Voorstel aan de premier om een ​​snelwegviaduct te bouwen na succesvolle tests in de belastingvrije zone van Xuan Cau

Het bedrijf Hoa Binh heeft zojuist aan de premier voorgesteld om een ​​snelwegviaduct te bouwen in de Mekongdelta. De investering hiervoor bedraagt ​​ongeveer 12 miljoen VND/m² snelweg.

Het snelwegviaduct dat door de Hoa Binh Group is gebouwd in de belastingvrije zone Xuan Cau - Lach Huyen is onlangs met succes getest - Foto: TIEN DU

Het oplossen van het tekort aan zand voor snelwegdijken

Voordat Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) in september 2023 een oplossing voor de bouw van een snelwegviaduct (een verhoogde snelweg met behulp van een plaatbrug op zeer sterke betonpalen (PRC)) aan de premier voorstelde, onderzocht het bedrijf de technologie en ervaring met de bouw van snelwegviaducten in de volgende landen: Duitsland, China en Indonesië.

Vervolgens nodigde Hoa Binh Group van februari tot juni 2024 ontwerpconsultancybedrijven uit om onderzoek te doen en een ontwerp te maken, en tekende een contract om de constructie van een viaduct met twee verdiepingen met behulp van PRC-paalbrugtechnologie met hoge sterkte in de belastingvrije zone Xuan Cau - Lach Huyen in de stad Hai Phong te testen.

Dit experimentele viaductgedeelte is gebouwd op slappe grond in het havengebied van Lach Huyen. De lengte van de eerste verdieping is ongeveer 550 m, de tweede verdieping ongeveer 100 m en het viaduct is 10,5 m breed (Van-brugweg).

De bouwtijd van het pilotproject bedroeg slechts 2 maanden. Na voltooiing werd dit pilotproject getest en geïnspecteerd en de resultaten voldeden aan de huidige eisen voor brugontwerp volgens TCVN 11823-1:2017; voorgespannen centrifugaal betonpalen volgens TCVN 7888:2014; voorgespannen plaatliggers DIN QAA 4.0.

Volgens Dr. Tran Ba ​​​​Viet - vicevoorzitter van de Vietnamese Vereniging van Bouwmaterialen en vicevoorzitter van de Vietnamese Betonvereniging - wordt de technologie voor het bouwen van verhoogde snelwegen met behulp van brugplaten op zeer sterke PRC-betonpalen op grote schaal toegepast in veel landen zoals Duitsland, China en Indonesië.

Gezien het huidige landelijke tekort aan zand en grond voor snelwegdijken, gelooft de heer Viet dat de bouw van verhoogde snelwegen met behulp van de plaat-op-paalbrugmethode, in combinatie met de oplossing van U-vormige HPC-beton met hoge sterkte, en UHPC-beton met ultrahoge sterkte voor locaties waar grote overspanningen nodig zijn, effectiever zal zijn dan de traditionele oplossing waarbij grond en zand worden gebruikt voor dijken bij de aanleg van snelwegen, met name in gebieden met een slappe ondergrond zoals de Mekongdelta.

Het snelweggedeelte werd op proefbasis gebouwd met behulp van PRC-hoogsterkte betonpaalbrugtechnologie - Foto: TIEN DU

Investeringspercentage 12 miljoen VND/ m² snelwegviaduct

Naast de proefbouw van een viaduct van twee verdiepingen in de belastingvrije zone van Xuan Cau, heeft Hoa Binh Group onlangs ook zelf geld geïnvesteerd in het inhuren van adviseurs om de diepte van de heipalen te onderzoeken bij de aanleg van snelwegen in verschillende regio's in het land.

Uit de resultaten van het onderzoek blijkt dat de heidiepte bij de aanleg van het snelwegviaduct in sommige gebieden als volgt is: Lach Huyen, Hai Phong City 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh en de gebieden Hanoi van 20-22 m, Ninh Binh van 10-12 m en in de Mekong Delta van 25-50 m.

De heer Nguyen Huu Duong, voorzitter van de Hoa Binh Group, vertelde dat met de technologie voor het bouwen van verhoogde snelwegen met behulp van brugplaten op zeer sterke betonpalen (PRC), afhankelijk van het geologische gebied waar de snelweg doorheen loopt, het draagvermogen en de paaldiepte worden berekend en ontworpen in overeenstemming met Vietnamese normen.

De heer Duong zei ook dat met de bouw van het snelwegviaduct er geen tijd verloren gaat aan het wachten op verzakkingen bij het vullen van de fundering van de snelweg, en dat geprefabriceerde PRC-palen en geprefabriceerde holle panelen met ribben de bouwtijd verkorten. Dit is een snelle bouwoplossing, milieuvriendelijk en de geschatte investeringskosten bedragen ongeveer 12 miljoen VND per ^m² snelweg.

Eerder, in een document dat in juli 2024 naar de Hoa Binh Group werd gestuurd, gaf het Ministerie van Transport ook al aan dat het de proactieve research en het voorstel van de onderneming om viaductoplossingen te gebruiken voor verkeersconstructieprojecten zeer waardeerde.

Het voorstel van Hoa Binh Group is een technische oplossing die op kleine schaal is getest. Voorlopige evaluaties tonen veel voordelen aan, zoals snelle bouw en milieuvriendelijkheid, aldus het ministerie van Transport.

Het ministerie heeft tevens het Instituut voor Transportwetenschap en -technologie belast met de leiding en coördinatie met de Hoa Binh Groep om de inhoud van de door de groep voorgestelde oplossingen te verduidelijken.

Bron: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm