Afdrukken van een term - Geloof voor een nieuwe reis - Deel 2: Infrastructuur verandert elke dag

Begin jaren 2000 was de transportinfrastructuur van Ho Chi Minhstad nog bescheiden met zo'n 1900 km aan wegen. Er ontstonden files. Sindsdien hebben het partijcomité en het stadsbestuur transport aangewezen als de levensader, die voorop moet staan ​​om het tempo van de economische 'locomotief' van het land te handhaven en in overeenstemming te zijn met de omvang van de economie.

Projecten die de twee oevers verbinden

Staand op de Ba Son-brug, uitkijkend over Saigon Ward, het centrum van Ho Chi Minhstad, zijn veel mensen verbaasd. Dhr. Pham Ngoc Tai, een kantoormedewerker in Saigon Ward, vertelde: "Vroeger moest ik elke keer dat ik van mijn huis in District 2 (oud) naar het centrum ging, naar de Saigon-brug, wat veel tijd kostte. Sinds de Saigon-riviertunnel is aangelegd, ben ik er in slechts 5 minuten. Het opent letterlijk een nieuwe richting."

De Saigon-riviertunnel is niet alleen gunstig voor het verkeer, maar staat ook symbool voor een modern verkeerssysteem. Het verbindt het nieuwe stedelijke gebied Thu Thiem met het bestaande centrum en bevordert zo de vorming van een stedelijk gebied met meerdere centra.

Vo Van Kiet - Mai Chi Tho Avenue heeft het aanzien van de stad veranderd. In slechts enkele tientallen minuten kunnen voertuigen vanaf de westelijke toegangspoort rechtstreeks naar de Saigon-riviertunnel rijden, door het oostelijke deel van Ho Chi Minhstad.

Vrachtwagenchauffeur Le Minh Tam zei: "Vroeger duurde het een hele dag om over National Highway 1 door de drukke binnenstad te rijden. Nu gaat het veel sneller, bespaart het brandstof en is het minder vermoeiend om over Vo Van Kiet Avenue te rijden."

Dit is een duidelijk bewijs dat een weg de vitaliteit van een hele stad kan activeren. In de herinnering van veel bruggenbouwers zal 7 maart 2010 nooit vervagen.

Die ochtend verzamelden zich duizenden mensen op de kade van Bach Dang om getuige te zijn van het "wonder". In de lucht registreerden helikopters elk moment van het slepen van de tunnelsegmenten. Onder de rivier sleepten vier sleepboten gigantische betonblokken – elk segment woog 27.000 ton, net zo lang als een gebouw van 25 verdiepingen – langzaam de Saigonrivier in, waardoor een tunnel over de Saigonrivier ontstond. Dit project, dat 13.400 miljard VND kostte, loste niet alleen de files op, maar veranderde ook het stedelijke landschap in het oosten van Ho Chi Minhstad.

Na de Vo Van Kiet Avenue zijn er nog een aantal andere projecten bijgekomen, zoals de Pham Van Dong Avenue door Thu Duc, die een nieuw pad opende, de Hanoi Highway (Vo Nguyen Giap Street) verbreedde en de Saigon 2-brug, de Thu Thiem-brug en de Ba Son-brug toevoegde.

De Phu My-brug, destijds de grootste tuibrug in Ho Chi Minhstad, strekte zich uit over de Saigon-rivier en verbond de Nguyen Van Linh Avenue. Er waren projecten gefinancierd met Japans ODA-kapitaal en BOT-projecten met particulier kapitaal – deze combinatie was een bevestiging: de stad vertrouwde niet alleen op het budget, maar mobiliseerde alle middelen om de infrastructuur te ontwikkelen.

Deze werken bestaan ​​niet alleen uit beton- en asfaltblokken, maar symboliseren de groeiende ambities van een 'superstad'. Ho Chi Minhstad heeft momenteel meer dan 5000 km aan wegen die het oosten en het zuidwesten met elkaar verbinden, en daarnaast de stroom voertuigen van de nationale snelwegen 1, 13, 22... dag en nacht. Verkeer bestaat niet alleen uit wegen, maar ook uit de 'bloedvaten' die een enorm economisch lichaam voeden.

Oude projecten werden effectief in gebruik genomen en nieuwe, grote projecten kregen voortdurend vorm. Vóór zonsopgang, op de bouwplaats van Ringweg 3 door de gemeente Hoc Mon, verlichtten felle lichten het hele viaduct. Het geluid van graafmachines, kranen en de dringende stem van de commandant galmden door de vroege ochtendlucht, een zeer vertrouwd beeld voor degenen die onlangs door dit gebied zijn gereisd.

De jonge ingenieur Nguyen Thanh Quoc zei: "Dit project is de droom van vele generaties. Als deze ringweg klaar is, hoeven vrachtwagens met containers niet meer door de binnenstad te rijden en hebben mensen geen last meer van files. De hele regio Zuidoost zal naadloos met elkaar verbonden zijn."

De zweetdruppels en het bruisende ritme van machines vormen de hartslag van een grote bouwplaats, niet alleen bij het Ringweg 3-project, maar ook bij tientallen andere infrastructuurprojecten in Ho Chi Minhstad - de plek die de deur opent naar een 'superstad'.

Metro - de sleutel tot toekomstig vervoer

Op een ochtend eind 2024, in het centrum van Saigon, reed de metro Ben Thanh - Suoi Tien over het viaduct. Mensen stopten, keken omhoog en velen hielden hun telefoon omhoog om te filmen. Dat beeld markeerde de mijlpaal van de eerste metrodroom van Ho Chi Minhstad, die bijna twee decennia duurde en eindelijk werkelijkheid werd.

De metro Ben Thanh-Suoi Tien heeft de deur geopend naar een toekomst met een metronetwerk van 500 km. Hiermee is het openbaar vervoer een belangrijke pijler geworden en zijn files en vervuiling in 2035 verminderd. De trein vervoert niet alleen passagiers, maar draagt ​​ook de hoop uit dat Ho Chi Minhstad moderner en beschaafder wordt en dat de volgende metroprojecten niet langer worden uitgesteld.

De stad wil tegen 2035 minimaal 7 extra metrolijnen hebben met een totale lengte van 355 km, en tegen 2045 500 km. Tegen die tijd kan het openbaar vervoer in 50%-60% van de reisbehoeften van de bevolking voorzien, waardoor de stad dichter bij de normen van een internationale 'megastad' komt.

Metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) - een van Ho Chi Minhstads belangrijkste projecten op het gebied van stedelijke infrastructuurontwikkeling. Foto: Hoang Hung

Om de transportinfrastructuur van Ho Chi Minhstad de komende tijd een doorbraak te laten boeken, moet de stad volgens Dr. Architect Ngo Viet Nam Son, na het succes van de Ben Thanh-Suoi Tien metro, haar denkwijze veranderen. Niet alleen door wegen aan te leggen, maar ook door de economie van het verkeer te bekijken. Transport wordt geplaatst in de algehele stedelijke en economische ontwikkeling, gekoppeld aan het TOD-model (stedelijk ontwikkelingsmodel voor openbaar vervoer), met de metro als middelpunt. Ho Chi Minhstad heeft niet alleen kapitaal nodig, maar moet ook technologie beheersen en een ecosysteem voor de exploitatie van de metro opbouwen – van ondersteunende industrieën en personeelsopleidingen tot de exploitatieorganisatie.

Ondertussen zei universitair hoofddocent dr. Vu Anh Tuan, directeur van het Vietnamees-Duitse Transportonderzoekscentrum (Vietnam-Duitse Universiteit), dat wegen en bruggen de "bloedvaten" van de stad zijn. Als de "bloedvaten" schoon zijn, zal het "lichaam" van de stad gezond zijn. Daarom versnelt Ho Chi Minhstad dringend de voortgang van belangrijke projecten, zoals de sluiting van ringweg 2 en 3, de uitbreiding van belangrijke nationale snelwegen 1, 13 en 22, de Noord-Zuidas, ringweg 4, de Thu Thiem 4-brug, de Can Gio-brug, de Cat Lai-brug, de Binh Tien-weg en -brug; en de voltooiing en uitbreiding van het snelwegenstelsel Ho Chi Minhstad - Long Thanh - Dau Giay, Ho Chi Minhstad - Trung Luong, Ho Chi Minhstad - Moc Bai of een reeks bruggen.

Al deze projecten verlichten niet alleen de congestie, maar creëren ook nieuwe ontwikkelingsruimte. Transportinfrastructuur creëert de basis voor een multicentrisch stedelijk gebied. Dankzij nieuwe bruggen en wegen kunnen afgelegen gebieden zich ontwikkelen en nieuwe groeipolen vormen. Zo beweegt Ho Chi Minhstad zich richting een "superstad".

Wat betreft de strategie voor infrastructuurontwikkeling, verklaarde Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, dat transport een sleutelfactor is. Ho Chi Minhstad zal zich de komende tijd richten op investeringen in fundamentele en synchrone projecten die duurzame groei bevorderen. Daarom heeft Ho Chi Minhstad bepaald dat het hele politieke systeem dit als een belangrijke taak moet beschouwen en speciale middelen moet vrijmaken voor transportinfrastructuur.

De stadsbestuurders verzochten departementen en afdelingen om de voortgang drastisch te versnellen, met name op het gebied van terreinruiming en kapitaaluitgaven. Stel gedurfde, synchrone en geïntegreerde projecten voor, met prioriteit voor belangrijke projecten, gekoppeld aan groen-digitale criteria, veiligheid en kostenbesparing.

"HCMC handelt volgens het motto om sneller en besluitvaardiger te zijn; we richten ons op de kerntaken om middelen vrij te maken en ontwikkelingsruimte te creëren voor de toekomst", benadrukte Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het Volkscomité van HCMC.

In de periode 2006-2015 gaf Ho Chi Minhstad ongeveer VND 67.000 miljard uit aan transport. In de periode 2016-2025 steeg dit kapitaal tot VND 176.000 miljard, maar voldeed het slechts aan minder dan de helft van de werkelijke vraag.

De totale kapitaalbehoefte voor de periode 2021-2030 wordt geschat op bijna VND 971.000 miljard, waarvan het stadsbudget meer dan VND 399.000 miljard bedraagt. In 2025 zal kapitaal voor transport meer dan de helft van de totale overheidsinvesteringen uitmaken.

Volgens de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad bereidt Ho Chi Minhstad zich voor om in 2025 te investeren in ongeveer 160 projecten, waaronder veel grootschalige projecten zoals de Thu Thiem 4-brug, de Can Gio-brug, Ringweg 2, Ringweg 4 en regionale snelwegen. Ho Chi Minhstad zal met name de aanleg van een stedelijk spoorwegsysteem met 10 metrolijnen van meer dan 510 km lengte bevorderen, samen met het internationale havenproject van Can Gio.

PV-GROEP

Bron: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html