Tarieven voor containervervoer schieten omhoog, Maritieme Administratie houdt spoedvergadering met bedrijven

Volgens statistieken over de containervrachtindex van Drewry (een onafhankelijk maritiem onderzoekscentrum dat informatie verstrekt over de maritieme markt) begonnen de prijzen voor containervervoersdiensten van Azië naar Europa en Amerika vanaf begin 2024 te stijgen, met een piek eind januari 2024.

Leiders van de Vietnamese Maritieme Administratie inspecteren de containerwerf in de haven van Cat Lai

In februari stabiliseerden de tarieven zich geleidelijk en bereikten ze hun laagste punt op 25 april, toen de prijs met 32% was gedaald ten opzichte van januari. In mei was de prijs weer snel blijven stijgen; momenteel ligt de prijs 17% hoger dan in januari en 45% hoger dan de piekprijs tijdens de pandemie (september 2021).

De tarieven voor containervracht van Azië naar Europa en de VS zijn het sterkst gestegen. De tarieven van Amerika en Europa naar Azië en de scheepvaartroutes binnen Azië zijn echter niet veel veranderd.

Volgens de Vietnamese Maritieme Administratie worden de tarieven voor containervervoer gereguleerd op basis van de internationale markt en fluctueren ze afhankelijk van vraag en aanbod. Vietnam is een schakel in de wereldwijde toeleveringsketen van goederen , dus de Vietnamese scheepvaarttarieven worden ook aangepast aan de algemene prijzen op de wereldmarkt .

Het volume aan geïmporteerde en geëxporteerde containergoederen via Vietnamese zeehavens bedroeg in de eerste vijf maanden van 2024 7,56 miljoen TEU, een stijging van 16% ten opzichte van dezelfde periode in 2023. Dit is de hoogste groeicijfer van de afgelopen vijf jaar.

Tijdens de vergadering zei een vertegenwoordiger van Tan Cang Hai Phong International Container Terminal Company Limited (TC-HICT) dat er momenteel geen sprake is van congestie van lege containers in de haven. Het probleem van de overbelasting van lege containers in de haven is slechts tijdelijk.

Een vertegenwoordiger van de haven van Gemalink zei dat de haven een plan heeft voorbereid om in de komende tijd vracht te kunnen ontvangen. Vanwege de drukte in de haven van Singapore zal de rederij uitwijken naar naburige markten, waaronder Vietnam, vanwege het voordeel van diepwaterhavens.

Ook wat betreft transportroutes is er een opmerkelijke groei. In de regio Hai Phong zijn er 7 transportroutes naar Amerika; in het havengebied Cai Mep-Thivai zijn er meer dan 35 transportroutes naar Europa, Amerika en intra-Azië.

Momenteel worden containerschepen nog steeds gebruikt voor de export van goederen.

Volgens rapporten van rederijen is er op de Chinese markt behoefte aan een grote hoeveelheid lege containers voor de export naar de VS vóór 1 augustus 2024. Rederijen neigen er daarom toe om lege containers naar de Chinese markt te verplaatsen, wat van invloed kan zijn op de hoeveelheid lege containers.

Aan deze situatie zal naar verwachting echter binnenkort een einde komen. Tijdens de bijeenkomst bevestigden vertegenwoordigers van grote rederijen die containervrachtdiensten naar Europa en de VS aanbieden dat "er geen tekort aan containers is". Voorlopig zullen we ervoor zorgen dat we kunnen voldoen aan de vraag naar import en export van goederen voor de Vietnamese markt.

Havenbedrijven bevestigden ook dat de situatie van schepen die de zeehavens binnenvaren en verlaten soepel en efficiënt verloopt, zonder vrachtcongestie . Havens zijn nog steeds in staat om het aantal schepen te verwerken, zelfs bij een verwachte toename van de vracht in de komende tijd.

De heer Le Do Muoi, directeur van de Vietnamese Maritieme Administratie, deelde de moeilijkheden die bedrijven de laatste tijd ondervinden door de impact van de gestegen vrachttarieven. De grootste lasten van de stijging van de vrachttarieven worden gedragen door kleine individuele vervoerders.

Voor grote vervoerders met een stabiele bron van goederen die langetermijncontracten afsluiten, blijven de vrachttarieven stabiel en ongewijzigd zolang het contract van kracht is.

Om te voorkomen dat ze last zouden hebben van schommelingen in vrachttarieven en transportschema's, heeft de directeur van de Vietnamese Maritieme Administratie de verenigingen in de maritieme sector verzocht productie- en transportplannen te ontwikkelen. Deze plannen dienen als basis voor het sluiten van langetermijncontracten met rederijen. Zo wordt de impact van vrachttarieven tot een minimum beperkt, vooral in een periode waarin de markt te maken heeft met veel complexe en onvoorspelbare ontwikkelingen zoals nu.

Bron: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm