Na een periode van onderzoek, inspectie en beoordeling van de oorzaken van het incident en de ontwikkeling van oplossingen om het probleem te verhelpen, heeft het Departement van Bouw, in samenwerking met de Afdeling Propaganda en Massamobilisatie van het Provinciaal Partijcomité, onlangs informatie verstrekt over de resultaten van de inspectie, beoordeling en oplossingen voor dit incident.
Er is dringend actie nodig om incidenten op de bouwplaats aan te pakken.
Op 11 mei ontvingen de autoriteiten een melding van een wegverzakking op de aanloop naar de Hoa Binh-brug bij de MB-brugpijler. De verzakking besloeg een lengte van ongeveer 64 meter en een breedte van 5,5 meter (tussen 4:30 en 6:00 uur 's ochtends) en had een diepte van 3 meter. Op het moment van het incident bevonden zich 7 personen op de weg (1 auto met 4 inzittenden en 2 motoren met 3 inzittenden). 2 personen bleven ongedeerd, 3 liepen lichte schaafwonden op en 2 werden in het ziekenhuis opgenomen (op 19 mei 2025 weer naar huis). Het incident veroorzaakte schade aan 1 auto en 2 motoren.
Direct na het incident gaf het Provinciale Volkscomité het Volkscomité van het district Chau Thanh de opdracht om dringend verkeersomleidingsmaatregelen te treffen om een vlotte doorstroming van het verkeer voor bewoners en voertuigen in het gebied te garanderen; de slachtoffers van de verzakking als gevolg van het bouwproject te bezoeken (waarbij de aannemer - Vu Hoan Co., Ltd. - verantwoordelijk was voor de kosten en de materiële schade adequaat heeft vergoed en de gewonden heeft bezocht); het incident te melden overeenkomstig artikel 44 van Decreet nr. 06/2021/ND-CP van 26 januari 2021; en het Districtsbestuur voor Investerings- en Bouwprojecten (de investeerder), de ontwerpadviseur, de verificatieadviseur, de toezichtsadviseur, de bouweenheid en de onafhankelijke advieseenheid (UTC2 Joint Stock Company van de Universiteit voor Transport) te verzoeken om dringend onderzoek te doen, de oorzaak vast te stellen en snel oplossingen voor herstel voor te stellen.
Identificeer de oorzaak van het incident.
Het Departement van Bouwzaken van de provincie Tay Ninh heeft in samenwerking met de relevante instanties een evaluatie, inspectie en beoordeling uitgevoerd. De inspectie heeft de volgende resultaten opgeleverd: De voornaamste oorzaak van het incident was dat de toegangsweg naar de brug was aangelegd op zwakke grond (klasse 1a). De modderlaag is ongeveer 10,5 meter dik (een zwakke bodemlaag in de geologische doorsnede). Het ontwerpteam leverde geen doordachte oplossing voor de behandeling, en de ontwerpcapaciteit van de persoon die verantwoordelijk was voor het technisch ontwerp was beperkt. Dit leidde ertoe dat de invoergegevens in de bijlage met de ontwerpberekeningen niet overeenkwamen met de resultaten van het geologisch onderzoek en de bouwtekeningen.
Tijdens de bouw hebben de advies- en toezichtseenheid en de aannemer nagelaten om tijdig verzakkingen te signaleren en hiervoor te waarschuwen. Bovendien heeft de aannemer, om de bouw te versnellen, trilwalsen en zware voertuigen ingezet, waardoor de geologische structuur van de bouwplaats werd verstoord.
Wat betreft het bouwlogboek en de opleveringsdocumenten, hebben de direct betrokken personen van de bouweenheid en de toezichthoudende advieseenheid nagelaten de wegfundering die naar de hoge taludbrug leidt te inspecteren en oplossingen aan te bevelen voor de behandeling ervan op een zwakke bodem. Ook hebben ze geen aandacht besteed aan het monitoren van de zetting en stabiliteit (horizontale verplaatsing) van de wegfundering tijdens de bouw. In het bijzonder ontbrak het aan inspectie en aanbevelingen met betrekking tot zettingen die de limiet overschreden.
Probleemoplossingsplan voor bouwprojecten
Op basis van de vaststelling van de oorzaak van het incident en de verantwoordelijkheden van de betrokken partijen, heeft het Provinciaal Volkscomité de relevante departementen, instanties en functionele organen opdracht gegeven om nauw en snel samen te werken aan de oplossing van het incident, zoals:
De investeerder zal, in overleg met de relevante afdelingen, instanties en adviesbureaus, de huidige staat van de gehele projectstructuur inspecteren, met name het wegdek in het gebied waar het incident plaatsvond.
Een onafhankelijk adviesbureau (UTC2 Joint Stock Company, verbonden aan de Universiteit voor Transport en Communicatie) voerde onderzoeken uit, deed aanvullende geologische boringen en stelde een uniforme oplossing voor om zwakke bodemfunderingen te behandelen.
De provinciale politie heeft lokale politiekorpsen ingezet om de orde en veiligheid te handhaven tijdens de saneringswerkzaamheden.
Het Departement Bouw is verantwoordelijk voor de beoordeling van de ontwerpdocumenten en herstelmaatregelen, inclusief de toegangswegen naar de brug vanaf landhoofd B en landhoofd A, en voor het inspecteren van de stabiliteit en structurele veiligheid van de Hoa Binh-brug; het verstrekken van relevante technische begeleiding tijdens de herstelwerkzaamheden; het toezicht houden op de voortgang en kwaliteit van de herstelwerkzaamheden, het onmiddellijk rapporteren van eventuele problemen aan het Provinciaal Volkscomité en het indienen van wekelijkse voortgangsrapporten bij het Provinciaal Volkscomité.
Het Volkscomité van het district Chau Thanh heeft een plan ontwikkeld om het incident aan te pakken op basis van de goedgekeurde ontwerpdocumenten; het heeft de Raad voor Investerings- en Bouwprojecten van het district Chau Thanh (de investeerder), adviesbureaus, aannemers en bouwtoezichthouders opgedragen om overeenstemming te bereiken over hersteloplossingen en specifieke uitvoeringsstappen, en de herstelwerkzaamheden volgens het goedgekeurde plan te organiseren, zonder dat dit extra kosten voor de staatsbegroting met zich meebrengt.
Daarnaast is het districtsbestuur verantwoordelijk voor het toezicht op het bouwproces; het inspecteren en aansporen van de voortgang; het behandelen van of het aanbevelen van oplossingen voor eventuele problemen; het instrueren van de onafhankelijke advieseenheid om volledige documenten te leveren voor beoordeling en bouw; het aanstellen van deskundigen voor technische ondersteuning waar nodig gedurende het uitvoeringsproces; en het instrueren van de investeerder om wekelijks op woensdag verslag uit te brengen over de voortgang van de uitvoering aan het districtsbestuur van Chau Thanh en het ministerie van Bouw, die de rapporten vervolgens samenstellen en rapporteren aan het provinciaal bestuur.
Na voltooiing van de reparaties dient overleg te worden gepleegd met de relevante afdelingen, instanties en onafhankelijke adviesbureaus om de structurele integriteit en veiligheid van het gehele gebouw te beoordelen alvorens het weer in gebruik te nemen.
Het probleem zal binnen circa 50 dagen opgelost zijn, zonder extra uitgaven voor de staatsbegroting.
Op basis van een technische inspectie en beoordeling stellen de provinciale dienst voor bouw en de relevante instanties en eenheden de volgende technische oplossingen voor om het incident te verhelpen en zo de stabiliteit, veiligheid en duurzaamheid te waarborgen:
Door toepassing van de cement-grondpaalmethode (Cement Deep Mixing – CDM, een methode om zwakke grondfunderingen te versterken door cement te mengen met lokale grond om palen te creëren met een hogere sterkte en stabiliteit dan natuurlijke grond. Dit proces wordt meestal uitgevoerd door diep in de grond te boren, vervolgens cement te pompen en te mengen met de omringende grond om een homogene massa te vormen) D800, met paallengtes van 10,6 m tot 14,8 m en een hart-op-hartafstand van 1,7 m (vierkante rasteropstelling) om de zwakke grondfundering van de brugoprit te versterken en stabiliteit op lange termijn te garanderen.
Herbouw de onderbouw, fundering en wegdeklagen volgens de goedgekeurde ontwerpdocumenten; controleer de stabiliteit van de fundering en de aanrijwegconstructie aan beide uiteinden van de brug opnieuw en voer tegelijkertijd een veiligheidsbeoordeling uit van de Hoa Binh-brug (draagvermogen, voorwaarden voor ingebruikname van de constructie).
De heer Dang Hoang Chuong, adjunct-directeur van het provinciale departement van Bouw, verklaarde dat de saneringswerkzaamheden ongeveer 50 dagen in beslag zullen nemen, gerekend vanaf de start van de bouw (naar verwachting van 11 juni 2025 tot 30 juli 2025). De sanering zal geen extra kosten voor de staatsbegroting met zich meebrengen. De partijen die betrokken zijn bij het ontwerp en de bouw (zoals ontwerpadviseurs, verificatieadviseurs, toezichtadviseurs en bouwbedrijven) verplichten zich ertoe de volledige financiële verantwoordelijkheid voor alle saneringskosten te dragen.
Hoang Tran
Bron: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html
Reactie (0)