Deze informatie werd gepresenteerd tijdens een bijeenkomst over het waarborgen van verkeersordening en -veiligheid en het verminderen van files, georganiseerd door de verkeerspolitie ( Ministerie van Openbare Veiligheid ) in samenwerking met de Vietnamese wegenautoriteit en het Vietnamese kadaster (Ministerie van Bouw) op 12 september.
De discussie vond plaats in het kader van het proefprogramma voor de regulering van vrachtwagenrijstroken en snelheidslimieten op de snelwegen Hanoi -Hai Phong en Phap Van-Cau Gie. Dit programma loopt al bijna een maand en heeft in eerste instantie positieve resultaten opgeleverd, met steun van de meerderheid van de weggebruikers.
We stellen voor de plaatsing van de verkeersborden te herzien en de scherpte ervan te verbeteren.
Generaal-majoor Do Thanh Binh, directeur van de verkeerspolitie, verklaarde dat het doel van de uitwisseling was om het aantal ongevallen te verminderen, de orde te handhaven, de infrastructuur te ontwikkelen en de transportsector te stimuleren, met name in de ontwikkelingsfase van snelwegen en hogesnelheidslijnen.
Generaal-majoor Do Thanh Binh benadrukte dat de situatie met betrekking tot ongevallen met commerciële transportvoertuigen complex blijft.
Door meer dan 1590 beelden van een bewakingscamera op de snelweg Noi Bai - Lao Cai te bekijken, ontdekte de politie dat bijna 300 bestuurders de verkeersregels overtraden. Van hen droegen ruim 280 geen veiligheidsgordel. Opvallend is dat 203 van deze overtredingen betrekking hadden op voertuigen met gele kentekenplaten (vrachtwagens).
Daarnaast stelden de leiders van de verkeerspolitie voor om het verkeerssysteem te herzien en te reorganiseren, met name wat betreft de plaatsing en duidelijkheid van verkeersborden. Tegelijkertijd adviseerden ze om de verkeersorganisatie op het wegdek, de wegmarkeringen, de wegmarkeringssymbolen, de rijstrookindeling, enzovoort, te onderzoeken.
Een andere belangrijke voorgestelde oplossing is dat de drie eenheden met elkaar verbonden moeten zijn en gegevens moeten delen, met name gegevens van tolstations. Dit zal helpen bij het beheren van voertuigen en snelheden om ongelukken en verkeersovertredingen te voorkomen.
" In de nabije toekomst zal een landelijk systeem voor verkeersbewaking met camera's worden ontwikkeld, met name op snelwegen. Daarom moeten de verschillende eenheden gegevens met elkaar delen," aldus generaal-majoor Do Thanh Binh.
Wat betreft de Vietnamese afdeling voor registratie en inspectie, opperde de heer Binh dat er oplossingen nodig zijn om de toelatingseisen voor commerciële transportvoertuigen te verhogen. Concreet zou de gespecialiseerde afdeling de veiligheidsverschillen tussen originele voertuigen en aangepaste voertuigen (zoals dubbeldekker slaapbussen) moeten verduidelijken.
Voor motorfietsen is het noodzakelijk om normen voor ABS-remmen en normen voor het waarborgen van milieuvriendelijke emissies te bestuderen.
"58% van de verkeersongevallen betreft motorfietsen; als het remsysteem beter was, zou het aantal ongevallen afnemen," aldus de directeur van de verkeerspolitie.
Met betrekking tot deze kwestie heeft kolonel Pham Quang Huy, adjunct-directeur van de verkeerspolitie, het Vietnamese registratie- en inspectiebureau verzocht om snel onderzoek te doen naar de veiligheid van slaapbussen en deze te beoordelen. Het is met name noodzakelijk om de veiligheid van slaapbussen te evalueren en te vergelijken met die van gewone bussen, vooral onder uitdagende omstandigheden zoals het rijden over bergpassen, steile hellingen en bij scherpe bochten.
"Op basis van onderzoek en evaluatie kunnen we voorwaarden voor de implementatie voorstellen, zoals: slaapbussen mogen alleen op vlakke wegen rijden, of er worden snelheidslimieten of verkeersuren ingesteld," suggereerde kolonel Pham Quang Huy.
Het onderzoek stelt voor om lesvoertuigen te verbieden de eerste rijstrook van snelwegen te gebruiken.
Wat de rijopleiding betreft, ziet de Vietnamese wegbeheerder momenteel obstakels bij de implementatie van de regelgeving betreffende "rijopleiding op snelwegen".
In de praktijk komen er situaties voor waarin lesvoertuigen (vooral in het begin, wanneer de bestuurders nog niet vertrouwd zijn met autorijden) moeite hebben om de minimumsnelheid op snelwegen te halen of te overschrijden. Dit leidt tot hinder voor ander verkeer.
De gespecialiseerde afdelingen van de verkeerspolitie en de Vietnamese wegenautoriteit hebben onderzoek gedaan en zijn met twee opties gekomen:
Optie 1: De huidige regelgeving handhaven, de inspectie, het toezicht en de afhandeling van overtredingen door rijinstructeurs die leerlingen toestaan onder de voorgeschreven minimumsnelheid te rijden, versterken; en aanbevelen om te oefenen met rijden op snelwegen met weinig verkeer, waarbij de spitsuren en -dagen worden vermeden.
Optie 2: Onderzoek en proefprogramma: Trainingsvoertuigen op snelwegen mogen geen gebruik maken van rijstrook 1 (de rijstrook die het dichtst bij de middenberm ligt). Op basis van de resultaten de relevante wettelijke voorschriften aanpassen.
Kolonel Pham Quang Huy gaf aan dat strikte regels nodig zijn voor lesvoertuigen die de snelweg oprijden. Als ze de snelweg oprijden, moeten leerlingen ervoor zorgen dat ze aan alle noodzakelijke voorwaarden voldoen en een bepaald niveau van bekwaamheid hebben bereikt voordat ze daartoe worden toegelaten.
Naar verwachting zullen passagiersbussen niet langer gebruik mogen maken van rijstrook 1 van de snelweg.
Wat betreft het plan voor de toewijzing van rijstroken op de snelweg, zijn de betrokken instanties het er in principe over eens geworden om het plan voort te zetten waarbij vrachtwagens geen gebruik mogen maken van rijstrook 1, zoals in het proefprogramma, en om passagiersbussen (op basis van een specifiek aantal zitplaatsen) te blijven verbieden deze rijstrook te gebruiken, naar verwachting vanaf 15 september.
Wat betreft het aantal zitplaatsen voor de personenauto's die naar verwachting niet meer op rijstrook 1 mogen rijden, zijn er momenteel twee opties.
Optie 1 is van toepassing op personenauto's met 16 zitplaatsen of meer (inclusief limousines).
Optie 2 is van toepassing op personenauto's met 29 zitplaatsen of meer.
Volgens de autoriteiten vormen passagiersbussen met minder dan 29 zitplaatsen een aanzienlijk deel van het verkeer (door BOT-eenheden geschat op 15%).
Het verbieden van deze voertuigen om rijstrook 1 op te rijden zou mogelijk verkeersopstoppingen kunnen veroorzaken en de verkeerscapaciteit op rijstroken 2 en 3 kunnen verminderen.
PV (samengesteld)Bron: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html
Reactie (0)