Het contrasterende beeld van spoorwegen en luchtvaart

Spoorwegen groeien sterk van onder naar boven

Het financiële rapport voor het derde kwartaal van 2023, dat onlangs werd aangekondigd door Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS), verraste iedereen met een winst na belastingen in het derde kwartaal van meer dan 54 miljard VND, meer dan drie keer hoger dan in dezelfde periode vorig jaar. Dit is tevens een recordkwartaalwinst in de geschiedenis van het bedrijf. In de eerste negen maanden van 2023 behaalde Hanoi Railway Transport een netto-omzet van meer dan 1.895 miljard VND en een winst na belastingen van 98 miljard VND, een stijging van respectievelijk 9% en 178% ten opzichte van dezelfde periode. In 2023 stelde Hanoi Railway Transport Joint Stock Company een netto-omzet van 2.517 miljard VND als doel, met een verwachte winst na belastingen van 500 miljoen VND. Na slechts negen maanden heeft deze onderneming echter 75% van de geplande omzet behaald en de jaarlijkse winstdoelstelling ruimschoots overtroffen.

De spoorwegsector ondergaat momenteel een ingrijpende transformatie.

Ook het financiële rapport voor het derde kwartaal van 2023 van Saigon Railways Corporation is "schitterend mooi", met een winst na belastingen van VND 43 miljard in het derde kwartaal, een stijging van bijna 130% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar en een recordkwartaalwinst ooit. In de eerste negen maanden van 2023 boekte Saigon Railways een netto-omzet van bijna VND 1.400 miljard en een winst na belastingen van VND 81 miljard, een stijging van respectievelijk 11% en 110% ten opzichte van dezelfde periode. Met dit resultaat heeft het bedrijf 77% van de geplande omzet behaald en een winst behaald die meer dan 130 keer hoger ligt dan de doelstelling van 600 miljoen VND voor het hele jaar 2023. De leider van Saigon Railways zei dat in de eerste 9 maanden van 2023 de reisvraag van binnenlandse en buitenlandse toeristen is toegenomen, vooral tijdens het Chinese Nieuwjaar en de zomer van 2023. Daardoor zijn de inkomsten van het bedrijf uit passagiers- en vrachtvervoer in de eerste 9 maanden sterk gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Voorzitter van de Raad van Bestuur van Vietnam Railways Corporation ( VNR ) Dang Sy Manh zei dat de afgelopen 5 jaar een zeer bijzondere periode zijn geweest in de geschiedenis van de oprichting en ontwikkeling van VNR. Naast "traditionele" moeilijkheden zoals oude, verouderde infrastructuursystemen, enkele lijnen, veel afgekapte verbindingsroutes, beperkte douaneafhandelingscapaciteit, niet-gesynchroniseerde voertuigsystemen... heeft wereldwijde politieke instabiliteit geleid tot inflatie, hoge brandstofprijzen, wat het behoud van concurrerende tarieven in vergelijking met andere vervoermiddelen heeft beïnvloed. Vooral in de 3 jaar 2020, 2021 en 2022 heeft VNR zijn output- en omzetdoelstellingen niet gehaald, voornamelijk als gevolg van de zware gevolgen van de Covid-19-pandemie. VNR identificeerde de noodzaak van een "transformatie" na de pandemie, met ondersteunend beleid, stimuleringsmaatregelen en heropening van productie- en bedrijfsactiviteiten, en greep de kans snel aan en implementeerde actief vele belangrijke oplossingen om het goederen- en personenvervoer per spoor te herstellen.

Specifiek voor goederenvervoer hebben we proactief en effectief gebruikgemaakt van snelle goederentreinen, gespecialiseerde goederentreinen en internationale spoorwegen met containertreinen naar China, die van China doorreizen naar België, Rusland, Centraal-Azië en Europese landen. Transportbedrijven hebben nieuwe producten op de markt gebracht om aan de marktvraag te voldoen, zoals gekoelde containertreinen, gespecialiseerde containertreinen naar China en die van China doorreizen naar derde landen in Europa, Rusland, Mongolië en Centraal-Azië. Dit is de reden waarom de productie van internationaal goederenvervoer per spoor de afgelopen jaren met gemiddeld 6% per jaar is gestegen.

Wat betreft het personenvervoer heeft VNR, naast het verbeteren van de kwaliteit van het vervoer en de dienstverlening, een flexibel tariefbeleid ingevoerd en ervaringsgerichte toeristische producten per spoor geïntroduceerd, zoals de culinaire tour Hanoi - Hai Phong en de luxe treinroute Da Nang - Quy Nhon (The Vietage). Deze producten zijn goed ontvangen door klanten. VNR heeft ook geïnvesteerd in het verbeteren van de infrastructuur, seininformatie en stations voor openbaar vervoer; het bevorderen van digitale transformatie, het verbeteren van het kaartverkoopsysteem en het digitaliseren van de infrastructuur.

"In de komende periode blijft VNR van mening dat het bevorderen van internationale intermodale transportactiviteiten een stevige stap is op weg naar het heroveren van de positie van de trein. Tegelijkertijd richten we ons op het oplossen van knelpunten in het personenvervoer; versterken we de constructie en communicatie van het mooie imago van de Noord-Zuid-spoorlijn om sympathie te wekken; en organiseren we tegelijkertijd ophaal- en afzetdiensten in eigen land om mensen, passagiers en met name toeristen, aan te trekken om geleidelijk terug te keren naar de spoorlijn", aldus de heer Dang Sy Manh.

Luchtvaartmaatschappijen hebben nog steeds moeite om hun kosten te dekken

Terwijl de spoorwegsector geleidelijk aan zijn "snelheidsgevoel" terugkrijgt, heeft de luchtvaartsector nog geen uitweg gevonden uit de historische moeilijkheden. Het State Capital Management Committee at Enterprises schatte onlangs dat de nationale luchtvaartmaatschappij Vietnam Airlines mogelijk voor het vierde jaar op rij verlies lijdt, met een verlies vóór belastingen van meer dan VND 4.500 miljard dit jaar. De raden van bestuur van Bamboo Airways en Vietravel Airlines gaven eveneens aan dat ze in de eerste helft van het jaar nog steeds verlies leden. Vietjet Air alleen al rapporteerde een winst van VND 135 miljard aan het einde van het tweede kwartaal, een daling van 5,5% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, maar grotendeels dankzij een sterke groei in de aanverwante sectoren, eigendomsoverdracht en vliegtuighandel.

De luchtvaartindustrie in Vietnam is nog steeds niet uit de lastige situatie ontsnapt.

Volgens de uitleg van de directeur van Vietravel Airlines is de luchtvaartinfrastructuur in Vietnam nog in ontwikkeling, waardoor de overbelasting het herstel en de ontwikkeling van de sector onder druk zet. Tijdens piekperiodes zoals feestdagen, Chinees Nieuwjaar... neemt de vraag toe, maar is de infrastructuur overbelast, waardoor luchtvaartmaatschappijen weliswaar passagiers vervoeren, maar niet op volle capaciteit kunnen vliegen. Na twee jaar pandemie liggen de bedrijfsactiviteiten stil, er is geen bron van inkomsten, maar er worden nog steeds kosten gemaakt om het apparaat te onderhouden. Hoewel de situatie is hersteld, staat de luchtvaartmaatschappij momenteel nog steeds onder druk om eerder opgelopen schulden af ​​te lossen, met de hoge rentetarieven van de afgelopen tijd. Bovendien is de belangrijkste factor dat luchtvaartmaatschappijen zich in een situatie bevinden waarin de verkochte vliegtickets niet voldoende zijn om de kosten te dekken.

"In tegenstelling tot andere sectoren zijn, naast brandstofkosten, ook andere variabele kosten, zoals technische en operationele diensten voor vluchten; opstijgen en landen van vliegtuigen; parkeerkosten voor vliegtuigen; huur van incheckbalies, gebouwen, magazijnen, enz. op luchthavens, goed voor ongeveer 65-80%. De vaste kosten bedragen 20-35% en zijn afhankelijk van de luchtvaartmaatschappij. Om kosten te optimaliseren, kan het vermogen om de kosten te verlagen of de efficiëntie te verhogen daarom niet al te veel veranderen. Klanten klagen dat vliegtickets te duur zijn, maar in werkelijkheid verkopen luchtvaartmaatschappijen onder de kostprijs", aldus hij.

Een vertegenwoordiger van Vietnam Airlines gaf aan dat de gemiddelde brandstofprijs in 2023 ten opzichte van 2015 (toen het huidige prijskader werd gehanteerd) met 58,6% is gestegen, van gemiddeld 67,37 USD/vat in 2015 tot 106,86 USD/vat in 2023. Hierdoor zijn de kosten van Vietnam Airlines met meer dan 8.000 miljard VND gestegen. Bovendien wordt meer dan 70% van de luchtvervoerskosten in vreemde valuta berekend, terwijl de inkomsten uit de ticketverkoop in Vietnam in VND worden berekend. Wisselkoersschommelingen tussen USD en VND hebben een directe invloed op de bedrijfsprestaties van luchtvaartmaatschappijen. "Als de prijs van vliegtuigbrandstof met slechts 1 USD per vat stijgt of daalt, kan dit de brandstofkosten dit jaar met ongeveer VND 224 miljard verhogen of verlagen. Bovendien zal een stijging van de USD/VND-wisselkoers eind 2023 met VND 100 ten opzichte van het verwachte boekhoudplan de winst van Vietnam Airlines met ongeveer VND 74 miljard verlagen als gevolg van de herwaardering van langlopende leningen in USD", aldus een vertegenwoordiger van Vietnam Airlines.

Subjectief gezien moeten luchtvaartmaatschappijen hun management en personeelsbeleid evalueren om te zien of deze geoptimaliseerd zijn. Bovendien is ook de managementorganisatie verantwoordelijk, omdat de luchtvaartsector in het verleden als een monopolie werd beschouwd, met ondernemingen die een dominante positie innamen, waardoor prijsplafonds moesten worden toegepast. In de huidige context is het daarom noodzakelijk om te beoordelen of de problemen van de luchtvaartsector bevredigend en snel zijn aangepakt. De ontwikkeling van spoorwegen en toenemende concurrentie in het vervoer zijn noodzakelijk. De luchtvaart is echter een belangrijk gebied dat direct samengaat met de ontwikkeling van de toeristische sector. Hoewel toerisme een speerpunt is geworden, mag het niet worden verwaarloosd, waardoor de luchtvaartsector nog steeds met dezelfde problemen kampt.

Econoom, universitair hoofddocent, Dr. Ngo Tri Long

Bronlink: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm