Zeemansleven - Wandelen op de golven: de 'vier pijlers van een kapitein' in Vietnam
Báo Thanh niên•04/03/2024
Vietnamese zeelieden, die al sinds hun jeugd trouw zijn aan de zee, hebben de hele wereld over gereisd. Ze hebben hun leven gekenmerkt met lange, verre reizen. Van de eerste generatie tot de huidige opvolgers hebben Vietnamese zeelieden hun levensverhalen verteld, vanaf de zee. Waarom worden "Ha - Tu - Du - Khoi" de vier namen die generaties zeelieden in de Vietnamese maritieme industrie als "vier pijlers" beschouwen? Pioniers op zee Zeevarenden noemen kapiteins vaak "Capt.", een verkorte vorm van het Engelse woord "captain". Eind oktober 2023 bezochten leden van de Ho Chi Minh City Captains Club kapitein Nguyen Manh Ha, die in District 4 van Ho Chi Minhstad woont. Op 85-jarige leeftijd bewoog kapitein Ha's benen vroeger over de golven van de oceanen, maar nu moet hij zich vasthouden aan een stoel. Hij bewoog zich voort op een rolstoel om de deur te openen, zijn stem was vrolijk toen hij zijn junioren in de industrie verwelkomde. Kapitein Ha kneep zijn ogen samen om de bezoeker te identificeren en grapte: "Mijn ogen zijn al meer dan 40 jaar in zee, en ik ben al 17 jaar specialist, dus ik moest mijn lenzen laten vervangen. Nu zijn het "Amerikaanse ogen", niet meer de ogen die mijn ouders me gaven."
Van links naar rechts: kapitein Nguyen Manh Ha, kapitein Tran Khanh Du, kapitein Nguyen Van Truong, wijlen kapitein Nguyen Dinh Tu
Vietnamese zeelieden noemen vaak "vier pijlers van Vietnamese kapiteins", legde kapitein Ha uit: "In 1966 voerden Amerikaanse vliegtuigen felle aanvallen uit op Vietnamese transportschepen op zee. Om de maritieme transportsector te versterken, besloten de Maritieme Administratie en de Scheepvaartmaatschappij van juni tot september 1966 vier jonge kapiteins aan te stellen, met maritieme kennis, bereid tot vechten en opoffering, om de leiding te nemen over de schepen met de grootste tonnage van de Vietnamese maritieme industrie op dat moment." Kapitein Nguyen Dinh Tu, toen 29 jaar oud, werd benoemd tot kapitein van het schip Huu Nghi, met een tonnage van 750 ton. Vervolgens werd kapitein Ha, 27 jaar oud, kapitein van het schip Hoa Binh , met een tonnage van 750 ton. In september 1966 voerde kapitein Tran Khanh Du, 31 jaar oud, het bevel over het schip 20 Thang 7, met een tonnage van 1.000 ton. En de heer Ngo Dinh Khoi, een 32-jarige marineveteraan, was de kapitein van het 800-tons vrachtschip Thong Nhat. "Ze noemden ons zo omdat ze de eerste kapiteins vergeleken met de pijlers van de toenmalige maritieme industrie," zei kapitein Ha. De missie van de eerste vloot tijdens de oorlog was om de Amerikaanse blokkade te doorbreken, de route Hai Phong - Hongkong - Guangzhou te handhaven, buitenlandse handelsexporten naar het buitenland te vervoeren en noodzakelijke goederen terug naar huis te brengen. Na april 1975 speelden, afgezien van kapitein Ngo Dinh Khoi, die in militaire dienst bleef, de drie overgebleven kapiteins allemaal een rol bij het effenen van de weg voor de eerste zeeschepen in Vietnam. Kapitein Ha vertelde enthousiast over de reizen van 1975: Van de middag van september tot eind oktober 1975 vertrok de 20.000-tons olietanker Cuu Long 01 onder zijn commando vanuit de haven van Rotterdam (Nederland), stak de Noord-Atlantische Oceaan over, voer via de Golf van Biskaje de Middellandse Zee op naar de haven van Porto Torres (Italië) om 20.000 ton olie te ontvangen, stak vervolgens het Suezkanaal (Egypte) over en stopte in de haven van Singapore voordat het voor anker ging in de Halongbaai. Dit was Vietnams eerste olietanker, een belangrijke nationale aanwinst tijdens de hereniging van het land. Dat jaar was kapitein Ha 36 jaar oud. "Dankzij deze reis ben ik volwassener geworden in mijn carrière als kapitein, ook al was ik alleen opgeleid in de binnenlandse maritieme industrie", vertrouwde kapitein Ha toe. Na de reis werd hij beschouwd als de eerste Vietnamese kapitein die de weg naar de oceaan opende.
Nguyen Manh Ha (2e van links) en de groep functionarissen die toezicht moesten houden op de bouw van het nieuwe Ro-Ro Hau Giang -schip in 1977.
Op de dag dat Noord en Zuid herenigd werden, was kapitein Ha de eerste stuurman van het Song Huong-schip – het eerste schip met 541 zuidelijke soldaten en officieren aan boord dat zich hergroepeerde en Saigon innam. Kapitein Ha was ontroerd: "Onder die soldaten en officieren bevonden zich veel mensen uit Saigon. Toen het schip op 13 mei 1975 in Nha Rong aanmeerde, barstten ze in tranen uit in de armen van hun familie en vrienden."
Zoek het potloodstreepje op de grafiek
De vier pijlers van de Vietnamese kapiteins bestaan nu nog maar uit twee personen: kapitein Nguyen Manh Ha en kapitein Tran Khanh Du. In de integratieperiode werden de eerste zeeschepen met Vietnamese officieren en bemanning (SQTV) geleid door de eerste kapiteins die de weg vrijmaakten voor verre reizen op zee. In september 1977 kreeg kapitein Ha de opdracht om het eerste nieuw gebouwde schip van Vietnam te kopen, de Ro-Ro Hau Giang , een schip van 12.800 ton in Nederland. De heer Tran Khanh Du werd aangesteld als kapitein en nam samen met kapitein Ha dit schip mee om de weg te openen van Kopenhagen (Denemarken), over de Oostzee naar de haven van Skellftehamn (Zweden) om goederen op te halen. Vervolgens staken ze de Noord-Atlantische Oceaan over, de Middellandse Zee via het Suezkanaal en de Indische Oceaan naar Vietnam. In 1982 stak het schip Thai Binh, met een tonnage van meer dan 15.000 ton, onder leiding van kapitein Nguyen Dinh Tu en de SQTV voor het eerst in de geschiedenis van de Vietnamese zeevaart de Indische Oceaan over, passeerde Kaap de Goede Hoop (Zuid-Afrika) en opende zo de weg naar Ivoorkust. Vervolgens stak het schip de Atlantische Oceaan over naar Cuba, voer door het Panamakanaal, stak de Stille Oceaan over naar Japan en keerde terug naar het vaderland. Kapitein Tu was de eerste Vietnamese kapitein die een schip met een groot tonnage leidde om de wereld rond te varen van west naar oost (de heer Tu overleed in 1997 aan een ernstige ziekte).
Een sextant is een scheepsinstrument waarmee de hoek tussen een hemellichaam en de horizon wordt gemeten. Zo wordt de positie van het schip op het moment van observatie bepaald.
Destijds was de enige apparatuur aan boord radar, gyrokompas en radiorichting om de positie op zee te bepalen. Wat communicatie betreft, was er destijds alleen een radiostation dat VHF-signalen uitzond; er bestond geen GPS-systeem zoals nu. Het bepalen van de positie van een schip op zee was voornamelijk gebaseerd op de voorspellingen van de kapitein en het bepalen van de koers van het schip door middel van astronomie. Kapitein Nguyen Manh Ha, een kapitein met meer dan 40 jaar ervaring op zee, herinnerde zich de reis op een vrachtschip genaamd Fareast: "Op een maanverlichte nacht, de zee was kalm, rond 2 uur 's nachts, zat ik nog in de cockpit om het schip te observeren dat door de diepste zee van de Stille Oceaan voer, die op de zeekaart als 10.000 meter was aangegeven. Kijkend naar de donkerblauwe zee, rilde ik plotseling toen ik eraan dacht dat een schip dat hier zou zinken zeker geen reddingsmiddelen zou hebben." En de memorabele reis met kapitein Tran Khanh Du vond plaats in 1968. Hij kreeg toen de opdracht om kapitein te worden van het Cuu Long-schip, dat 1500 ton kerosine vervoerde van Guangzhou (China) naar Hai Phong. Deze brandstof werd overgedragen aan de Algemene Logistieke Dienst ter bevoorrading van de luchtmacht. In 1969 werd het Cuu Long-schip ingezet voor de "VT5"-campagne, het vervoeren van goederen. De campagne duurde drie maanden en de belangrijkste lading bestond uit wapens, munitie, militaire uniformen en brandstof voor het zuidelijke slagveld. In drie maanden tijd was het totale volume dat door het Cuu Long-schip werd vervoerd gelijk aan het hele jaar 1969. Dat was een onvergetelijke herinnering voor kapitein Du, waarover hij in 1969 een emotioneel gedicht schreef: "Mijnen overwinnen, oorlogsschepen inhalen, oprukken onder vallende bommen. De open zee bevaren om grote hoeveelheden wapens en munitie te vervoeren. Naar de centrale regio, naar de eilanden. De Truong Son-pijpleiding repareren zodat de olie eeuwig kan stromen. Voor de mensen, voor de soldaten van het Zuiden." (wordt vervolgd)
In die tijd gebruikten we het blote oog en de sextant (een nautisch meetinstrument) om de hoogte van de zon of de helderste vaste sterren aan de sterrenhemel te observeren en te meten, om zo de positie van het schip op de uitgestrekte oceaan te bepalen. We zeiden vaak gekscherend dat we op zoek waren naar een potloodpuntje op de verre oceaankaart. Kapitein Nguyen Manh Ha
De heer Ha was de jongste kapitein tijdens de Vietnamoorlog. Hij was ook de eerste die na 1975 op een zeeschip werd gestuurd . Kapitein Tieu Van Kinh , 85 jaar oud, voormalig voorzitter van de Vietnam Captains Club
Reactie (0)