Voorstel voor bijna 1.300 miljard VND om te investeren in het voltooien en vergroten van de exploitatiecapaciteit van de Cu Mong-tunnel

Het Cu Mong-tunnelproject is bedoeld om te investeren in de voltooiing van de bouw van de resterende tunnel en de tweerichtingstoegangswegen, en om te zorgen voor een effectieve exploitatie in overeenstemming met de vierbaans Noord-Zuid-snelweg in het oosten.

Bestaand risico op overbelasting

Project Management Board 85 heeft zojuist een rapport ingediend bij het ministerie van Bouw over het investeringsbeleid voor het Cu Mong-tunnelproject en de toegangswegen aan beide uiteinden van de tunnel op de oostelijke Noord-Zuid-snelweg.

Binnen in de Cu Mong-tunnel.

In het rapport staat dat het Noord-Zuid-snelwegproject, gedeelte Quy Nhon - Chi Thanh, een route heeft die door de Cu Mong-tunnel loopt.

Volgens het plan zal het traject gefaseerd worden voltooid en in gebruik worden genomen over de gehele lengte, met een breedte van 4 rijstroken. De breedte van het wegdek bedraagt ​​17,5 meter. Het traject van het Quy Nhon-Chi Thanh-project is onderbroken en sluit direct aan op de Cu Mong-tunnel (van km 19+800 tot km 24+900). De Cu Mong-tunnel is 2,6 km lang en wordt geëxploiteerd met een breedte van 2 rijstroken.

De ligging van het snelweggedeelte door de Cu Mong-tunnel wordt gezien als een van de knelpunten van de gehele snelweg en heeft invloed op de exploitatiecapaciteit, de operationele capaciteit en de efficiëntie van de oostelijke Noord-Zuid-snelweg.

Volgens de onderzoeksgegevens van de projectadviseur van Quy Nhon - Chi Thanh, uitgevoerd van 21 tot en met 27 februari 2022 op National Highway 1 in de gemeente Xuan Loc, stad Song Cau, bedraagt ​​de stroomsnelheid 13.595 PCU/dag en nacht. In de gemeente Xuan Phuong, stad Song Cau, bedraagt ​​de stroomsnelheid 20.594 PCU/dag en nacht.

De verkeersgroei op National Highway 1 vóór de COVID-19-pandemie bedroeg ongeveer 7-10%. De verwachte verkeersintensiteit op National Highway 1 (inclusief de snelweg) in 2025 bedraagt ​​ongeveer 25.000-27.000 PCU's per dag en nacht. Deze verkeersintensiteit kan leiden tot overbelasting van de tweebaansweg in het Cu Mong-tunnelgebied.

In de stap van het voorbereiden van het haalbaarheidsstudierapport voor het gedeelte Quy Nhon - Chi Thanh heeft Project Management Board 85 de toevoeging van het voltooiingsitem van de Cu Mong-tunnel aan het projectonderdeel Quy Nhon - Chi Thanh onderzocht en beoordeeld en aan de bevoegde autoriteit gerapporteerd.

De uitbreiding van de Cu Mong-tunnel zal de efficiëntie van het regionale verkeerssysteem helpen maximaliseren, de belasting van Nationale Snelweg 1 verminderen, de verbinding tussen economische zones, industrieterreinen en zeehavens verbeteren en de sociaal-economische ontwikkeling van Binh Dinh, Phu Yen en omliggende gebieden bevorderen.

"In documenten, vergaderaankondigingen en bekendmakingen van de resultaten van inspecties ter plaatse, heeft het ministerie van Transport (nu het ministerie van Bouw) ook beoordeeld dat de investering in de voltooiing van de Cu Mong-tunnel met een schaal van 4 rijstroken noodzakelijk is", aldus Project Management Board 85.

Het voltooien van de resterende tunnel in de nabije toekomst

Met betrekking tot het investeringsplan meldde Project Management Board 85 dat de Cu Mong-tunnel momenteel in twee richtingen in gebruik is in de westelijke tunnel met een snelheidslimiet van 60 km/u.

De linkertunnel met een lengte van meer dan 2.572 m (van Km2+002,81 - Km4+575,18 - tracé van de Cu Mong-tunnel), tunnelbreedte van 9,75 m is gebouwd maar niet voltooid (zonder wegdek van cementbeton en elektrische uitrusting, verlichting, ventilatie,....).

Om de synchrone exploitatie van de Noord-Zuid-snelweg te garanderen, conform de schaal van fase 1 met 4 rijstroken, heeft de projectdirectie voorgesteld om te blijven investeren in de voltooiing van de tweede tunnel met de volgende items: Bouw van de resterende tunnelschil, wegdek binnen en buiten de tunnel, uitrustingssysteem ten behoeve van de bediening en exploitatie (ventilatie, verlichting, brandpreventie en -bestrijding...).

De toegangsweg naar de Cu Mong-tunnel wordt uitgebreid naar 4 rijstroken; het brugproject omvat 2 bruggen met 6 rijstroken.

Met bovenstaand plan wordt de totale investering verwacht op bijna 1.300 miljard VND, inclusief: bouwkosten van bijna 876 miljard VND; kosten voor uitrusting van meer dan 179 miljard VND; kosten voor projectmanagement, investeringsadvies voor de bouw en andere kosten van meer dan 126 miljard VND; kosten voor onvoorziene uitgaven van meer dan 188 miljard VND.

Als het project wordt goedgekeurd, zal het naar verwachting in 2025 starten en in 2027 worden afgerond en in gebruik genomen.

In de investeringsfase van de Cu Mong-tunnel werden door de Project Management Board 85, op basis van de planningschaal, drie opties overwogen.

Optie 1: Bouw nog een tunnel links van de twee bestaande tunnels en benut de nieuwe tunnel met drie rijstroken, elk 3,5 meter breed en een ontwerpsnelheid van 80 km/u. Bij twee bestaande tunnels benut je elke tunnel met twee rijstroken.

Optie 2: Bouw een nieuwe tunnel rechts van de twee bestaande tunnels, dwars door de vallei, op de berg tegenover de bestaande berg, ver weg van de twee bestaande tunnels. Gebruik de nieuwe tunnel met een schaal van 3 voltooide rijstroken (ontwerpsnelheid 100 km/u). Gebruik de twee bestaande tunnels met elk 2 rijstroken.

Optie 3: Graaf en verbreed beide tunnels, zorg voor een berijdbaarheid van 3 rijstroken per tunnel en een ontwerpsnelheid van 80 km/u. Graaf en verbreed eerst de linkertunnel, bouw het ondersteuningssysteem en voltooi de linkertunnel om de doorstroming te garanderen bij de aanleg van de rechtertunnel.

Door de opties in de voltooiingsfase met een schaal van 6 rijstroken op technisch-economisch vlak te vergelijken, blijkt uit de beoordeling dat optie 3 geen gebruik kan maken van de gebouwde tunnelbuizen. De bestaande tunnel moet bijna worden afgebroken en het hele ondersteunende structuursysteem, de tunnelschil... moet opnieuw worden opgebouwd.

Optie 1 en 2 maken beide optimaal gebruik van de twee bestaande tunnels, waardoor het project binnenkort in gebruik kan worden genomen.

Met optie 2 kan de nieuwe tunnel worden geëxploiteerd met een snelheid van 100 km/u. In het tunnelbereik, bij exploitatie met een snelheid van 100 km/u en 80 km/u, is het tijdsverschil door de tunnel echter te verwaarlozen (

Optie 2 heeft echter veel beperkingen, zoals: hoge bouwkosten, de mogelijkheid om een ​​nieuwe tunnel aan de linkerkant van de berg te bouwen ligt ver van de bestaande tunnel, waardoor een extra schuilplaats nodig is. Daarom wordt optie 1 als geschikt beschouwd vanwege de lage bouwkosten, de beperkte uitbreiding en het beperkte grondbeslag", aldus Project Management Board 85.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm