Begin met het verhogen van de doorvaarthoogte van de bruggen Binh Trieu 1 en Binh Phuoc 1 naar 7 meter

Ho Chi Minhstad verhoogt de bouw van de Binh Trieu 1-brug en de Binh Phuoc 1-brug met een totale investering van ongeveer 245 miljard VND. De bouw zal naar verwachting in 2025 voltooid zijn.

Op de ochtend van 31 december hield het Road Traffic Infrastructure Management Center (afdeling Transport van Ho Chi Minhstad) een eerstesteenlegging voor het project om de doorrijhoogte van de Binh Trieu 1-brug (Nationale Snelweg 13) en de Binh Phuoc 1-brug (Nationale Snelweg 1) te verhogen.

Leiders van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, het Ministerie van Transport en andere eenheden drukten op de knop om het project voor het verhogen van de doorvaarthoogte van de Binh Trieu 1-brug en de Binh Phuoc 1-brug te starten. Foto: My Quynh.

De heer Nguyen Xuan Vinh, directeur van het Road Traffic Infrastructure Management Center, zei dat er in Ho Chi Minhstad momenteel 14 bruggen over de Saigon-rivier zijn, waarvan er slechts twee niet aan de normen voldoen: de Binh Phuoc 1-brug en de Binh Trieu 1-brug.

Om de doorvaarthoogte van bruggen over de Saigon-rivier synchroon te laten verlopen, moet een doorvaarthoogte van minimaal 7 meter worden bereikt volgens de planning voor de binnenwaterinfrastructuur voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050 van de premier. Om de ontwikkeling van waterweginfrastructuur te vergemakkelijken, binnenwaterhavens in Ho Chi Minhstad, provincie Binh Duong en provincie Tay Ninh te ontwikkelen en de belasting van het wegverkeer te verminderen... Het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad werkt samen met vele eenheden en experts om oplossingen te onderzoeken voor het verhogen van bruggen om de doorvaarthoogte te garanderen in overeenstemming met de projectdoelstellingen.

De doorvaarthoogte van de Binh Trieu 1-brug op Rijksweg 13 begint op ongeveer 93,4 meter vanaf het bestaande landhoofd aan de kant van het Binh Thanh-district (richting Oostelijk Busstation); het eindpunt ligt op ongeveer 92,4 meter vanaf het bestaande landhoofd aan de kant van de stad Thu Duc (richting Pham Van Dong-straat). De totale lengte van het gehele project bedraagt ​​ongeveer 770,4 meter.

De Binh Trieu 1-brug wordt met 1,08 m verhoogd. Foto: My Quynh.

Qua schaal bereikt het Binh Trieu 1-brugverhogingsproject een doorrijbreedte van BxH = (50x7)m; de ontwerpbelasting is gegarandeerd gelijk aan de belasting van de bestaande brug.

De oplossing is om de overspanning van de brug (twee aanloopoverspanningen aan de Binh Thanh-zijde, één hoofdoverspanning en één aanloopoverspanning aan de Thu Duc-zijde) op te tillen tot een hoogte van 1.081 m met behulp van een hydraulisch hefsysteem.

Voeg tegelijkertijd een funderingssysteem met boorpalen toe om bij te dragen aan het dragen van de belasting met het bestaande landhoofd- en pijlerfunderingssysteem; verhoog de hoogte van het bestaande landhoofd en de brugpijlerconstructie met gewapend beton.

Voor de Binh Phuoc 1-brug op de Nationale Snelweg 1 ligt het startpunt van de route op ongeveer 152 meter van het bestaande brughoofd aan de kant van District 12 (richting de kruising met de Ga Crossroads); het eindpunt ligt op ongeveer 128 meter van het bestaande brughoofd aan de kant van Thu Duc City (richting de kruising met de Binh Phuoc-brug). De totale lengte van het gehele project bedraagt ​​ongeveer 759,69 meter.

Wat de schaal betreft, bereikt het Binh Phuoc 1-brugverhogingsproject een doorrijhoogte van BxH = (50x7) m; de resterende inhoud blijft gelijk aan de bestaande brugschaal; de ontwerpbelasting is gegarandeerd gelijk aan de bestaande brugbelasting.

De lage doorvaarthoogte vormt een obstakel voor het waterverkeer via de bruggen Binh Trieu 1 en Binh Phuoc 1. Foto: My Quynh.

De belangrijkste ontwerpoplossing is om de overspanning van de brug (één aanloopoverspanning aan de kant van District 12, één hoofdoverspanning en één aanloopoverspanning aan de kant van Thu Duc City) op te krikken tot een hoogte van ongeveer 1,25 m met behulp van een hydraulisch hefsysteem.

Bij dit project wordt ook een funderingssysteem met boorpalen toegevoegd ter ondersteuning van het bestaande landhoofd- en pijlerfunderingssysteem. Hierdoor wordt de hoogte van het bestaande landhoofd en de brugpijlerconstructie vergroot met gewapend beton.

De heer Vinh zei dat de totale investering voor het project om de doorvaarthoogte van de Binh Trieu 1-brug te verhogen bijna VND 134 miljard bedraagt; de totale investering voor het verhogen van de doorvaarthoogte van de Binh Phuoc 1-brug bijna VND 111 miljard. De bouwtijd voor beide bruggen bedraagt ​​8 maanden en de oplevering staat gepland voor 2025.

De heer Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het volkscomité van Ho Chi Minhstad, sprak zijn grote waardering uit voor de inspanningen van het ministerie van Transport om het project te starten om de doorrijhoogte van de twee resterende bruggen in de stad te verhogen.

De heer Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, sprak tijdens de eerste steenlegging. Foto: My Quynh.

Volgens de heer Cuong worden de Binh Trieu 1-brug en de Binh Phuoc 1-brug al lange tijd geëxploiteerd en zijn ze oud... waardoor het erg moeilijk is om de doorvaarthoogte van de brug te verbeteren. Bovendien is het een uitdaging en vergt het veel moeite om de bouwwerkzaamheden onder de brug zo te organiseren dat de doorvaarthoogte van de brug toeneemt en de verkeersstroom erboven nog steeds hoog is.

De leider van Ho Chi Minhstad voegde eraan toe dat de Saigon-rivier van strategisch belang is voor de economische en culturele ontwikkeling en de verbinding vormt met de provincies Tay Ninh, Binh Duong en Cambodja. De uitvoering van het project voor het verhogen van de doorvaarthoogte van de brug is een verbintenis tot regionale ontwikkeling en zorgt voor een synchrone exploitatie van belangrijke waterwegen.

"Er zijn momenteel 14 bruggen, maar slechts twee, Binh Trieu 1 en Binh Phuoc 1, hebben geen minimale doorvaarthoogte van 7 meter om de scheepvaart te kunnen laten varen. Daarom is het verhogen van de doorvaarthoogte absoluut noodzakelijk. Door de doorvaarthoogte te verhogen, ontstaat een gunstige verkeersstroom", aldus de heer Cuong.

De Binh Trieu 1-brug en de Binh Phuoc 1-brug liggen aan belangrijke verkeersroutes met regionale verbindingen. Foto: My Quynh.

Bovendien heeft Ho Chi Minhstad volgens de heer Cuong veel nieuwe standaardbruggen gebouwd, waardoor het waterverkeer gemakkelijker is geworden, wat van groot belang is bij de uitvoering van het Beltway 3-project. Voertuigen die materialen via het water naar het project vervoeren, zijn daardoor gemakkelijker te bereiken, wat de transportkosten verlaagt, de reistijd verkort en de verkeersdruk op de weg vermindert. Dit draagt ​​bij aan de sociaaleconomische ontwikkeling en de regionale connectiviteit.

De heer Cuong stelde voor dat de afdeling Transport van de stad Ho Chi Minhstad bij de uitvoering van projecten aandacht zou moeten besteden aan het gelijktijdig vrijmaken van waterwegen. Ook zou er in de komende tijd aandacht moeten blijven voor een reeks projecten, zoals het Xuyen Tam-kanaal en het Tham Luong-Ben Cat-Rach Nuoc Len-kanaal. Bij de bouw van nieuwe bruggen moet de vrije doorvaarthoogte van de bruggen worden gewaarborgd.

Met name tijdens de bouw moeten aannemers absolute veiligheid garanderen, files vermijden en de voortgang en kwaliteit waarborgen zoals afgesproken. Daarnaast moeten ze zich inspannen om de middelen te concentreren en de bouwperiode te verkorten van 8 naar 6 maanden.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm