De logistieke kosten in Vietnam behoren tot de hoogste in de regio: waar zitten de knelpunten?

De logistieke kosten in Vietnam liggen hoger dan het gemiddelde voor veel landen in de regio. Deze realiteit weerspiegelt structurele knelpunten in de infrastructuur, de organisatie van het transport en de operationele capaciteiten van de toeleveringsketen.

Een werkscène in een sorteercentrum van meer dan 45.000 m² in Vietnam, waarin een grote logistieke groep uit China heeft geïnvesteerd - Foto: BONG MAI

Vietnam Report heeft onlangs een reeks belangrijke gegevens gepubliceerd die een zakelijk landschap met veel potentie, maar ook met veel uitdagingen voor de logistieke sector in Vietnam aan het licht brengen.

Er is een sterke groei te zien in de logistieke sector, die profiteert van de bloeiende e-commerce markt.

Naar verwachting zal de Vietnamese economie in 2025 een indrukwekkende groei doormaken met een geschat bbp van 8%, waarmee de basis wordt gelegd voor een doelstelling van 10% in het daaropvolgende jaar. In deze context blijft logistiek een cruciale rol spelen in de economie.

Volgens Vietnam Report blijft de logistieke markt zich sterk en diepgaand uitbreiden, met een snelgroeiend netwerk van bedrijven die zich bezighouden met transport, opslag en expeditie, maar ook met geïntegreerde logistiek en e-commerce logistiek.

Volgens het Algemeen Bureau voor de Statistiek zijn er in de eerste elf maanden van 2025 bijna 10.300 nieuwe bedrijven opgericht in de transport- en opslagsector, een stijging van ruim 29% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Dit komt overeen met een totaal geregistreerd kapitaal van meer dan 95.300 miljard VND en de creatie van banen voor ongeveer 49.100 werknemers.

Import- en exportactiviteiten blijven een belangrijke pijler voor de industrie, waarbij de totale import- en exportomzet van Vietnam recordhoogtes blijft bereiken en naar verwachting de 910 miljard dollar zal overschrijden.

De explosieve groei van e-commerce en de digitale economie hervormt de logistieke markt. Live streaming op e-commerceplatforms vereist bovendien een bijna onmiddellijke orderverwerking, wat leidt tot de ontwikkeling van micro-fulfillmentmodellen in grote steden. Hierdoor worden levertijden teruggebracht van meerdere dagen tot slechts enkele uren.

Wat de financiële situatie betreft, blijkt uit een onderzoek van Vietnam Report dat, hoewel de omzet van de meeste logistieke bedrijven in de eerste drie kwartalen van 2025 is gestegen, de winst sterk uiteenliep als gevolg van oplopende kosten. De helft van de bedrijven rapporteerde een winststijging, terwijl een groot deel een aanzienlijke daling zag ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Hoge verzendkosten, buitenlandse bedrijven onderscheiden zich door vele voordelen.

Volgens informatie van Vietnam Report zijn er, naast vele voordelen en een groot potentieel, ook nogal wat uitdagingen op de markt.

De logistieke kosten in Vietnam liggen consequent hoger dan het regionale gemiddelde, wat wijst op structurele knelpunten in de infrastructuur, de transportorganisatie en de toeleveringsketen. Hoewel er aanzienlijk is geïnvesteerd in de transportinfrastructuur, ontbreekt het nog steeds aan synergie tussen weg-, spoor-, water-, zee- en luchtvervoer. De regionale en internationale connectiviteit is nog niet optimaal, wat resulteert in langere transittijden en hogere overslagkosten.

Bovendien zijn binnenlandse logistieke bedrijven meestal klein en middelgroot, met beperkte financiële middelen, technologische expertise en service-integratie, wat resulteert in een lage concurrentiepositie ten opzichte van multinationale logistieke ondernemingen.

Het lage concurrentievermogen van Vietnam ten opzichte van multinationale logistieke bedrijven heeft gedurende de onderzoeksperiode van Vietnam Report (2010-2025) geleid tot een aanhoudend handelstekort in transportdiensten.

Uit de gegevens blijkt dat de import van transportdiensten steevast de export overtreft, wat de aanzienlijke afhankelijkheid van import- en exportactiviteiten van buitenlandse rederijen, vervoerders en logistieke bedrijven weerspiegelt. De handelsbalans is de afgelopen jaren sterk blijven dalen, waarbij het tekort langdurig is en op korte termijn moeilijk te keren.

Vergeleken met andere dienstensectoren kent de transportsector het grootste handelstekort, dat in 2024 oploopt tot 7,1 miljard dollar. Dit overtreft ruimschoots andere dienstensectoren zoals verzekeringen (868 miljoen dollar) en toerisme (520 miljoen dollar). Dit bevestigt dat het Vietnamese handelstekort in diensten voornamelijk voortkomt uit de transport- en logistieke sector.

De hoofdoorzaak ligt in de aanzienlijke beperkingen van de binnenlandse scheepvaartvloot en de zwakte van binnenlandse logistieke bedrijven op het gebied van kapitaal, technologie en internationale netwerken. Hoogwaardige logistieke diensten zoals zeevaart, geïntegreerde logistiek en wereldwijd supply chain management worden nog steeds gedomineerd door buitenlandse investeringen. De hoge binnenlandse logistieke kosten verminderen de concurrentiepositie van Vietnamese bedrijven.

"Hoewel de import- en exportomzet snel toeneemt en de logistieke markt levendig is, worden de voordelen van transportdiensten niet in eigen land benut, waardoor het positieve effect van handel op de economische groei afneemt," aldus Vietnam Report.

Volgens deskundigen moet Vietnam de multimodale infrastructuur versterken, de rol van spoorwegen en waterwegen vergroten, inlandse containerterminals (ICD's) ontwikkelen, de digitale transformatie bevorderen en groene logistiek stimuleren om de kosten te verlagen en de concurrentiekracht van de toeleveringsketen te vergroten.

Pruimenbloesem

Bron: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm