Noodroute

De ontwikkeling van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn is de laatste tijd flink in de belangstelling komen te staan. Een land van bijna 2000 km lang, maar tot nu toe heeft het oude spoorwegsysteem, dat honderden jaren achterloopt, niet de drijvende kracht achter de ontwikkeling gecreëerd.

Begin oktober 2023 ondertekende premier Pham Minh Chinh Besluit 1143 tot oprichting van het stuurcomité voor de bouw en uitvoering van het project inzake het investeringsbeleid voor hogesnelheidslijnen op de Noord-Zuidas en belangrijke nationale spoorwegprojecten.

Het Ministerie van Transport (MOT) is van plan om tussen nu en 2030 twee prioritaire gedeelten aan te leggen: Hanoi - Vinh en Nha Trang - Ho Chi Minhstad. De gehele route moet uiterlijk in 2050 voltooid zijn.

Het ministerie van Transport heeft negen deskundigen en wetenschappers op het gebied van transport, bouw, economie, financiën, exploitatie van spoorvervoer, locomotieven en rollend materieel uitgenodigd om deel te nemen aan de adviesgroep. De lijst bestaat onder meer uit prof. dr. Tran Chung, Nguyen Ngoc Dong, voormalig viceminister van Transport (transportdeskundige); prof. dr. La Ngoc Khue, voormalig viceminister van Transport (transportdeskundige); dr. Nguyen Van Phuc, voormalig vicevoorzitter van de Economische Commissie van de Nationale Assemblee (economisch deskundige); dr. Nguyen Dinh Cung, voormalig directeur van het Centraal Instituut voor Economisch Managementonderzoek (economisch deskundige); dr. Le Xuan Nghia, lid van de Nationale Adviesraad voor Monetair en Financieel Beleid (financieel deskundige), enz.

taaan.jpg

Eerder, in maart 2023, concludeerde het Politbureau dat de goedkeuring van het investeringsbeleid voor het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject uiterlijk in 2025 afgerond zou zijn en dat de bouw vóór 2030 zou beginnen. Dienovereenkomstig zouden de trajecten Hanoi-Vinh en Ho Chi Minhstad-Nha Trang voorrang krijgen bij de start van de bouw in de periode 2026-2030. Het streven is om het gehele Noord-Zuid-hogesnelheidslijntraject vóór 2045 te voltooien.

De regering heeft het ministerie opgedragen een project te ontwikkelen over het investeringsbeleid voor de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas. Dit project moet naar verwachting in 2023 ter overweging en goedkeuring worden voorgelegd aan de bevoegde autoriteiten. Het ministerie streeft ernaar het investeringsbeleid in 2025 ter goedkeuring voor te leggen aan de Nationale Assemblee.

Er zijn twee opties ter overweging.

Optie 1: Aanleg van een Noord-Zuid-spoorlijn met dubbel spoor, een spoorbreedte van 1.435 mm, een lengte van 1.545 km, een operationele snelheid van 320 km/u, uitsluitend bestemd voor passagierstreinen; gecombineerd met de renovatie van bestaande spoorlijnen voor goederenvervoer. De totale geschatte investering voor deze optie bedraagt ​​ongeveer 58,71 miljard USD.

Optie 2: Aanleg van een nieuwe Noord-Zuid-spoorlijn, dubbelsporig, spoorbreedte 1.435 mm, gecombineerd met passagiers- en goederentreinen; maximale snelheid voor passagierstreinen van 180 km/u, maximale snelheid voor goederentreinen van 120 km/u. De totale projectinvestering in deze optie bedraagt ​​ongeveer 64,9 miljard USD.

Op technologisch vlak steunt ook de voorzitter van de Vereniging van Investeerders en Transportbouw, universitair hoofddocent dr. Tran Chung, het plan om een ​​hogesnelheidslijn aan te leggen met behulp van de modernste technologie om een ​​snelheid van meer dan 300 km/u te bereiken. Hogesnelheidslijntechnologie van meer dan 300 km/u is immers hoogtechnologisch en vereist speciale en complexe technieken. Investeren in een spoorwegsysteem met een snelheid van slechts 200-250 km/u en later upgraden naar meer dan 300 km/u, zal vanaf nul moeten gebeuren, wat veel duurder is.

Strategisch gezien is de aanleg van een hogesnelheidslijn (HSR) met een snelheid van 350 km/u, met een visie voor de komende 50 tot 100 jaar, volkomen haalbaar. De huidige praktische context maakt deze optie ook haalbaar.

We zien dus dat de keuze voor een bepaalde optie niet alleen een kwestie van economie is, maar ook van visie en baanbrekend denken. We zeggen vaak dat de latere landen nieuwe baanbrekende technologie moeten kiezen, dus op dit moment zal de keuze voor een bepaalde optie een kwestie zijn van visie en ontwikkelingsdenken.

Welke aannemer u ook kiest, u moet uw eigen capaciteit verbeteren.

Om dat te bereiken, is het van groot belang om te leren van de landen die ons voorgingen. Onlangs heeft het Ministerie van Transport een interdisciplinaire werkgroep opgericht om de ervaringen te bestuderen in vier landen met ontwikkelde hogesnelheidsspoorwegsystemen, waaronder China, Spanje, Japan en Duitsland. De ervaringen van de reis zullen worden bijgewerkt, aangevuld en aangevuld en ter beoordeling aan de regering worden voorgelegd aan het Politburo. Van de bovengenoemde landen heeft China het grootste hogesnelheidsspoorwegnetwerk ter wereld, Spanje heeft het grootste spoorwegnetwerk van Europa en staat op de tweede plaats in de wereld. Dit zijn de twee landen die technologieoverdracht ontvangen, terwijl Japan en Duitsland de twee landen zijn die hogesnelheidsspoorwegtechnologie beheersen.

Ook de vraag wie er gekozen moet worden en met wie het project uitgevoerd moet worden, is een belangrijke vraag die beantwoord moet worden.

Onlangs, tijdens een ontmoeting met minister van Planning en Investeringen Nguyen Chi Dung op 19 oktober, gaven vertegenwoordigers van China Harbour Construction Corporation (CHEC) en China Communications Construction Corporation (CCCC) uiting aan hun wens om de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn aan te leggen. In een gesprek met minister Nguyen Chi Dung zei de heer Bach Ngoc Chien dat de groep in de komende tijd wil deelnemen aan belangrijke infrastructuurontwikkelingsprogramma's en -projecten in Vietnam, zoals: de ontwikkeling van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn; investeringen in en de aanleg van de uitbreiding van Ho Chi Minhstad naar Trung Luong, Ho Chi Minhstad naar Moc Bai, Dong Dang naar Tra Linh-snelwegprojecten en windenergieprojecten.

Bij de keuze van een aannemer moeten we echter eerst terugkijken naar onze eigen capaciteit, gebaseerd op de ervaring met infrastructuurprojecten die kapitaal hebben verhoogd, verlengd en middelen hebben verspild. Vertragingen in de bouw van de bouwplaats zijn altijd de oorzaak van veel contractuele boetes. Als we de bouw van de bouwplaats niet vertragen, kunnen aannemers die excuses zeker niet gebruiken om kapitaal te verhogen. Integendeel, wanneer ze het contract niet naar behoren uitvoeren, hebben we het recht om hen een boete te geven.

Een manier om het project snel en concurrerend te maken, is door veel goede aannemers te selecteren. Het traject is lang, dus het moet worden opgedeeld in meerdere projecten om zoveel mogelijk aannemers te selecteren, uiteraard op basis van één technologie voor het hele traject. Alleen dan kunnen we profiteren van geavanceerde technologie en tijd besparen. Snelle voortgang en een korte bouwtijd dragen immers ook bij aan economische efficiëntie.

Dus of het effectief is of niet, snel of langzaam, hangt af van ons, de verantwoordelijke mensen. Hopelijk komen er doorbraken in het beleid om het project uit te voeren, wat momentum creëert voor de ontwikkeling van het land.

Nguyen Dang Tan

Vietnamnet.vn