Alsof de problemen door het gebrek aan orders nog niet voorbij waren, worden exportbedrijven nu geconfronteerd met een nieuwe kopzorg vanwege de hoge logistieke kosten.

Wat Vietnamese exportbedrijven het meest zorgen baart, is dat de verzendkosten naar landen als de VS, Canada en de EU zijn verdubbeld ten opzichte van december 2023. De problemen stapelen zich op, terwijl de bestellingen zich pas net beginnen te herstellen.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

De import-exportafdeling ( Ministerie van Industrie en Handel ) heeft brancheorganisaties en logistieke verenigingen verzocht de situatie nauwlettender in de gaten te houden en bedrijven in hun respectievelijke sectoren regelmatig op de hoogte te houden. (Bron: Industrie- en handelskrant)

Bedrijven maken zich zorgen over risico's en onzekerheden.

Vanaf januari 2024 zullen de vrachtkosten naar de VS, Canada en de EU verdubbelen ten opzichte van december 2023. De sectoren landbouw, bosbouw en visserij zullen de grootste druk ondervinden van deze prijsstijging, aangezien een groot deel van hun producten naar de Amerikaanse en Europese markten wordt geëxporteerd.

De directe gevolgen zijn merkbaar voor de export van vis en schaal- en schelpdieren, aangezien een aantal rederijen verhogingen van de vrachtprijzen naar de VS, de EU en andere landen hebben aangekondigd. Concreet zijn de vrachtprijzen naar de VS, Canada en de EU vanaf januari 2024 aanzienlijk gestegen ten opzichte van december 2023. Zo zijn de vrachtprijzen naar de westkust (Louisiana) met $800 tot $1250 gestegen, afhankelijk van de route. In december 2023 bedroeg dit tarief $1850, en in januari 2024 steeg het naar $2873 tot $2950.

Aan de oostkust waren de prijsstijgingen groter, namelijk $1.400-$1.750, afhankelijk van de route, van $2.600 in december 2023 naar $4.100-$4.500 in januari 2024.

Concreet lieten de treintarieven naar de EU een forse stijging zien ten opzichte van december 2023. Zo stegen de tarieven naar Hamburg van $1.200 - $1.300 in december 2023 naar $4.350 - $4.450 in januari 2024, meer dan het dubbele van de voorgaande maand.

Een vertegenwoordiger van een garnalenexportbedrijf vertelde: "Ongeveer 20% van de garnalenexport naar de EU-markt onder FOB-contracten (Free On Board) is tijdelijk stopgezet door partners vanwege stijgende vrachtkosten. Ze hebben zelfs nog niet aangegeven wanneer ze de goederen zullen ontvangen. Doordat de goederen niet geëxporteerd kunnen worden, blijft kapitaal vastzitten, wat de bedrijfsvoering beïnvloedt."

Volgens Nguyen Hoai Nam, adjunct-secretaris-generaal van de Vietnamese Vereniging voor Visverwerkende en Exporterende Industrie (VASEP), komt dit doordat 80% van de goederen die bestemd zijn voor de oostkust van de VS, Canada en de EU via het Suezkanaal gaan. Vanwege de spanningen tussen Israël en Hamas vallen de Houthi-rebellen (uit Jemen) schepen aan die de Rode Zee binnenvaren om door dit kanaal te varen.

Afgelopen december werden schepen van Maersk, MSC en CMA aangevallen. Hierdoor moesten de rederijen een omweg maken rond Kaap de Goede Hoop (Zuid-Afrika), wat 7 tot 10 dagen extra reistijd opleverde. Dit resulteerde in langere doorlooptijden voor de schepen en hogere transportkosten. Als de spanningen in de Rode Zee aanhouden of escaleren, kan dit leiden tot hogere transportkosten, wat de concurrentiepositie en winstgevendheid van bedrijven zou kunnen beïnvloeden.

Een langetermijnplanning voor de ontwikkeling van de logistiek is noodzakelijk.

Gezien de bovengenoemde situatie heeft de afdeling Import en Export (Ministerie van Industrie en Handel) brancheorganisaties en logistieke verenigingen verzocht de situatie nauwlettender te volgen en bedrijven in hun respectievelijke sectoren regelmatig op de hoogte te houden. Dit helpt bedrijven om geïnformeerd te blijven, proactief productie- en import-/exportactiviteiten te plannen en congestie en andere negatieve gevolgen te voorkomen.

De import-exportafdeling adviseert bedrijven de situatie nauwlettend in de gaten te houden, proactief passende plannen te ontwikkelen en met partners te communiceren, zodat de laad- en ontvangsttijden indien nodig kunnen worden verlengd. Tegelijkertijd adviseert de afdeling bedrijven hun leveringsbronnen te diversifiëren om de impact op de toeleveringsketen te minimaliseren. Ook zouden ze de mogelijkheden van spoorvervoer moeten onderzoeken om verschillende leveringsmethoden te kunnen gebruiken.

Bij een analyse van de beperkingen en tekortkomingen van de Vietnamese logistiek in het algemeen, zijn veel experts van mening dat dit te wijten is aan het ontbreken van een langetermijnstrategie en -planning voor logistieke ontwikkeling in de afgelopen jaren. Bovendien ontbreekt het nog steeds aan ondersteunend beleid voor logistieke ontwikkeling, met name in de agrarische sector, om productie- en handelsgebieden te bedienen; en aan beleid voor de ontwikkeling van centra voor de koppeling van landbouwproducten en agrarische hubs, die zich momenteel nog in de pilotfase bevinden of waarvan de bouw is voorgesteld.

Hoewel logistieke centra zich momenteel ontwikkelen, zijn ze nog steeds gefragmenteerd en missen ze onderlinge verbindingen. De meeste logistieke dienstverleners zijn kleinschalig en voeren elke fase afzonderlijk uit, zonder geïntegreerde toeleveringsketens. Met name het logistieke systeem voor grensoverschrijdende handel heeft zich nog niet volledig ontwikkeld en voldoet niet aan de praktische behoeften; er is bijvoorbeeld geen systeem van douane-entrepotfaciliteiten ter ondersteuning van export.

(volgens de Urban Economic Newspaper)

Bron