Wanneer de "deur" naar de zuidoostelijke regio eindelijk opengaat!

Deze stap heeft tot doel de strategische en baanbrekende doelstellingen van de resoluties van de partijcongressen van beide regio's te concretiseren. Beide resoluties benadrukken de ontwikkeling van infrastructuur en de verbinding van intraregionaal en interregionaal transport, met name in de nieuwe zuidoostelijke regio.

Vanuit een groeipool die een aanzienlijke impuls gaf aan nationale transformaties, zal de zuidoostelijke regio, bestaande uit Ho Chi Minh-stad, Dong Nai en Tay Ninh, na 1 juli 2025 een ontwikkelingsdriehoek blijven vormen, waarbij het potentieel en de sterke punten verder worden versterkt.

Er blijven echter drie belangrijke tekortkomingen bestaan in de regio na de reorganisatie, die nog duidelijker naar voren komen in de samenwerking tussen Ho Chi Minh-stad en Dong Nai. Deze tekortkomingen zijn: een groot potentieel maar beperkte mechanismen en beleidsmaatregelen; een ontoereikende strategische infrastructuur om het potentieel, de kansen en de voordelen volledig te benutten; en een gebrek aan gecoördineerde ontwikkelingsruimte, wat leidt tot overlapping en onderlinge concurrentie.

Daarom moeten de autoriteiten snel actie ondernemen om het probleem op te lossen door hun inspanningen en middelen te bundelen, de juiste en effectieve aanpak te kiezen (efficiënt en tijdbesparend) en binnen de komende vijf jaar een concreet product te ontwikkelen.

De kern van de samenhangende kwestie – wederzijdse ontwikkeling – ligt in het geleidelijk perfectioneren van institutionele hervormingen door de bevordering van infrastructuur- en transportontwikkeling, of door middel van pilotprojecten en screeningprocessen om "institutionele vooruitgang" te bereiken.

Van daaruit is het mogelijk om de ontwikkelingsruimte uit te breiden, zowel op het gebied van infrastructuur als personeel, waardoor een nieuwe impuls en kracht ontstaat voor duurzame groei. Zo hebben de twee gemeenten bijvoorbeeld in het wegennet tussen Ho Chi Minh-stad en Dong Nai afgesproken om de veerboot te vervangen door de Cat Lai-brug, die de Nguyen Thi Dinh-weg (Ho Chi Minh-stad) verbindt met de snelweg Ben Luc - Long Thanh, of de Dong Nai 2-brug die de ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad verbindt bij het kruispunt Go Cong - Dong Nai.

Om deze projecten te realiseren, wordt gekozen voor de BT-investeringsmethode. Deze methode houdt in dat particuliere middelen worden gemobiliseerd om deel te nemen aan belangrijke infrastructuurprojecten op lokaal en regionaal niveau – in lijn met de huidige nationale strategische richting.

Screenshot 2025-10-27 042617.png — De kernvraag is om de institutionele hervormingen geleidelijk af te ronden door de ontwikkeling van infrastructuur en transport te bevorderen.

Hoewel projecten en werken van algemeen belang (kleiner van schaal, met een kortere tijdsspanne) gebruikmaken van methoden voor de toewijzing van publiek investeringskapitaal, zijn de investeringsmethoden voor de ontwikkeling van het spoorwegnet, waaronder het besluit van Ho Chi Minh-stad over de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen, flexibeler.

Concreet zal prioriteit worden gegeven aan het publiek-private partnerschapsmodel (PPP) voor projecten zoals de verlenging van metrolijn 1 van Ho Chi Minh-stad (Ben Thanh - Suoi Tien) door de provincie Dong Nai, of de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh, waarvoor investeerders momenteel voorstellen om te investeren volgens het PPP-model. De investeringsmethode en het exploitatiemodel moeten gebaseerd zijn op de feitelijke omstandigheden, mogelijkheden en duurzame efficiëntie om te voldoen aan de behoeften op lange termijn en de praktische behoeften.

Dit vereist regelmatige monitoring, aanbevelingen en tijdige aanpassingen van de regelgeving, evenals de verbetering van het institutionele kader, zodat het landelijk kan worden gerepliceerd of gecodificeerd. Dit is een fundamentele oplossing voor de drie genoemde tekortkomingen, met name de overlapping en duplicatie van inspanningen, die de algehele kracht en het concurrentievermogen verzwakken.

In bredere zin betreft dit niet alleen een relatie tussen instellingen en de infrastructuur- en transportsector, maar speelt het ook een leidende rol in de vorming en ontwikkeling van nationale centra voor financiën, logistiek en zeehavens, evenals de modellen van de vrijhandelszones Cai Mep Ha en Long Thanh, waarin de twee locaties veel voordelen bieden.

De doelstelling van een groei met dubbele cijfers wordt bereikt op basis van deze actiepijlers, samen met het vermogen om middelen te mobiliseren, effectieve publieke en private investeringsmethoden, en met name door de rol van particulier investeringskapitaal te benutten om zelfredzaamheid en zelfvoorziening in de ontwikkeling van de stad en het land te waarborgen.

Reactie (0)