Vervoerders zoeken naar kortetermijnwinst nu de crisis in de Rode Zee de vrachtprijzen omhoog drijft

Wereldwijde containerlijnen floreren ondanks tekenen van dalende vrachttarieven Prijsmacht van rederijen neemt af nu het conflict in de Rode Zee voortduurt

Nu de crisis in de Rode Zee de spottarieven voor containers blijft opdrijven, zijn rederijen grotendeels afgestapt van de tactiek van blanco afvaarten om vraag en aanbod op elkaar af te stemmen, zo blijkt uit een nieuwe analyse van Sea-Intelligence.

De structurele overcapaciteit waarmee de scheepvaartsector kampt, is grotendeels verlicht door aanvallen van de Houthi's op de scheepvaart in de Rode Zee, waardoor schepen gedwongen werden om Kaap de Goede Hoop te omzeilen. Hoewel deze routes rechtstreeks gevolgen hebben voor de routes Azië-Noord-Europa, Azië-Middellandse Zee en sommige Azië-Oost-Amerikaanse routes, is er een domino-effect zichtbaar dat zich uitbreidt naar andere handelsroutes.

Alan Murphy, CEO van Sea-Intelligence, zei dat er op de westkust van Azië en Noord-Amerika sinds 2022 een duidelijke systematische trend van dalende afvaarten is. Deze trend zet zich voort en laat zien dat het niveau nu bijna nul is.

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

Vervoerders zoeken naar kortetermijnwinst nu de crisis in de Rode Zee de vrachtprijzen omhoog drijft

Zelfs als we de volatiliteit egaliseren met een voortschrijdend gemiddelde over vier weken, blijft de basistrend hetzelfde: het aantal geannuleerde treinen is de afgelopen weken sterk gedaald.

Het lijkt erop dat luchtvaartmaatschappijen in de huidige marktomgeving proberen te profiteren van relatief hogere tarieven door de capaciteit niet te beperken. De waarschijnlijke uitkomst is echter dat de spotprijzen onder aanhoudende neerwaartse druk zullen staan. Cijfers uit de database van eeSea ondersteunen de bewering dat van de 180 geadverteerde afvaarten op de westkust van Azië en Noord-Amerika in april, er 11 blanco zijn gelaten en 11 van de 190 geadverteerde afvaarten voor mei blanco zijn gelaten.

Op de route Azië-Noord-Europa zijn deze maand slechts vijf van de 84 afvaarten geannuleerd, terwijl er volgende maand tot nu toe geen annuleringen zijn geweest van de 92 aangekondigde afvaarten. Een vergelijkbaar beeld is er op de route Azië-Middellandse Zee: zes afvaarten zijn in april geannuleerd van de 95 geplande afvaarten, en zes afvaarten van de 102 aangekondigde afvaarten tot nu toe in mei.

Er zijn nog steeds een aantal annuleringen – of missers – gaande, maar deze lijken grotendeels te wijten te zijn aan havenproblemen en niet aan pogingen om spotprijzen te beïnvloeden. Op 21 april kondigde 's werelds op één na grootste containerrederij MSC aan dat de afvaart van 2M's Azië-Europa sweeper AE55/Griffin volgende week zou worden gemist vanwege de aanhoudende moeilijke marktomstandigheden die congestie en vertragingen in de planning in de hele toeleveringsketen veroorzaken.

De hamvraag is natuurlijk wat rederijen zullen doen als de crisis in de Rode Zee voorbij is en de werkelijke omvang van de overcapaciteit aan het licht komt. Nu de MSC Aries afgelopen weekend aan de ketting is gelegd, lijkt een oplossing van het conflict echter verder weg dan ooit.

Bron