Pre-productie Denza Z: DiSus-M-ophanging, experimentele elektronische besturing

De Denza Z, een tweedeurs coupé ontwikkeld door BYD Auto's merk Denza, is gespot tijdens tests op de Nürburgring in Duitsland. De preproductieauto is voorzien van een elektronisch gestuurde stuuras die mechanische verbindingen overbodig maakt en een elektromagnetisch aangestuurd DiSus-M-veringssysteem voor elektrische voertuigen. Denza zegt dat het een van hun krachtigste modellen zal zijn en suggereert dat het vermogen de 710 kW van de Denza Z9 GT zou kunnen overtreffen. De productie start naar verwachting in 2026.

De verschijning op de Nürburgring toont de focus op het verfijnen van de dynamiek van het onderstel, terwijl een koolstofkeramisch rempakket en remklauwen met zes zuigers de high-performance positionering versterken. Het prototype staat op Giti GitiSport GTR-banden, ongebruikelijk vergeleken met de Europese merken die doorgaans op sportwagens worden gebruikt.

Categorie	Bevestigde/waargenomen informatie
Fase	Testen op de Nürburgring
Stuursysteem	Elektrische stuurkolom, mechanische verbinding verwijderd; inklapbaar stuurwiel
Ophangingssysteem	DiSus-M elektromagnetische besturing (ontwikkeld voor elektrische voertuigen)
Rem	Koolstofkeramische schijven, 6-zuiger remklauwen
Testband	Giti GitiSport GTR
Capaciteit	Verwacht vermogen boven de 710 kW (hoger dan Denza Z9 GT)
Route	Productie verwacht vanaf 2026

Tweedeurs coupé-ontwerp: Italiaanse mix, gericht op de 911-groep

Volgens Drive is de Denza Z nog steeds zwaar gecamoufleerd, maar hij laat wel enkele esthetische hints zien: Lamborghini-geïnspireerde koplampen en een gladde carrosserie die doet denken aan een McLaren 750S of GT. Over het algemeen voelt hij soepel en aerodynamisch aan, als een middenmotorcoupé, hoewel hij nog steeds geen eigen identiteit kan uitstralen.

Het hoogtepunt van de prestaties zijn de grote koolstofkeramische remmen met zeszuigerremklauwen, geschikt voor circuitgebruik. De Giti GitiSport GTR-banden op de testauto laten zien dat Denza prioriteit geeft aan zijn eigen testomstandigheden, in plaats van de Michelin-, Pirelli- of Continental-opties die doorgaans op Europese supercars worden aangetroffen. Met zijn tweedeursconfiguratie wordt de Denza Z gerekend tot de groep concurrenten van sportcoupés zoals de Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — BYD supercar foto 1

Cockpit: onbekend, maar elektronische stuurarchitectuur baant de weg

Het bedrijf heeft nog geen afbeeldingen en materialen van het interieur vrijgegeven. De elektronische stuurkolom elimineert echter de mechanische structuur tussen het stuur en de voorwielen, waardoor het stuur gemakkelijk kan worden neergeklapt, wat meer flexibiliteit in de cockpit belooft. Andere details over het scherm, het software-ecosysteem, de stoelmaterialen en het dashboard zijn nog niet bekendgemaakt.

Vermogen en handling: chassisprioriteit, verwacht vermogen >710 kW

Denza beweert dat de Z een van de krachtigste modellen in de geschiedenis van het merk zal zijn. Dit betekent dat het verwachte vermogensniveau de Denza Z9 GT (710 kW) zal overtreffen. Binnen de BYD-familie staat het vermogensrecord op naam van de YangWang U9 en de U9 Xtreme-variant met 2220 kW. De Denza Z is dus niet de krachtigste in de groep, maar bevindt zich intern nog steeds in een zeer hoog bereik.

De auto naar de Nürburgring – een veeleisende omgeving voor vering, remmen en transmissie – suggereert dat er een balans moet komen tussen rondetijden en remduurzaamheid. Het koolstofkeramische rempakket en de Giti-performancebanden tijdens de tests suggereren dat Denza de grip, koeling en stuurprecisie aan het finetunen is voordat de productieconfiguratie definitief wordt.

Sieu xe cua BYD anh 2 — BYD supercar foto 2

Veiligheid en techniek: DiSus-M en elektronische besturing staan centraal

BYD heeft bevestigd dat de Denza Z gebruik zal maken van het elektromagnetisch aangestuurde DiSus-M veersysteem, speciaal ontwikkeld voor elektrische voertuigen. Voorheen had BYD's DiSus-systeem pneumatische of hydraulische varianten die onafhankelijke aansturing van elk wiel mogelijk maakten; deze keer verschoof de focus naar een elektromagnetische oplossing om de demping te verbeteren, geschikt voor prestatiegerichte voertuigen.

De elektrische stuurkolom is een ingrijpende wijziging in de chassisarchitectuur. De mechanische verbinding verdwijnt, waardoor de mogelijkheid ontstaat om de stuuroverbrenging aan te passen aan de context en het stuurwiel kan worden ingeklapt. Andere geavanceerde rijassistentietechnologieën, veiligheidsclassificaties of niveaus van rijassistentiesystemen zijn nog niet bekendgemaakt; er kan dus geen ADAS- of NCAP-classificatie worden afgegeven.

Prijs en positionering: roadmap 2026, gericht op het segment van de prestatiecoupés

De Denza Z zal naar verwachting in 2026 in productie gaan. Prijzen en marktconfiguraties zijn niet bekendgemaakt. Met een 2-deurs coupéontwerp, koolstofkeramische remmen en een chassisfocus wordt de Denza Z beschouwd als Denza's stap in de high-performance sportcoupégroep, waar de Porsche 911 een populaire referentie is.

Snelle conclusie

Voordeel

Elektronische stuuras zonder mechanische verbinding, inklapbaar stuurwiel – gedurfde architectonische oplossing.
Elektromagnetisch aangestuurde DiSus-M-vering voor elektrische voertuigen, met de nadruk op dempingsrespons.
Koolstofkeramische remmen, remklauwen met 6 zuigers – circuitklare configuratie.
Het verwachte vermogen bedraagt ruim 710 kW, waarmee het een hoge positie inneemt in het Denza-productassortiment.

Beperkt/onduidelijk

Het ontwerp kreeg kritiek omdat het niet over unieke eigenschappen beschikte terwijl het nog steeds gecamoufleerd was.
Gedetailleerde specificaties, interieur, ADAS en veiligheidsclassificaties zijn niet vrijgegeven.
Marktconforme prijzen en configuraties zullen pas in 2026 in productie kunnen gaan.

Bron: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html