Wanneer de klok 12 uur slaat, zie je de Saigon-rivier en het schiereiland Thu Thiem van Ho Chi Minhstad voor je ogen opdoemen.

Dat is het vooruitzicht dat wordt beloofd in het Pre-Feasibility Study Report (FSS) van het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject, dat het Ministerie van Transport binnenkort zal indienen bij de Nationale Assemblee. De ontwerpsnelheid van de treinlijn is 350 km/u, waarbij het beste treinmerk passagiers in 5 uur en 20 minuten van Hanoi naar Ho Chi Minhstad kan brengen.

“5 uur en 20 minuten” – een wenselijk aantal gezien de huidige situatie, waarin treinen van Noord naar Zuid tot wel 33 uur over de reis doen en slaapbussen er tot wel 40 uur over doen om tussen de twee uiteinden van het land te reizen.

In het haalbaarheidsonderzoek stelde de projectadviseur een ontwerpsnelheid van 350 km/u voor de treinen voor (operationele snelheid 320 km/u). De totale lengte van de route is 1541 km, van station Ngoc Hoi ( Hanoi ) tot station Thu Thiem (HCMC), langs 23 stations en 20 provincies en steden.

Op deze route zal de vervoerder verschillende soorten treinen inzetten.

Treinmerken en reistijden voor elk type.

De eersteklas trein zal met name van Hanoi naar Ho Chi Minhstad rijden en stopt slechts op vijf belangrijke stations: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang en Thu Thiem. Dit is het treinmerk dat de visie van "ontbijten in Hanoi, lunchen in Saigon" zal helpen realiseren, met een totale reistijd van Ngoc Hoi naar Thu Thiem van 5 uur en 20 minuten.

Treinen van type 2 rijden ook door het noorden en zuiden, maar stoppen afwisselend op stations (treinen van type 2A stoppen op even stations, treinen van type 2B stoppen op oneven stations). Met dit type trein duurt de reistijd van Hanoi naar Ho Chi Minhstad 7 uur en 25 minuten.

Daarnaast zullen treinen van het type 2C rijden op trajecten als: Hanoi - Vinh; Hanoi-Da Nang; Ho Chi Minh-stad - Nha Trang; Ho Chi Minh-stad - Da Nang...

Het onevenwicht in het marktaandeel van het vervoer als gevolg van de veroudering van bestaande spoorwegen (Bron: Pre-feasibility report).

In de loop der jaren heeft de Noord-Zuidlijn zijn dominante rol in het middellange- en langeafstandsvervoer verloren. Het marktaandeel van de spoorwegen is aanzienlijk gedaald en hoewel de kwaliteit van de dienstverlening is verbeterd, is het niet aantrekkelijk genoeg om klanten terug te trekken.

Volgens de inschatting van de projectadviseur zal de keuze voor een ontwerpsnelheid van 350 km/u ervoor zorgen dat de hogesnelheidslijn kan concurreren met andere vormen van transport, zoals lucht- en wegvervoer, op het gebied van personenvervoer.

Momenteel duurt de snelste treinroute van Vietnam Railways ongeveer 33 uur om van station Hanoi naar station Saigon te reizen. Met de bus duurt de reistijd over dezelfde afstand 35-45 uur (afhankelijk van het type voertuig).

Vliegtuigen zijn momenteel het snelste vervoermiddel tussen Hanoi en Ho Chi Minhstad, met een vluchttijd van slechts ongeveer 2 uur en 10 minuten. Passagiers moeten echter meer tijd besteden aan inchecken en lopen het risico op vertragingen.

"Ontbijt in Hanoi, lunch in Saigon" is een romantische manier om de superieure snelheid van de hogesnelheidslijn te beschrijven. De spoorlijn zal echter pas echt efficiënt zijn als mensen daadwerkelijk de behoefte en de mogelijkheid hebben om toegang te krijgen tot dit soort vervoersdiensten.

Wat de verwachte vraag naar vervoer betreft, zal de spoorwegsector in 2050 122,7 miljoen passagiers en 18,2 miljoen ton vracht vervoeren. De bestaande spoorlijn zal na renovatie grotendeels voldoen aan de vraag naar vrachtvervoer, terwijl voor het personenvervoer hogesnelheidslijnen nodig zijn.

Verwachte route en locatie van de hogesnelheidstreinstations Noord-Zuid (Foto: Voorlopig haalbaarheidsonderzoek).

Op basis van de gemiddelde ticketprijzen van de twee luchtvaartmaatschappijen met het grootste marktaandeel, Vietnam Airlines en Vietjet Air, schat de projectconsultant dat de ticketprijs voor een hogesnelheidstrein van 350 km/u ongeveer 75% van de ticketprijs zal bedragen.

Om de prijs betaalbaar te houden en passagiers aan te trekken, worden hogesnelheidstreinkaartjes onderverdeeld in 3 prijsniveaus (eerste klas, tweede klas en derde klas), die overeenkomen met verschillende onderwerpen en comfortniveaus.

Een eersteklas treinkaartje kost grofweg 0,18 USD/km (VIP-compartiment); 2e klas 0,074 USD/km; 3e klas 0,044 USD/km. Voor de route Hanoi - Ho Chi Minhstad kost een eersteklas ticket bijvoorbeeld 6,9 miljoen VND; een kaartje voor de 2e klas 2,9 miljoen VND en een kaartje voor de 3e klas 1,7 miljoen VND.

De vraag is of de exploitatie van hogesnelheidslijnen met het bovenstaande tariefplan de operationele kosten kan dekken en winst kan maken?

Verwacht wordt dat Vietnam Railways Corporation (VNR) de eenheid zal zijn die de gehele route ontvangt en exploiteert en verantwoordelijk zal zijn voor het betalen van de schulden voor de kosten van voertuigen, apparatuur en personeelsopleidingen. VNR zal twee ondernemingen oprichten: één onderneming voor het beheer en de exploitatie van de infrastructuur en één onderneming voor de ontvangst van voertuigen voor transportdoeleinden.

Volgens de adviesafdeling zal de inkomstenstroom om het project terug te betalen voornamelijk afkomstig zijn van transportinkomsten en commerciële exploitatie (kaartverkoop, reclame, bedrijvigheid op het station, enz.). Vanaf 2036 kunnen de inkomsten uit transport de kosten van exploitatie en onderhoud van voertuigen, onderhoud van infrastructuur en betaling van infrastructuurvergoedingen aan de staat compenseren.

Het rapport van de pre-haalbaarheidsstudie voor het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject wordt voorbereid door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De adviseur voor het rapport is het consortium TEDI – TRICC – TEDIS.

Volgens dit rapport is het project ontworpen als een dubbelspoor, met een spoorbreedte van 1.435 mm, geëlektrificeerd, met een ontwerpsnelheid van 350 km/u en een aslast van 22,5 ton per as. De totale investering bedraagt ​​67,34 miljard dollar.

Hogesnelheidstreinen hebben veel voordelen om klanten aan te trekken, zoals lagere tarieven dan vliegreizen, veiliger dan reizen over de weg, minder uitstoot (omdat de trein op elektriciteit rijdt) en stabiele en punctuele treinen.

Daarnaast brengt de aanleg van de route nog vele andere voordelen met zich mee, zoals het versnellen van het verstedelijkingsproces, het verminderen van verkeersopstoppingen, het scheppen van voorwaarden voor de planning van nieuwe stedelijke gebieden, het verspreiden van de bevolking, het creëren van nieuwe banen, het bevorderen van het toeristisch potentieel, het ontwikkelen van de bouwmaterialen- en maakindustrie, enzovoort.

De projectadviseur stelde voor dat de trajecten Hanoi – Vinh en Ho Chi Minh City – Nha Trang tussen 2027 en 2032 zouden worden gebouwd en in 2033 in gebruik zouden worden genomen. De bouw van het traject Vinh – Nha Trang zou tussen 2028 en 2029 en 2035 beginnen en in 2036 in gebruik worden genomen.

Dantri.com.vn

Bron: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm