Zorgen over 'superproject' van de Noordelijke hogesnelheidslijn

TPO - Ter ondersteuning van het beleid voor de uitvoering van het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuidas besteedden de afgevaardigden van de Nationale Vergadering ook speciale aandacht aan de voortgang van de uitvoering, het risico van kapitaalverhoging en de investeringsefficiëntie van dit "superproject".

TPO - Ter ondersteuning van het beleid voor de uitvoering van het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuidas besteedden de afgevaardigden van de Nationale Vergadering ook speciale aandacht aan de voortgang van de uitvoering, het risico van kapitaalverhoging en de investeringsefficiëntie van dit "superproject".

Wat zijn de sociaal-economische effecten?

Op de ochtend van 13 november besprak de Nationale Assemblee in groepsverband het investeringsbeleid voor het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuidas.

Afgevaardigde Truong Trong Nghia (delegatie van Ho Chi Minhstad) bleef vasthouden aan zijn persoonlijke mening van meer dan 10 jaar geleden en bevestigde dat het "zeer noodzakelijk" is om te investeren in de hogesnelheidslijn Noord-Zuid, met een snelheid van 350 km/uur.

Volgens hem, op basis van praktische ervaringen in een aantal landen, voorkomt deze snelheid dat een kopje koffie op tafel omvalt, is het ook erg handig bij het werken in de trein en draagt ​​het bij aan het aantrekken van binnen- en buitenlandse toeristen .

Afgevaardigde Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

Volgens de heer Nghia vragen kiezers (waaronder experts, managers en wetenschappers) zich echter nog steeds af hoe het doel tussen wens en organisatie- en uitvoeringscapaciteit, namelijk sociaal-economische efficiëntie, gerealiseerd kan worden.

De afgevaardigde analyseerde dat het ook een project was, maar dat andere landen er 5 jaar over deden, terwijl wij er 10, 15 jaar over deden en het was nog niet af. Zij deden het voor 10 dollar, wij deden het voor 20, 30 dollar.

Sterker nog, er lopen nog steeds een aantal projecten in de ijskast, heeft de secretaris-generaal benadrukt en "de spijker op de kop geslagen" over de enorme verspilling in de projecten. "Bij de voorbereiding op investeringen is het heel haalbaar en effectief, maar tien jaar later wordt het een financiële last", waarschuwde de afgevaardigde.

Daarnaast bracht de afgevaardigde ook de uitdaging ter sprake om bij dit project rekening te houden met de investeringsbegroting en de staatsschuld. Bij zo'n omvangrijk project is er geen reden tot bezorgdheid als de begroting in evenwicht is, maar als wij dertig jaar later het verlies moeten dragen en onze kinderen en kleinkinderen de schuld moeten afbetalen, is dat reden tot zorg.

"De begroting is ook het belastinggeld van het volk. Als alleen de rijken dure kaartjes kunnen kopen terwijl de armen niet kunnen reizen, betekent dit dat we de belasting van het volk moeten gebruiken om de hogere klasse te compenseren voor reizen per trein", aldus de heer Nghia.

“Als er geen internationale connectie is, zal het een valkuil zijn in het investeringsproces.”

Ook afgevaardigde Nguyen Truc Anh (delegatie in Hanoi) gaf zijn mening over het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorwegproject en merkte op dat de Vietnamese spoorwegen zich zeer langzaam ontwikkelen in vergelijking met andere landen in de wereld. Hij zei dat het noodzakelijk is om dit onderwerp te beschouwen als een belangrijk nationaal programma, een programma om de spoorwegsector te moderniseren en industrieën te ondersteunen.

Hij benadrukte ook dat stadsspoorwegen een zeer belangrijke rol spelen. "Ik kan me niet voorstellen dat in de komende 30 jaar welke vorm van vervoer dan ook de stadsspoorwegen kan vervangen, vooral niet in steden met meer dan 1 miljoen inwoners", aldus de heer Truc Anh.

"We moeten stadsspoorwegen en grootschalig transport in een alomvattend programma bekijken, inclusief de Noord-Zuid-snelweg. We zijn niet bang voor geld. 150 miljard dollar stelt niets voor, als we het met succes lokaliseren, zullen de economische voordelen veel groter zijn", aldus afgevaardigde Truc Anh.

Gezien de lengte van het land en de belangrijke economische zones, was afgevaardigde Hoang Van Cuong (delegatie in Hanoi) het eens met de noodzaak om een ​​hogesnelheidslijn van Noord naar Zuid aan te leggen om overloopmogelijkheden te creëren.

Afgevaardigde Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

"De ontwikkeling van een spoorlijn die aansluit op het Noord-Aziatische spoorwegsysteem zal het exportprobleem van goederen oplossen. Ik hoop deze spoorlijn te ontwikkelen om het logistieke probleem op te lossen, goederen voor export te vervoeren en de verbinding met de internationale markt te verbeteren", aldus de heer Cuong.

De delegatie in Hanoi maakte zich echter zorgen dat de voorgestelde spoorlijn alleen passagiers zou vervoeren en dat vracht alleen multifunctioneel zou zijn indien nodig. Vracht zou gebruik maken van het oude spoorwegsysteem, maar zou geen internationale aansluiting mogelijk maken vanwege de spoorbreedte van 1,43 meter.

"Het heeft geen zin meer om op een bepaald punt te stoppen. Daarom worden goederen momenteel voornamelijk over de weg vervoerd", stelde de heer Cuong voor om deze route een dubbel gebruiksdoel te geven, namelijk zowel goederen als passagiers, om te voldoen aan de vraag naar internationaal goederenvervoer.

"Als er geen internationale connectie is, zal het een 'val' zijn in het investeringsproces", aldus de heer Cuong.

Luan Dung

Bron: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo