“Ontwaken” van de spoorbrugboog in Hanoi

Het bijna 850 meter lange viaductgedeelte is ontworpen in een boogstijl, met 130 bogen, genummerd van 2 tot en met 131.

In 2020 startte Hanoi een proefproject om enkele brugbogen langs de Phung Hung-straat, die in verbinding staan met de voetgangersstraat, schoon te maken. Het project werd echter later stopgezet en is tot op heden nog steeds niet voltooid.

De dringende kwestie is nu dat de relevante instanties en eenheden het project zo snel mogelijk opnieuw moeten opstarten, zodat er in het hart van de hoofdstad opnieuw een diverse en levendige cultureel-architectonische ruimte ontstaat, met unieke en aantrekkelijke culturele hoogtepunten.

Onvoltooid project om de brugboog op te ruimen

Het spoorgedeelte van het station Hanoi - Phung Hung - Gam Cau - Long Bien is ongeveer 1.300 m lang en gebouwd van steen. Het onderste gedeelte van de straat Tran Phu naar Cua Dong is meer dan 400 m lang en solide gebouwd. Het bovenste gedeelte van de straat Cua Dong naar station Long Bien is bijna 850 m lang en heeft een boogarchitectuur. Bovenop de bogen zijn solide gebouwen gebouwd en zijn de spoorrails aangelegd.

Volgens de resultaten van het onderzoek telt de gehele route in totaal 130 bogen, met een hoogte van 2,6 tot 4,9 m, genummerd van 2 tot 131. Voorheen konden de bogen worden gebruikt voor verkeer, maar later, vanwege het gebrek aan veiligheid en orde, en de milieuvervuiling in het gebied, in de jaren 1980, besloot de stad Hanoi om de rotsen en aarde op te vullen en aan beide zijden van alle bogen een afdichting aan te leggen, waardoor er slechts 4 bogen overbleven voor personen.

De bogen van de spoorbrug werden tijdens de Franse periode gebouwd met puinstenen en zijn in de loop van de afgelopen 100 jaar historische getuigen geworden van de spoorwegindustrie en de straten van Hanoi. (Foto met dank aan)

Sinds 2017 koesterden de stadsbestuurders van Hanoi het idee om deze bogen te restaureren, met de wens om de oude culturele ruimte die bij de wandelstraat hoort, te herstellen. Verwacht wordt dat, als de renovatie van alle bogen is voltooid, elke boog een oppervlakte van ongeveer ^{20 m²} zal hebben, inclusief het trottoir. Dit "kerngebied" van de oude wijk van Hanoi zal worden aangevuld met een oppervlakte van meer dan ^{7.000 m²} voor openbare culturele activiteiten.

Ter uitvoering van dit plan heeft de stad in 2020 een proefproject gestart met het boren van 5 bogen van de spoorbrug ten zuiden van de Long Bien-brug, waaronder bogen 79 tot en met 83, die de Hang Cot-straat verbinden met de Hang Giay-straat. De oorspronkelijke staat moet worden hersteld en als basis dienen voor de realisatie van het project "Culturele, commerciële, dienstverlenende en toeristische ruimte in het gebied met 130 bogen, in overeenstemming met het beleid om de waarde van de oude wijk te behouden, te verfraaien en te bevorderen in het algehele culturele erfgoed van Hanoi" van het Volkscomité van Hanoi.

Het opvullen van de lege ruimte onder de bogen van spoorbruggen met bakstenen constructies komt veel voor in stedelijke gebieden over de hele wereld, zoals markten, winkels, kantoren, clubs, etc.

Veel landen hebben gebruik gemaakt van de bogen onder de spoorlijnen, door de straten aan beide kanten te combineren en zo openbare ruimtes en voetgangersruimtes te creëren. Dit vormt een uniek kenmerk en een trekpleister voor binnen- en buitenlandse toeristen. Voorbeelden hiervan zijn de straten met boogbruggen in Parijs (Frankrijk), de straten met boogbruggen in Duitsland, Londen (VK) en Argentinië.

De bogen van de brug zijn al jaren afgesloten zonder dat ze effectief worden benut. Dat is een enorme verspilling.

Volgens de heer Tran Anh Tuan, adjunct-directeur-generaal van Vietnam Railway Corporation, is het de bedoeling van de autoriteiten in Hanoi dat na het voltooien van de boringen de bogen van de brug zullen worden "veranderd" en ontwikkeld tot een cultureel, commercieel en toeristisch servicegebied, met gespecialiseerde activiteiten, zoals een ambachtelijk dorpsgebied, een gebied voor openbare kunst, een culinair cultureel gebied, enz. om binnenlandse en buitenlandse toeristen aan te trekken, waarbij ambachtelijke dorpsproducten, traditionele gerechten en aantrekkelijke culturele en toeristische producten in het zonnetje worden gezet.

In 2018, toen de muurschilderingen in de Phung Hung Street werden aangelegd over 17 bogen (vanaf de kruising van Le Van Linh Street en Hang Cot Street), die het leven van het oude Hanoi uitbeelden, trok dit een groot aantal mensen en toeristen aan om te komen kijken en foto's te maken. Velen herhaalden het idee om Phung Hung om te vormen tot een wandelgebied, dat aansluit op de omliggende wandelgebieden van het Hoan Kiemmeer, zoals de Dong Xuan-avondmarkt, de Hang Duong-, Hang Ngang- en Hang Dao-straten, en zo een eenheid te vormen en de wandelruimte geleidelijk uit te breiden over de hele oude wijk van Hanoi. Dit betekent dat het gebied rond de Phung Hung Street een groot potentieel heeft voor culturele en artistieke uitwisseling.

Een deel van de "straat onder de Bastillebrug" (Parijs, Frankrijk) trekt veel toeristen.

Mevrouw Nguyen Pham Bao Tran, een toerist in Ho Chi Minhstad, zei dat ze elke keer dat ze naar Hanoi gaat, hoe druk ze het ook heeft, de tijd moet nemen om de Phung Hung-muurschilderingen te bekijken. Als ze tijd heeft, hangt ze rond in een café langs de spoorlijn om de straten te bekijken, vooral op mooie herfstdagen zoals nu.

"Ik ben in het gebied rond het Bastilleviaduct geweest, de 'onderdoorgangsstraat' (Viaduc des Arts route aan de Daumesnil 1-129 Avenue, Parijs-Frankrijk), vergelijkbaar met de spoorwegbogen in Hanoi. Het is echt een toeristische attractie die veel bezoekers trekt, maar ik zie al lange tijd dat er langs deze oude straten van Hanoi alleen maar vuilnisbelten, auto- en motorparkeerplaatsen zijn die er erg rommelig en lelijk uitzien. Hanoi zou deze spoorwegbogen moeten renoveren en omvormen tot kunststraten, die erfgoed, gastronomie en de handel in nieuwe culturele en toeristische producten verbinden die de unieke sfeer van de hoofdstad waardig zijn", aldus mevrouw Bao Tran.

‘Sluit de handen ineen’ om landschapswaarden te benutten

Het project om 130 brugbogen te verwijderen en zo de waarde van de oude wijk te behouden, te herstellen en te promoten, is enkele jaren geleden eigenlijk al in de beginfase stopgezet en is daarna door de uitvoerende beheersinstanties van de hoofdstad in de vergetelheid geraakt. De droom om de straten onder de bruggen weer tot leven te wekken, is nog steeds niet voltooid.

Volgens mevrouw Bao Tran moeten de stad Hanoi en de spoorwegindustrie snel de handen ineenslaan om onderzoek te doen en een plan te ontwikkelen om de landschappelijke waarde van deze route effectief te benutten en deze om te vormen tot een gemeenschappelijke leefruimte, een uniek en aantrekkelijk cultureel hoogtepunt midden in het hart van de hoofdstad Hanoi. Allereerst is het noodzakelijk om de brugbogen vrij te maken om de diverse en levendige architectonische ruimte rond de brugbogen te openen, zoals veel steden wereldwijd al hebben gedaan. Deze situatie jarenlang laten voortduren is een enorme verspilling.

Romantische ruimte in de "straat onder de brug" Bastille (Frankrijk).

De heer Dang Sy Manh, voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnamese spoorwegmaatschappij, maakt zich ook grote zorgen over het renovatieproject van de brugbogen. Hij nodigde de leiders van het Volkscomité van het district Hoan Kiem (voorheen) uit om het spoortraject van station Hanoi naar station Long Bien te inspecteren om de meest haalbare oplossing te vinden om de brugbogen effectief te benutten.

Volgens de laatste update is het de bedoeling dat de stad Hanoi in het vierde kwartaal van dit jaar buitenlandse adviseurs zal uitnodigen om een beoordeling van de huidige situatie uit te voeren en een project te plannen om de boog van de brug op te ruimen.

Nadat het project is afgerond en overgedragen, zal Vietnam Railways Corporation opdracht geven om de gehele route opnieuw te ontwerpen, zodat de ruimte in het gebied optimaal kan worden benut.

De heer Tran Anh Tuan, adjunct-directeur-generaal van de Vietnam Railway Corporation, bevestigde dat van alle constructies de boogconstructie de hoogste veiligheidsfactor heeft en dat deze brugbogen gebouwd zijn met puin uit de Franse tijd, wat zeer solide is. De afdichting van de bogen diende in het verleden enkel om de veiligheid en orde te waarborgen, om te voorkomen dat mensen binnendringen, en was niet bedoeld om de constructie te versterken.

De monitoringresultaten van het pilotproject van enkele jaren geleden lieten ook zien dat de boogconstructie van de brug na de uitgraving volledig onaangetast was. Zelfs tijdens de uitgraving, als er risico op scheuren of verzakking bestond, zou de constructie deze versterken met een dragende stalen boogconstructie, waardoor de veiligheid van de trein erboven gewaarborgd bleef.

Het handgesmede ijzeren hekwerk, dat tijdens de Franse periode werd geïnstalleerd, is vandaag de dag nog vrijwel intact.

In afwachting van de voltooiing van het project rond de boog en de algemene ingebruikname, heeft Vietnam Railways Corporation plannen om in de nabije toekomst een project op te zetten voor de renovatie van het bovenste deel van de spoorcorridor over een lengte van 1,8 km langs Phung Hung Street tot station Long Bien. De renovatie moet eind dit jaar zijn afgerond en de oplevering moet in april 2026 zijn.

Omdat het project zich in het traject van trein- en wegverkeer bevindt, onderzoeken en bespreken de spoorbouwbedrijven maatregelen om de veiligheid voor het onderliggende trein- en wegverkeer te waarborgen.

Het bovenste deel van de treincorridor heeft een handgesmeed ijzeren hekwerk, aangelegd tijdens de Franse tijd en nog vrijwel intact. Het traject wordt geschilderd, gerenoveerd en aangelegd, waardoor het een zachte en stralende trein- en bloemenroute in het hart van de hoofdstad wordt.

MINH TRANG

Bron: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html