Wanneer de "deur" naar de regio Zuidoost geopend wordt!

Het Permanente Comité van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad en het Provinciaal Partijcomité van Dong Nai hielden onlangs een werksessie over het verbinden van de verkeersinfrastructuur tussen de twee plaatsen.

Met deze stap willen we de strategische en baanbrekende doelen van de resolutie van de partijcongressen van de twee gemeenten concretiseren. Deze doelen werden beide geïdentificeerd als het ontwikkelen van infrastructuur en het verbinden van intra- en interregionaal verkeer, met name de nieuwe regio Zuidoost.

De regio in het zuidoosten was eerst een groeipool die grote invloed had op de veranderingen in het hele land. Na 1 juli 2025 zullen er in de regio nog maar drie provincies en steden overblijven: Ho Chi Minhstad, Dong Nai en Tay Ninh. De regio blijft een ontwikkelingsdriehoek met uiteenlopende mogelijkheden en sterke punten.

Er blijven echter drie grote tekortkomingen bestaan ​​in de regio na de reorganisatie, die nog duidelijker tot uiting komen in de samenwerking tussen Ho Chi Minhstad en Dong Nai. Namelijk: een groot potentieel, maar beperkte mechanismen en beleidsmaatregelen; de strategische infrastructuur is nog niet geschikt om potentieel, kansen en voordelen te benutten; en de ontwikkelingsruimte is nog niet gecoördineerd, wat leidt tot vertrappeling en onderlinge concurrentie.

Daarom moeten de autoriteiten snel actie ondernemen om het probleem op te lossen door hun inspanningen en middelen te concentreren op de implementatie, de juiste en nauwkeurige manier te kiezen (effectief, tijdsbekorting) en in de komende vijf jaar concrete producten te formuleren.

De kern van het probleem, dat voor beide partijen van belang is, is het bevorderen van de ontwikkeling van infrastructuur en transport om geleidelijk aan institutionele hervormingen te perfectioneren, of door middel van pilotprojecten en screenings om 'institutionele vooruitgang' te bereiken.

Van daaruit is het mogelijk om de ontwikkelingsruimte op het gebied van zowel infrastructuur als personeel uit te breiden, waardoor nieuwe posities en krachten voor duurzame groei worden gecreëerd. Zo zijn de twee gemeenten overeengekomen om in het wegennetwerk van Ho Chi Minhstad met Dong Nai de veerboot te vervangen door de Cat Lai-brug om de Nguyen Thi Dinh-straat (Ho Chi Minhstad) te verbinden met de snelweg Ben Luc - Long Thanh of de Dong Nai 2-brug die de ringweg 3 van Ho Chi Minhstad verbindt bij de kruising Go Cong - Dong Nai.

Om bovenstaande projecten uit te voeren, wordt gekozen voor de investeringsmethode van BT. Hierbij worden particuliere middelen gemobiliseerd om deel te nemen aan belangrijke lokale en regionale infrastructuurprojecten, in lijn met de huidige nationale strategische oriëntatie.

De impact bestaat erin de institutionele hervorming geleidelijk te voltooien door de ontwikkeling van infrastructuur en transport te bevorderen.

Ondertussen wordt bij civiele projecten (kleinschalig en met een hogere urgentie) de methode van het aantrekken van publiek investeringskapitaal gebruikt. Voor de ontwikkeling van het spoorwegnet, waar Ho Chi Minhstad een besluit heeft genomen over de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen, zijn de investeringsmethoden ook flexibeler.

Specifiek zal prioriteit worden gegeven aan het publiek-private samenwerkingsmodel (PPS) voor het project ter uitbreiding van metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) van Ho Chi Minhstad door de provincie Dong Nai of de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh, die investeerders momenteel voorstellen om in het PPS-model te investeren. De investeringsmethode en het exploitatiemodel moeten gebaseerd zijn op de werkelijke omstandigheden, capaciteit en duurzame efficiëntie om op de lange termijn en in de praktijk te kunnen functioneren.

Dit moet worden gemonitord, regelmatig worden aanbevolen en regelgeving moet snel worden aangepast, instellingen moeten worden verbeterd zodat ze landelijk kunnen worden gerepliceerd of gelegaliseerd. Dit is een fundamentele oplossing om de drie bovengenoemde tekortkomingen weg te nemen, met name de overlapping en het elkaar in de weg staan, wat de algehele slagkracht en het concurrentievermogen vermindert.

In bredere zin gaat het hierbij niet alleen om de relatie tussen instellingen en de infrastructuur- en transportsectoren, maar speelt het ook een sturende rol bij de vorming en ontwikkeling van nationale centra voor financiën, logistiek, zeehavens en de modellen van de vrijhandelszones Cai Mep Ha en Long Thanh, waarin beide locaties veel voordelen hebben.

De doelstelling voor een groei met dubbele cijfers wordt bereikt op basis van deze actiepijlers, in combinatie met het vermogen om middelen te mobiliseren, effectieve publieke en private investeringsmethoden, en met name het bevorderen van de rol van privaat investeringskapitaal om zelfredzaamheid en onafhankelijkheid te garanderen in de ontwikkeling van de stad en het land.

NGUYEN QUAN CAT

Bron: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html