We moeten ‘klaar’ zijn voor de toekomst wanneer de routekaart voor tariefbescherming afloopt

Nog maar ongeveer 5 jaar om te reageren

In de loop der jaren heeft Vietnam zich ingespannen om een ​​auto-industrie op te bouwen met als doel de import te vervangen en geleidelijk over te schakelen op export. Tijdens dit ontwikkelingsproces wordt de jonge Vietnamese auto-industrie geconfronteerd met kansen en uitdagingen bij de implementatie van de vrijhandelsovereenkomsten waaraan Vietnam deelneemt.

Voltooi en vul minimale technische normen voor in eigen land geproduceerde auto's aan om de consumentenrechten te beschermen, in lijn met internationale praktijken. Foto: VNA

Dr. Le Huy Khoi, adjunct-directeur van het Institute for Strategy and Policy Research on Industry and Trade van het Ministerie van Industrie en Handel , beoordeelde de impact van de implementatie van vrijhandelsovereenkomsten (FTA's) op auto's en zei dat Vietnam 16 FTA's heeft ondertekend en door de wereld wordt erkend als een open economie. Het beleid ten aanzien van tarieven en juridische corridors op het gebied van auto's en geïmporteerde componenten en reserveonderdelen is echter niet echt in evenwicht tussen de markten. Met vrij sterke toezeggingen op het gebied van autoproducten, -componenten en -reserveonderdelen, met name toezeggingen ten aanzien van tarieven, wordt verwacht dat de EVFTA een sterke impact zal hebben op de Vietnamese auto-industrie bij de implementatie van de toezeggingen.

Kansen voor de auto-industrie zijn onder meer: ​​de mogelijkheid om hoogwaardige, hightech autoproducten, reserveonderdelen en componenten uit de EU te importeren tegen lagere prijzen, wat bijdraagt ​​aan lagere productiekosten en een groter concurrentievermogen. Daarnaast kunnen exportmogelijkheden voor auto- en motoronderdelen en -componenten, waarin Vietnam sterk is, joint venture-investeringspartners worden of leveranciers voor EU-investeerders die naar Vietnam komen om kansen te zoeken om de binnenlandse en regionale markten te exploiteren...

De heer Khoi wees echter ook op de uitdagingen waarmee de automobielindustrie te maken krijgt, zoals: de EU-markt is een markt met hoge normen en ligt geografisch gezien vrij ver van Vietnam. Hierdoor zal het moeilijk zijn om exportkansen te realiseren als bedrijven niet over de capaciteit beschikken om deel te nemen aan het toeleveringsnetwerk in de automobiel- en motorfietssector en als er geen sprake is van een hoge concurrentiekracht.

Vanuit importperspectief is de beschermingsperiode van 7-10 jaar relatief lang, maar als de Vietnamese auto- en motorindustrie blijft stagneren en geen initiatief neemt om het concurrentievermogen te verbeteren, is het risico op verlies in eigen land nog steeds zeer groot. " Daarom moeten Vietnamese automobielbedrijven de EVFTA-afspraken zorgvuldig bestuderen, de voorwaarden scheppen om te profiteren van de kansen die de overeenkomst biedt en voorbereid zijn op de toekomst van de concurrentie wanneer de routekaart voor tariefbescherming afloopt ", aldus de adjunct-directeur van het Instituut voor Strategie en Beleidsonderzoek van Industrie en Handel.

Auto-expert Nguyen Minh Dong zei dat de druk van het CPTPP ligt op volledig opgewaardeerde auto's uit Japan, een lidstaat. Volgens de overeenkomst zal Vietnam vanaf 2029 een belastingtarief van 0% hanteren, waardoor Japanse auto's Vietnam zullen overspoelen, net als Thaise en Indonesische auto's.

De Vietnamese autofabrikanten en toeleveringsketens hebben ongeveer vijf jaar de tijd om de golf aan auto's uit de EU en Japan op te vangen. Er blijft dus niet veel tijd over voor bescherming.

Mevrouw Nguyen Anh Tuyet, hoofd van de Douanecommissie van de Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten (VAMA), gaf ook aan dat dankzij de implementatie van de afspraken in de vrijhandelsovereenkomst tussen Vietnam en de Europese Unie (EVFTA) de invoerbelasting op volledig afgewerkte auto's uit de EU naar Vietnam met ongeveer 6,4% per jaar zal dalen, en dat gedurende 10 jaar. In 2024 zal de invoerbelasting 38,1% bedragen. Naar verwachting zal de invoerbelasting op volledig afgewerkte auto's uit de EU in 2030 dalen tot 0%.

Mevrouw Tuyet zei bijvoorbeeld dat een populaire auto met een prijs van ongeveer 30.000 dollar, bij import in Vietnam in 2024, een invoerbelasting van 38,1% moet betalen, wat overeenkomt met 11.430 dollar, een daling van 1.920 dollar ten opzichte van 2023. Het belastingbedrag kan ook met tienduizenden dollars worden verlaagd voor geïmporteerde supercars. Dit betekent dat steeds meer mensen de mogelijkheid hebben om auto's te bezitten, van middenklasse, high-end tot superluxe auto's van bekende merken zoals Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...

"Dit legt echter ook steeds meer druk op Vietnamese autofabrikanten om de productie op peil te houden en hun marktaandeel te behouden in de segmenten waarin ze actief zijn", aldus mevrouw Tuyet.

Dr. Truong Thi Chi Binh, secretaris-generaal van de Vietnam Association of Supporting Industries (VASI): wanneer de markt een omvang van 500.000 voertuigen bereikt, zullen er veel potentiële leveranciers uit India, Thailand en China klaarstaan ​​om als buitenlandse directe investeringen de markt te betreden. Dit brengt het risico met zich mee dat binnenlandse leveranciers failliet gaan.

"Daarom moet de regering een oplossing voor de lange termijn bedenken, zodat Vietnamese ondernemingen niet de dupe worden van de prijswedloop met buitenlandse directe investeringen", aldus mevrouw Binh.

Welke "ondersteuning" voor binnenlandse auto's?

Wat betreft het belastingbeleid zei de heer Duong Ba Hai - plaatsvervangend hoofd van de afdeling Export- en Importbelastingen van de afdeling Belasting-, Tarieven- en Kostenbeleidbeheer en Toezicht ( Ministerie van Financiën ) dat deelname aan vrijhandelsovereenkomsten niet alleen kansen biedt, maar ook de concurrentiedruk op Vietnamese autoproductiebedrijven vergroot.

De Nationale Vergadering en de regering hebben de laatste tijd veel voorkeursbeleid gevoerd voor de binnenlandse automobielindustrie, waaronder beleid op het gebied van belastingen, heffingen en kosten om de ontwikkeling van de binnenlandse automobielindustrie te bevorderen, in overeenstemming met het beleid en de richtlijnen van de Partij en de Staat, de Strategie voor de hervorming van het belastingstelsel en internationale praktijken.

Volgens de heer Hai worden er momenteel diverse beleidsmaatregelen doorgevoerd om de binnenlandse auto-industrie te ondersteunen. Deze maatregelen lopen tot eind 2027. De autoriteiten moeten ook het beleid samenvatten, evalueren en aanpassen om binnenlandse autobedrijven te ondersteunen bij de enorme golf van buitenlandse auto's die Vietnam binnenkomt.

Met betrekking tot deze kwestie merkte Dr. Le Huy Khoi op dat het noodzakelijk is om het belasting- en tariefbeleid te onderzoeken, te herzien en te hervormen (invoerbelasting op complete voertuigen, reserveonderdelen en accessoires; speciale verbruiksbelasting...) om de haalbaarheid en stabiliteit op de lange termijn te garanderen, in overeenstemming met de toezeggingen in het internationale integratieproces.

" Zorg voor consistentie en stabiliteit van het beleidssysteem gedurende ten minste 10 jaar, in lijn met de integratietrend om vertrouwen te creëren bij consumenten en fabrikanten, als basis voor investeringsactiviteiten. Daarnaast zijn er preferentiële beleidsmaatregelen om het gebruik van elektrische voertuigen in Vietnam te stimuleren, zoals speciale preferentiële verbruiksbelastingtarieven die worden toegepast op elke elektrische voertuiglijn (HEV, PHEV, BEV, FCEV) op basis van CO2-uitstoot. Tegelijkertijd moeten de registratiekosten voor alle elektrische voertuiglijnen worden verlaagd ...", aldus de leider van het Institute for Strategy and Industry and Trade Policy.

Dr. Le Huy Khoi heeft een reeks zeer specifieke oplossingen voorgesteld. Ten eerste is het noodzakelijk om programma's en projecten op te zetten om de auto-industrie te ontwikkelen, waarbij een aantal onderdelen van de strategie concreet worden gemaakt. Ontwikkel programma's en actieplannen binnen het kader van Vietnams strategische partnerschap met landen met een ontwikkelde auto-industrie.

Selecteer daarnaast enkele belangrijke componenten in de waardeketen van de automobielindustrie die moeten worden opgenomen in de lijst met belangrijkste mechanische producten van het land.

Ten slotte is onderzoek nodig om de noodzakelijke bedrijfsvoorwaarden voor geïmporteerde auto's te creëren en tegelijkertijd de minimale technische normen voor in eigen land geproduceerde auto's te perfectioneren en aan te vullen, om de rechten van de consument te beschermen, in overeenstemming met de internationale praktijken.

Bron: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html