De haven van Quy Nhon transformeert naar een groene haven

Om de routekaart en de inspanningen van deze transformatie beter te begrijpen, interviewde verslaggever Gia Lai Newspaper de heer Dang Van Hoa, adjunct-directeur-generaal van de haven van Quy Nhon.

De haven van Quy Nhon heeft twee dieselaangedreven Gottwald-kranen omgebouwd naar elektrische kranen en zal deze in de nabije toekomst ook op RTG-kranen toepassen. **Foto: Hai Yen**

* Meneer, hoe wordt de aanleg van de groene haven in de haven van Quy Nhon uitgevoerd?

- We stellen duidelijk vast dat de transitie naar een groen havenmodel niet alleen de uitvoering van de taken van de Vietnamese Maritieme Administratie inhoudt, maar ook een onvermijdelijke trend in duurzame ontwikkeling is ten behoeve van ondernemingen. De haven van Quy Nhon heeft drie strategische oriëntaties ontwikkeld: ten eerste de overstap van "grootschalige groei" naar "groene en duurzame groei"; ten tweede de efficiëntie van de apparatuur verhogen en emissies verminderen; en ten derde de toepassing van moderne technologie, richting "digitale haven - groene haven".
We investeren in de ontwikkeling van een Smart Port Management-systeem, inclusief investeringen in een Smart Port Management System, kunstmatige intelligentie (AI) voor het voorspellen en optimaliseren van de bedrijfsvoering, het toepassen van het Internet of Things (IoT) voor het monitoren van mensen, apparatuur en de omgeving; het geleidelijk implementeren van uitgebreide automatiseringsoplossingen om de efficiëntie te verbeteren en fouten als gevolg van menselijke factoren tot een minimum te beperken; en beveiligingsoperaties met behulp van AI met meer dan 400 bewakingscamera's.

* Tijdens het implementatieproces vertegenwoordigt het criterium "actie en uitvoering" het grootste deel (50%). Hoe heeft de haven dit criterium ingevuld?

We implementeren veel synchrone maatregelen: het gebruik van led-verlichting op zonne-energie voor interne routes, het installeren van zonnepanelen op heftrucks en het leveren van walstroom voor apparatuur en schepen die aanmeren in de haven. De haven heeft twee Gottwald-kranen omgebouwd van diesel naar elektriciteit en zal dit in de nabije toekomst ook blijven toepassen op RTG-kranen. Dit jaar zullen we met name twee roterende kranen in gebruik nemen die volledig op walstroom werken.
Wat energiebesparing betreft, heeft de haven omvormers en softstartersystemen geïnstalleerd en de bedrijfsvoering geoptimaliseerd met behulp van realtime datasystemen. We promoten de toepassing van "papierloze kantoren" door TOS, Eport-besturingssoftware en online betalingen in het hele systeem te integreren.
Op het gebied van automatisering heeft de haven het EDI-systeem toegepast, dat de elektronische douane, digitale rapportage en mobiele apps van VASSCM verbindt ter ondersteuning van klanten, chauffeurs, transportdiensten en rederijen.

* Welke resultaten heeft de haven van Quy Nhon behaald wat betreft de criteria "effectiviteit en efficiëntie", meneer?

- We hebben een aantal oplossingen geïmplementeerd om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de operationele efficiëntie te verbeteren. Bijvoorbeeld door het volledige hogedrukverlichtingssysteem op het containerterrein te vervangen door ledverlichting, bomen te planten om isolatiebanden te creëren en de transportmethode voor goederen aan te passen om stof en morsen te beperken.
De haven van Quy Nhon vereist ook dat schepen die de haven binnenvaren 0,5% LSFO-brandstof gebruiken en moedigt klanten aan om elektrische voertuigen te gebruiken. We testen zonne-energie op het dak van het kantoor en bouwen tegelijkertijd een gecentraliseerd systeem voor de zuivering van huishoudelijk afvalwater en een afvalopslagruimte die aan de normen voldoet.

Quy Nhon Port Joint Stock Company heeft geïnvesteerd in het verbeteren van de infrastructuur om de servicekwaliteit te verbeteren. **Foto: Hai Yen**

* Wat zijn de voor- en nadelen van de haven van Quy Nhon bij de implementatie van het groene havenmodel?

- De leiding van de haven hecht altijd veel belang aan groene ontwikkeling. Daarom heeft ze proactief een strategie, een routekaart en een duidelijk toegewezen budget opgesteld voor investeringen in groene transportinfrastructuur en -uitrusting: 335 miljard VND in 2023; 251 miljard VND in 2024; naar verwachting ongeveer 300 miljard VND in 2025. Daarnaast beschikt de haven over een solide technologieplatform, infrastructuur en IT-personeelsbronnen, samen met het ISO- en SOP-beheersysteem van VIMC , waardoor de implementatie eenvoudiger is.
Het milieubewustzijn van medewerkers wordt ook vergroot door interne communicatie en regelmatige training. Bovendien is de druk van klanten en internationale rederijen op het gebied van milieunormen een drijvende kracht achter een snellere transformatie.
Wat de moeilijkheden betreft, is de financiering voor investeringen in ombouw zeer omvangrijk, terwijl bedrijven nog steeds onder druk staan om de productie en winst op peil te houden. De oppervlakte van de haven is klein en vierkant, wat ook de implementatie van emissievrije transportdiensten zoals elektrische voertuigen of robots beperkt.
Een ander probleem is het gebrek aan gespecialiseerd personeel met diepgaande kennis van groene normen en technologie. Bovendien betekent automatisering een vermindering van handmatig werk, wat gevolgen heeft voor het socialezekerheidsbeleid.

* Hoe schat u in dat de haven van Quy Nhon, gezien de huidige maatregelen, in de nabije toekomst het certificaat voor groene haven kan behalen?

- Ik geloof dat als we het huidige tempo van investeringen en technologische innovatie aanhouden, de haven van Quy Nhon in de komende periode zal voldoen aan de criteria om erkend te worden als groene haven. We streven niet alleen naar certificering, maar bouwen ook aan het imago van een vriendelijke, moderne haven, die voldoet aan de eisen van internationale integratie en het concurrentievermogen in de regio van de Centrale Hooglanden versterkt.

* Bedankt!

Bron: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html