Hoe China de troon van de auto-export veroverde

China is de afgelopen drie jaar uitgegroeid tot de grootste auto-exporteur ter wereld , qua volume, dankzij elektrische voertuigen en een bloei op de Russische markt.

Autoliefhebbers vallen over het algemeen in twee kampen: zij die de kracht en snelheid van Duitse techniek bewonderen, en zij die vinden dat Japanse auto's superieur, betrouwbaar en het geld waard zijn.

Decennialang hebben de twee landen gestreden om de toppositie als 's werelds grootste auto-exporteur. Maar aan hun dominantie komt een einde. Nu is China, als 's werelds grootste autofabrikant, op weg om zijn rivalen in export te overtreffen.

Auto-export van Japan (blauw) en China (groen) door de jaren heen. Eenheid: miljoen stuks. Bron: Caixin

China was in de eerste helft van 2023 de grootste auto-exporteur ter wereld. De export steeg van januari tot juni met 77,1% tot 2,34 miljoen eenheden ten opzichte van dezelfde periode in 2022, volgens gegevens van de Chinese Algemene Douane. Ter vergelijking: Japan exporteerde in dezelfde periode 2,02 miljoen eenheden, een stijging van 16,8%, volgens gegevens van de Japan Automobile Manufacturers Association.

Slechts een paar jaar geleden waren China's pogingen om internationaal uit te breiden bescheiden. In 2015 exporteerde China minder dan 375.000 auto's per jaar, minder dan India en evenveel als Duitsland en Japan in een maand. Maar in 2020 was de situatie veranderd.

In 2021 exporteerde China bijna 1,6 miljoen auto's. In 2022 verkocht het er 2,7 miljoen in het buitenland. De internationale verkoop zal dit jaar naar verwachting verder stijgen. Uit douanegegevens blijkt dat het land in de eerste helft van 2023 meer dan 10.000 buitenlandse auto's per dag verkocht.

Auto-export per land van 2015 tot heden. Bron: Economist

De jonge Chinese auto-industrie is grotendeels geëxporteerd naar armere landen. Maar nu kopen veel westerse consumenten voor het eerst auto's van Chinese makelij. De export naar Australië verdrievoudigde in de eerste helft van 2023 tot meer dan 100.000 auto's, vergeleken met dezelfde periode in 2022. De verkoop aan Spanje steeg met een factor 17 tot bijna 70.000.

Een deel hiervan zal bestaan ​​uit westerse merken. Ongeveer 10% van de export in 2022 zal afkomstig zijn van Tesla (VS). Ook van MG, een Engels-Zweeds merk dat door een Chinees bedrijf is overgenomen. Maar het overgrote deel van de resterende export zal bestaan ​​uit Chinese merken.

De snelle exportgroei van het land is te danken aan elektrische voertuigen. Ondanks al zijn productiecapaciteiten heeft China de verbrandingsmotor, die honderden bewegende onderdelen heeft en moeilijk te monteren is, nooit onder de knie gekregen. Maar de opkomst van batterij-aangedreven voertuigen, die mechanisch eenvoudiger en gemakkelijker te produceren zijn, heeft het land geholpen een inhaalslag te maken, aldus The Economist .

Overheidsinvesteringen in elektrische voertuigtechnologie, geschat op 676 miljard yuan (100 miljard dollar) tussen 2009 en 2019, hebben het land naar de top gestuwd. Tegenwoordig zijn accu-aangedreven voertuigen goed voor een vijfde van de Chinese autoverkoop en een derde van de Chinese export. In Japan en Duitsland is respectievelijk slechts 4% en 20% van de export elektrisch.

Volgens een rapport van de China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) van eind juli, hadden puur elektrische voertuigen de hoogste productie en groeicijfers van alle exportproducten naar het buitenland. Cui Dongshu, secretaris-generaal van de China Passenger Car Association (CPCA), voorspelde dat de "explosieve" groei van de export van elektrische voertuigen in de tweede helft van het jaar zou kunnen aanhouden, aangezien de vraag in Europa sterk blijft.

Het conflict in Oekraïne was een tweede katalysator voor een toename van de export, met name naar Rusland. Nu de meeste westerse autofabrikanten hun activiteiten in Rusland sloten, grepen hun Chinese concurrenten snel hun kans om marktaandeel te veroveren. In de eerste helft van 2023 importeerde Rusland bijna 300.000 Chinese auto's ter waarde van $ 4,5 miljard, een verzesvoudiging ten opzichte van 2022. In juli waren Chinese auto's goed voor bijna 80% van de auto-import van het land, aldus het analysebureau Autostat.

Eerder bevestigde het CAAM-rapport ook al dat Rusland de grootste bestemming was voor Chinese auto's in de eerste vijf maanden van 2023, gevolgd door Mexico, België, Australië en het Verenigd Koninkrijk. België was echter het land dat in die periode de meeste in China geproduceerde elektrische auto's ontving, gevolgd door het Verenigd Koninkrijk, Thailand en Spanje, aldus CAAM.

Een exportzending van elektrische-voertuigenbedrijf Hozon New Energy Automobile. Foto: Neta

De Chinese auto-export zal blijven groeien. Caixin voorspelt dat China het hele jaar door de grootste auto-exporteur ter wereld zal blijven. Sommige analisten verwachten dat de productie de 4 miljoen eenheden zal overschrijden, waarvan elektrische voertuigen ongeveer 35% voor hun rekening nemen. De heer Cui Dongshu is optimistisch dat de export de 5 miljoen eenheden zal bereiken.

Op de lange termijn schat adviesbureau AlixPartners dat de buitenlandse verkoop van Chinese auto's tegen 2030 de 9 miljoen zou kunnen bereiken, wat de Japanse export tegen 2022 zou kunnen verdubbelen. Hoewel deze binnenlandse merken in het Westen nog relatief onbekend zijn, zijn ze over het algemeen goedkoop: Chinese auto's kosten gemiddeld 40% van die van Duitse auto's. Daardoor zijn Chinese auto's populair geworden in opkomende markten zoals Brazilië.

Maar er zijn uitdagingen voor Chinese auto's. Elektrische autofabrikanten genereren weliswaar veel omzet, maar weinig winst. De industrie wordt in stand gehouden door staatssubsidies, die onlangs zijn verlengd nadat de verkoopgroei was vertraagd. Maar de subsidies zullen mogelijk niet eeuwig duren.

En dan hebben we het nog niet eens over enkele wettelijke obstakels. Zo kondigde de Franse regering in mei plannen aan om kopers van nieuwe elektrische auto's die in Europa worden geproduceerd, te subsidiëren. Volgens analisten is deze maatregel bedoeld om de auto-industrie in de regio te helpen de dreiging van goedkopere Chinese import van elektrische auto's tegen te gaan.

Een andere grote uitdaging komt uit de VS, waar de regering-Biden in augustus 2022 de Inflation Reduction Act ondertekende. Deze wet bevat een bepaling die kopers tot $ 7.500 aan belastingvoordelen biedt op elektrische voertuigen die in Noord-Amerika zijn geassembleerd.

Hoewel de wereldwijde concurrentie op het gebied van elektrische voertuigen nog in de kinderschoenen staat, moeten Chinese autofabrikanten voorzichtig zijn met de toekomst, aldus Takaki Nakanishi, CEO van het Japanse onderzoeksbureau Nakanishi. Hij raadt hen aan zich te richten op het opbouwen van een stabiel aftersales-servicenetwerk in buitenlandse markten.

Phien An ( volgens econoom, Caixin )

Bronlink: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html