Hierdoor kunnen de vliegtarieven vanaf 2026 stijgen.

(Dan Tri Newspaper) - Het invoeren van een CO2-belasting wordt beschouwd als een effectieve oplossing om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Experts voorspellen echter dat deze belasting kan leiden tot een stijging van de vliegtarieven.

Effectieve instrumenten onthullen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.

Tijdens het Net Zero Vietnam 2025 Forum: De koolstofmarkt in het nieuwe tijdperk, dat op de ochtend van 18 juli gezamenlijk werd georganiseerd door het Institute for Development Consulting (CODE) en het online magazine TheLEADER, benadrukte de heer Nguyen Tuan Quang, adjunct-directeur van de afdeling Klimaatverandering ( Ministerie van Landbouw en Milieu ), dat de gevolgen van klimaatverandering extreem ernstig zijn en zullen blijven als de wereld geen oplossingen vindt om hierop te reageren.

Tijdens de COP26-conferentie beloofde de premier dat Vietnam, met steun van de internationale gemeenschap, streeft naar netto nul uitstoot in 2050. Direct daarna presenteerde de regering een plan om deze toezegging na te komen, met vijf belangrijke oplossingen die moeten worden geïmplementeerd.

Ten eerste is er de energietransitie, de geleidelijke overstap van fossiele brandstoffen naar schone energie. Dit is een uiterst belangrijke factor en vereist aanzienlijke inspanningen.

De aard van hernieuwbare energie is echter instabiel. De heer Quang haalde statistieken van EVN aan waaruit blijkt dat de stabiliteit van energiecentrales in het zuiden 5 uur per dag is, terwijl die in het noorden slechts 3 uur per dag is. De uitdaging voor schone, hernieuwbare energie is de noodzaak van een opslagsysteem.

De tweede oplossing is om hulpbronnen economisch en efficiënt te gebruiken. De economie is momenteel gericht op een groene economie en een circulaire economie.

Ten derde is de ontwikkeling van bossen en ecosystemen cruciaal. Deze ecosystemen helpen bij de absorptie van koolstof. Kustbossen kunnen met name 3,4 keer meer koolstof absorberen dan bossen op het land. Ten vierde zijn koolstofafvang en -opslag kostbare oplossingen, maar vooruitgang in wetenschap en technologie zal een manier bieden om deze aan te pakken.

Ten vijfde is er de koolstofbeprijzing. Een vertegenwoordiger van het Ministerie van Landbouw en Milieu verklaarde dat veel landen wereldwijd deze maatregel momenteel implementeren. Deze oplossing kent twee belangrijke benaderingen: koolstofbelasting en koolstofmarkten. Volgens de heer Quang kan koolstofbeprijzing tot 28% van de broeikasgasemissies beheersen.

De heer Tuan Quang beoordeelde deze oplossing als zeer effectief. Zo verminderde Europa de uitstoot met 30% na de invoering ervan. Singapore voerde een CO2-belasting in om de uitstoot te verminderen. China en andere landen onderzoeken en implementeren deze oplossing ook.

In Vietnam heeft de regering op 24 januari een plan goedgekeurd voor de ontwikkeling van een koolstofmarkt en een routekaart opgesteld voor een proefproject dat loopt tot 2028. De koolstofmarkt zal vanaf 2029 officieel operationeel zijn en verbonden worden met de rest van de wereld. Vietnam nam al sinds de jaren 2000 deel aan de wereldwijde koolstofmarkt via andere, onafhankelijke mechanismen. Momenteel werken ministeries en agentschappen hard aan het opstellen van het wettelijke kader voor de oprichting van een koolstofmarkt, die naar verwachting eind dit jaar van start zal gaan.

Het ministerie van Financiën heeft een voorstel voor een koolstofbeurs ingediend bij de regering. Deze beurs zal zich richten op de handel in binnenlandse koolstofkredieten volgens internationale standaarden en andere onafhankelijke mechanismen.

Meneer Quang merkte echter ook op dat koolstofkredieten moeten voldoen aan internationale normen en berekeningsmethoden. Transacties met koolstofkredieten moeten door de staat worden gereguleerd om de verplichtingen van Vietnam en de binnenlandse industrieën te waarborgen.

Hij noemde het voorbeeld van de Vietnamese luchtvaartindustrie die zich heeft aangemeld voor deelname aan de vrijwillige fase van CORSIA (Carbon Reduction and Offsetting Mechanism for International Flights), die ingaat op 1 januari 2026.

Als binnenlandse CO2-credits niet worden gebruikt voor compensatie, zullen binnenlandse luchtvaartmaatschappijen deze in het buitenland moeten kopen. Het geschatte aantal bedraagt ​​ongeveer 2,3 miljoen CO2-credits. Ook andere transportsectoren, zoals rederijen, zullen CO2-credits moeten aanschaffen.

Dr. Le Xuan Nghia spreekt tijdens het evenement (Foto: Organisatiecomité).

Nieuwe druk op de luchtvaartindustrie.

In een reactie op deze kwestie stelde dr. Le Xuan Nghia dat de toch al kwetsbare Vietnamese luchtvaartindustrie onder nog grotere druk zal komen te staan ​​om te voldoen aan maatregelen ter vermindering van de uitstoot van broeikasgassen.

Hij opperde drie oplossingen voor luchtvaartbedrijven in deze situatie. Ten eerste moeten ze het energieverbruik verminderen door elektriciteit te besparen op luchthavens, op de grond en in vliegtuigen. Ten tweede moeten ze nieuwe energiebronnen vinden, hoewel dit zeer moeilijk te realiseren is. Ten derde moeten ze koolstofkredieten voor bossen kopen om de kosten te compenseren.

Meneer Le Xuan Nghia voorspelde echter dat luchtvaartmaatschappijen de ticketprijzen zouden verhogen en dat de consument uiteindelijk de CO2-belasting zou moeten betalen. Volgens schattingen in Europese landen zouden de vliegtarieven met 3 tot 8% kunnen stijgen wanneer een CO2-belasting wordt ingevoerd.

Deskundigen zeggen dat de derde oplossing het meest haalbaar is, omdat Vietnam over voldoende boskoolstofkredieten beschikt om het verlies te compenseren.

Dr. Tang The Cuong, directeur van de afdeling Klimaatverandering van het Ministerie van Landbouw en Milieu, verklaarde dat Vietnam door internationale experts en partners wordt beschouwd als een van de landen met een groot potentieel voor het verminderen van broeikasgasemissies en het genereren van koolstofkredieten.

Vietnam heeft momenteel een relatief hoge bosbedekkingsgraad (meer dan 42%) en gunstige omstandigheden voor de ontwikkeling, bescherming en verrijking van bossen, wat de koolstofvoorraad in bossen vergroot. De uitwisseling van koolstofkredieten met de rest van de wereld vindt al sinds het midden van de jaren 2000 plaats door bedrijven in het kader van programma's en projecten die onder het Clean Development Mechanism (CDM) vallen.

Vietnam is na China, Brazilië en India uitgegroeid tot een van de vier landen met de meeste CDM-projecten; het staat op de negende plaats van de 80 landen met CDM-projecten waarvoor koolstofkredieten zijn toegekend, voornamelijk gericht op de productie van hernieuwbare energie en energie-efficiëntie.

In de bosbouwsector heeft Vietnam 10,3 miljoen ton CO2 uitgewisseld als gevolg van emissiereducties in de bossen van de Noord-Centrale regio.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/gia-ve-may-bay-co-the-tang-tu-nam-2026-vi-dieu-nay-20250718135431134.htm