De luchtkwaliteit in Hanoi is momenteel op het zorgwekkendste niveau in vele jaren.
Begin december 2025 gaven internationale ranglijsten consequent aan dat Hanoi, de hoofdstad van Vietnam, tot de meest vervuilde steden ter wereld behoorde, met PM2.5-niveaus die "zeer schadelijk" en "gevaarlijk" waren voor de volksgezondheid.
Op de ochtend van 10 december registreerde AirVisual Hanoi als de op twee na meest vervuilde stad ter wereld, met een gemiddelde luchtkwaliteitsindex (AQI) van 236.
De dag ervoor had IQAir (Zwitserland), een wereldwijd agentschap voor luchtkwaliteitsmonitoring, Hanoi ook al in de top 10 van meest vervuilde steden ter wereld geplaatst.
Dit is geen ongebruikelijk verschijnsel, maar eerder een terugkerende situatie gedurende vele jaren. Volgens NBC News overschreed de luchtkwaliteitsindex (AQI) in Hanoi begin 2025 regelmatig de 300, waardoor veel scholen moesten sluiten en mensen afhankelijk werden van N95-maskers om hun gezondheid te beschermen.
In maart 2025 werden PM2.5-niveaus gemeten die 24 keer hoger waren dan de aanbeveling van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO). Volgens veel milieudeskundigen is dit niet alleen te wijten aan ongunstige meteorologische omstandigheden, maar ook aan de toenemende uitstoot van een snelgroeiende stad.
Snelle groei – de milieu-infrastructuur heeft geen gelijke tred gehouden.
Hanoi is uitgegroeid tot een van de sterkste groeipolen van het land, nu Vietnam zich ontwikkelt tot een nieuw productiecentrum in Azië. De hoge bevolkingsgroei als gevolg van migratie, de hoge verkeersdichtheid en de voortdurende bouwactiviteiten zetten de luchtkwaliteit echter zwaar onder druk.
Volgens binnenlandse statistieken is het verkeer verantwoordelijk voor ongeveer 50% van de totale luchtvervuiling in Hanoi, terwijl de industrie 30% en de bouwactiviteiten 10-15% voor hun rekening nemen. In de voorsteden vinden veel woningbouwprojecten, industrieterreinen en grootschalige stedelijke ontwikkelingen plaats, wat bijdraagt aan een toename van de concentratie fijnstof in de lucht.
NBC News merkte op dat Hanoi een ontwikkelingscyclus doormaakt die vergelijkbaar is met die van veel Aziatische steden: snelle expansie, hoog energieverbruik, maar een achterblijvende milieuvriendelijke infrastructuur. Talrijke grootschalige bouwprojecten worden continu uitgevoerd, wat erop wijst dat de trend van stedelijke expansie zich zal voortzetten.
Topografie en weersomstandigheden – met name tijdens temperatuursinversies – zorgen ervoor dat fijnstof dicht bij de grond blijft hangen, waardoor de vervuiling verergert.
Stedelijke luchtvervuiling wordt door de WHO beschouwd als een van de grootste milieurisico's voor de menselijke gezondheid. Langdurige blootstelling aan fijnstof (PM2.5) wordt rechtstreeks in verband gebracht met hart- en vaatziekten, longkanker, astma en vele andere aandoeningen van de luchtwegen.
Het is opvallend dat de impact van vervuiling niet gelijk verdeeld is. Arme arbeiders die in de buurt van industriegebieden of belangrijke transportroutes wonen, worden het zwaarst getroffen, terwijl zij tegelijkertijd de minste toegang hebben tot kwalitatief goede gezondheidszorg.
Het rapport "De wereldwijde gezondheidskosten van PM2.5-vervuiling", gepubliceerd door de Wereldbank in 2023, geeft aan dat luchtvervuiling in veel ontwikkelingslanden jaarlijks schade veroorzaakt die gelijk is aan 3-5% van het bruto binnenlands product (bbp). Als de vervuiling aanhoudt, zullen de kosten voor de gezondheidszorg en de verminderde arbeidsproductiviteit de economische groei in stedelijke gebieden verder onder druk zetten.
Voorgestelde oplossingen voor Hanoi
Veel steden over de hele wereld hebben met succes oplossingen geïmplementeerd om luchtvervuiling te verminderen, gebaseerd op drie pijlers: het beheersen van verkeersemissies, het reguleren van bouw- en industriële activiteiten en het vergroten van de capaciteit voor luchtkwaliteitsmonitoring.
Londen heeft zones met ultralage-emissies (ULEZ's) ingevoerd, waardoor voertuigen die niet aan de emissienormen voldoen een vergoeding moeten betalen bij het betreden van het stadscentrum. Dit beleid heeft de NO₂-concentraties in slechts vier jaar tijd, sinds 2019, met 44% doen dalen. Daarnaast stimuleren stadsbestuurders de overstap naar elektrische en schone voertuigen om de emissiereductiedoelstellingen van Londen te behalen.
De Franse hoofdstad Parijs heeft gekozen voor oplossingen die gericht zijn op het vergroten van groene ruimtes en fietsinfrastructuur. De stad heeft het aantal fietspaden continu uitgebreid, oudere dieselvoertuigen verboden en veel straten omgevormd tot voetgangerszones. Deze infrastructurele verbeteringen hebben de uitstoot van het verkeer – de grootste bron van stedelijke vervuiling – aanzienlijk verminderd.
De stad Amsterdam (Nederland) geeft ondertussen prioriteit aan niet-gemotoriseerd vervoer. De stad heeft de behoefte aan privéauto's verminderd door het grootste fietsnetwerk van Europa aan te leggen.
In New York City is de elektrificatie van het buspark een belangrijke ontwikkelingsstrategie. In 2023 kondigde de New York City Metropolitan Transportation Authority een plan aan om de CO₂-uitstoot met 500.000 ton per jaar te verminderen na de volledige overstap op elektrische bussen.
Ook de Noorse hoofdstad Oslo heeft veel autovrije wijken aangelegd, wat de luchtkwaliteit aanzienlijk heeft verbeterd.
Opvallend is dat Nairobi, de Keniaanse hoofdstad van Afrika – waar een groot deel van de ontwikkelingslanden zich bevindt en waar enkele van de meest vervuilde steden ter wereld te vinden zijn – technologie heeft ingezet om de beschikbaarheid van gegevens te vergroten en zo het milieubeleid te verbeteren. Het Mwendwa-project, een initiatief met goedkope meetstations die sinds 2021 langs een van de drukste straten van de stad zijn geïnstalleerd, maakt realtime gegevensverzameling mogelijk. Dit is een geschikte oplossing voor ontwikkelingssteden met beperkte middelen, maar die wel behoefte hebben aan snelle data-analyse.
Dit projectmodel, hoewel klein, heeft een verschil gemaakt in de gemeenschap. "Door een link te delen met de AirVisual-app, stelt het Mwendwa-model studenten in heel Kenia gemakkelijk gegevens ter beschikking, waardoor ze zelf onderzoek kunnen doen naar luchtvervuiling. De gegevens worden ook gebruikt om ouders van jonge kinderen te informeren over de gevolgen van slechte luchtkwaliteit, zodat mensen proactief kunnen reageren op toenemende luchtvervuiling", aldus Tedy Mwendwa, oprichter en beheerder van het meetstation.
Op basis van internationale ervaringen suggereren sommige experts oplossingen om luchtvervuiling in Hanoi te verminderen, waaronder het instellen van lage-emissiezones, het beperken van oude motorfietsen en vrachtwagens in de binnenstad; het versnellen van de elektrificatie van het openbaar vervoer, met name bussen en taxi's; het versterken van de controle op fijnstof op bouwplaatsen, het toepassen van technologieën voor het afdekken en behandelen van bouwmaterialen; het uitbreiden van het netwerk voor luchtkwaliteitsmonitoring en het waarborgen van internationale datastandaarden; en het ontwikkelen van groene ruimten om de capaciteit voor milieuabsorptie en -regulering te vergroten.
De luchtvervuiling in Hanoi is een duidelijke waarschuwing dat economische ontwikkeling hand in hand moet gaan met duurzame ontwikkeling. Nu Hanoi ernaar streeft een slimme, groene en leefbare stad te worden, is het essentieel om internationale modellen te combineren met oplossingen die zijn afgestemd op de lokale omstandigheden om de "fijnstofcrisis" te overwinnen en een duurzamere stedelijke toekomst op te bouwen.
Volgens VNABron: https://baohaiphong.vn/bai-hoc-tu-cac-do-thi-the-gioi-trong-giai-quyet-tinh-trang-o-nhiem-khong-khi-529210.html
![[Video] Het ambacht van het maken van Dong Ho-volksschilderijen is door UNESCO opgenomen op de lijst van ambachten die dringend bescherming behoeven.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Reactie (0)