Dringende noodzaak om het havenkanaal van Cai Lan te baggeren

Als grootste diepwaterhaven in het noorden, gelegen in de belangrijkste economische zone van het noorden, speelt de haven van Cai Lan al jaren een belangrijke rol als toegangspoort voor landbouwproducten, veevoer, houtsnippers, enz. uit het hele land. Na meer dan zes jaar niet te zijn gebaggerd en onderhouden, heeft de sedimentatie echter een directe impact op de ontvangst van grote schepen, wat de concurrentiepositie van de haven en de logistieke keten in het noorden bedreigt.

CICT ontvangt schepen voor vrachtafhandeling.

Momenteel zijn er twee units die de kade in de haven van Cai Lan exploiteren en beheren: Quang Ninh Port Joint Stock Company en Cai Lan International Container Terminal Company Limited (afgekort CICT). CICT beheert en exploiteert kades 2, 3 en 4. De totale oppervlakte van de haven bedraagt ​​17,9 hectare en de kade is ontworpen voor Vietnamese en buitenlandse schepen met een capaciteit tot 69.000 DWT voor containerlading; Vietnamese en buitenlandse schepen met een capaciteit tot 85.000 DWT voor bulklading (met uitzondering van steenkool, cement en klinker); en schepen voor vloeibare bulklading (plantaardige olie, glycerine) met een capaciteit tot 50.000 DWT. Quang Ninh Port Company exploiteert tegelijkertijd 5 kades met een diepgang van 8,5 tot 11,5 meter. De unit beschikt over gunstige omstandigheden om schepen en binnenvaartschepen met een laadvermogen van 2.500-85.000 DWT te ontvangen.

De sedimentatie heeft echter de diepte van het kanaal verminderd, wat aanzienlijke gevolgen heeft voor beide bedrijfseenheden in de haven van Cai Lan. Volgens de aankondiging van de Vietnamese Maritieme Administratie in september 2024 heeft het kanaalgedeelte van de B12-petroleumhaven tot de stroomopwaartse kade nr. 2 van de haven van Cai Lan een diepte van 8,8 m, het kanaalgedeelte van de stroomopwaartse kade nr. 2 tot het einde van kade nr. 1 van de haven van Cai Lan heeft een diepte van slechts 8,2 m, het draaigebied is 8,3 m (ontwerpnorm is 10 m). Alarmerend is dat de sedimentatie er na een jaar voor heeft gezorgd dat de diepte en het draaigebied blijven afnemen. Concreet heeft het kanaalgedeelte van Hon Mot tot de B12-petroleumhaven tegen september 2025, volgens de aankondiging van de Vietnamese Maritieme Administratie, een ondiepe strook met een diepte van 9,4 m, waarbij het breedste gebied ongeveer 15 m van het kanaal overschrijdt; Van Petroleumhaven 12 tot stroomopwaarts van Terminal 2 bevindt zich een ondiepe strook met een diepte van 8,7 meter. Het breedste gedeelte overschrijdt de vaargeul met ongeveer 38 meter. De draaicirkel voor de terminals 5, 6 en 7 van de haven Cai Lan heeft een diepte van 7,9 meter. Deze parameter laat zien dat de sedimentatie ervoor heeft gezorgd dat de diepte van de draaicirkel met 0,4 meter is afgenomen ten opzichte van september 2024 en met 2,1 meter ten opzichte van de ontwerpnorm, wat problemen oplevert voor schepen met een grote tonnage bij het in- en uitvaren. Dit is een alarmerend cijfer voor een haven die is gericht op de ontvangst van schepen van meer dan 50.000 DWT.

Schepen die aanmeren in de haven van Cai Lan zijn voornamelijk houtsnipperschepen en landbouwschepen met een groot tonnage (gemiddeld vanaf 50.000 DWT of meer).

De exploitatierealiteit van de afgelopen jaren laat zien dat de schepen die aanmeren in de haven van Cai Lan voornamelijk houtsnipperschepen en landbouwschepen zijn met een grote tonnage (gemiddeld 50.000 DWT of meer). Wanneer het kanaal naar de haven voldoet aan de ontwerpnorm van 10 meter, kunnen schepen direct aanmeren om lading te laden, zonder te hoeven wachten op het getij. De laatste jaren moeten schepen echter, wanneer het kanaal diep genoeg is dichtgeslibd, wachten tot vloed voordat landbouwschepen kunnen aanmeren en houtsnipperschepen de pier kunnen verlaten. Dit heeft aanzienlijke gevolgen voor het exploitatieplan van de haven, verstoort de planning van het schip en de voortgang van de vrachtaflevering van de verlader. Veel schepen van meer dan 50.000 DWT kunnen de haven niet veilig in- en uitvaren. Veel reizen worden gedwongen de lading te verminderen of over te schakelen op kleinere schepen, wat de exploitatie-efficiëntie vermindert. Voor schepen die nog steeds aanmeren, is het in- en uitvaarproces vaak afhankelijk van het getij, waardoor de levertijd wordt verlengd en er hoge kosten ontstaan ​​voor reders en vrachteigenaren, wat direct van invloed is op de concurrentiepositie van de haven. Met name door de verzanding schakelen sommige grote schepen over op het verwerken van lading buiten het ankergebied, omdat de verwerkingskosten daar lager zijn dan aan land. Hierdoor wordt de hoeveelheid lading die op de kade van CICT wordt verwerkt, aanzienlijk verminderd.

Scheepsagenten voegden eraan toe dat de schepen gemiddeld een dag langer moeten wachten op het tij, zelfs 2-3 dagen. Dit ongemak heeft de gemiddelde wachttijd voor schepen met 12.000-18.000 USD per dag verhoogd. Veel klanten en reders hebben over dit probleem geklaagd en aangegeven dat als deze situatie niet snel wordt opgelost, ze hun goederen naar andere havens zullen brengen, waaronder de regio Central. Dit kan een direct gevolg hebben van een lagere loscapaciteit aan de kade, met name voor grote schepen, die de belangrijkste klanten zijn die inkomsten genereren en de concurrentiepositie van Cai Lan Port versterken.

Veel schepen van meer dan 50.000 DWT kunnen het havengebied van Cai Lan niet veilig in- en uitvaren. Veel vaarten moeten de lading verminderen of overstappen op kleinere schepen, waardoor de operationele efficiëntie afneemt.

Het is bekend dat het kanaal tussen Hon Gai en Cai Lan voor het laatst in 2019 is uitgebaggerd, waarbij de diepte op ongeveer -9,9 meter kwam. Sindsdien is het kanaal tussen Hon Gai en Cai Lan niet meer uitgebaggerd. Hoewel het onderhoudsbaggerproject is opgenomen in het jaarplan van de Vietnamese Maritieme Administratie, is het nog niet uitgevoerd vanwege problemen bij het bepalen en goedkeuren van de locatie voor het storten van baggerspecie.

De heer Nguyen Thanh Long, algemeen directeur van CICT, benadrukte: Om de infrastructuur van de zeevaartroutes te waarborgen en het concurrentievermogen van het zeehavensysteem van de provincie te vergroten, wordt het provinciaal volkscomité verzocht om de juiste omstandigheden te creëren en een geschiktere en dichterbij gelegen stortplaats te selecteren. Zo kan het baggeren van het Hon Gai - Cai Lan-kanaal snel worden uitgevoerd. Zo kunnen schepen die de zeevaartroute Hon Gai - Cai Lan binnenvaren en verlaten snel, gemakkelijk en veilig varen en wordt bijgedragen aan de economische en sociale ontwikkeling van de regio.

Het behoud van goede scheepvaartroutes is niet alleen gunstig voor de havenbedrijven, maar heeft ook invloed op de nationale toeleveringsketen van landbouwproducten en veevoer, evenals op de import-export, logistieke en handelsdiensten via de economische kustcorridor van Quang Ninh. Als de vertraging in het baggeren aanhoudt, is het risico op marktaandeelverlies aan naburige havens onvermijdelijk in de context van de steeds hevigere concurrentie om zeehavens, wat de economische groei van de provincie direct beïnvloedt.

Hoang Nga

Bron: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html