Boten in de vissershaven van Lach Hoi, Sam Son Ward, maken grondstoffen en brandstof klaar om op zee te gaan vissen.
"Rode ogen" op zoek naar een bootmaat om de zee op te gaan
We arriveerden in de vissershaven van Lach Hoi (Sam Son Ward) op het moment dat de schepen en boten in het visseizoen zaten. Er lagen echter nog steeds veel schepen en boten voor anker in de haven. Hoewel hij enthousiast was en hoopte op een voorspoedige reis, kon meneer Pham Gia Thuong, eigenaar van de TH-91856 TS, zich toch geen zorgen maken. Omdat de vissersboot van zijn familie een capaciteit heeft van meer dan 800 pk, zijn er voor elke tocht naar zee ongeveer 10 werknemers nodig om alle fasen van het visproces te begeleiden. Op de dag van vertrek waren er slechts 8 bemanningsleden en de eigenaar van de boot aanwezig. De heer Thuong zei: "Hoewel we ons al een hele week voorbereiden op de nieuwe zeereis, kunnen we nog steeds niet genoeg bemanningsleden verzamelen. Met schepen met een grote capaciteit vereist het vissen met een net in de Golf van Tonkin, zoals de onze, mensen met ervaring op zee en kennis van vistechnieken. De laatste jaren is het echter relatief moeilijk gebleken om personeel op zee te vinden. Door de aard van het werk zijn veel vissers niet langer geïnteresseerd in het beroep en zijn ze overgestapt op andere banen die minder inspannend en gevaarlijk zijn."
De heer Nguyen Huu Ha, eigenaar van de vissersboot TH-90387 TS (gemeente Hoang Truong), die dezelfde situatie van "rode ogen" had, zei: "Met een boot met een grote capaciteit hebben we voor elke tocht naar zee minstens 12 ervaren werknemers nodig. De meeste tochten leveren echter slechts 7-8 werknemers op. Soms kunnen we niet de zee op om te vissen vanwege een gebrek aan mankracht."
Het tekort aan arbeidskrachten voor offshore reizen is een bekend probleem geworden voor reders in kustgebieden, met name jonge, gezonde en geschoolde werknemers. Het is bekend dat het gemiddelde inkomen van werknemers direct op zee 9 tot 10 miljoen VND per maand bedraagt, en tijdens piekmomenten verhogen veel reders het inkomen zelfs tot 10 tot 12 miljoen VND per persoon per maand, maar het blijft moeilijk om personeel te vinden. In overleg gaven reders de reden voor het tekort aan zeevarende arbeidskrachten aan, aangezien de meeste schepen met grote capaciteit de afgelopen jaren op zoek moesten naar nieuwe, offshore visgronden om effectief te kunnen opereren, waardoor de vraag naar arbeidskrachten hoger is dan voorheen. De huidige beroepsbevolking in de regio's is niet voldoende om aan de toenemende vraag te voldoen. Bovendien kent het beroep van zeevarende een onstabiel inkomen, terwijl het veel risico's en ontberingen met zich meebrengt, waardoor veel werknemers hebben gekozen voor nieuwe banen met hogere inkomens. Aan de andere kant, naarmate het leven verbetert, is het inkomen uit de zee hoger, krijgen kinderen van vissers de kans om te studeren, dus geven ze hun baan op, wat leidt tot een tekort aan jonge werknemers. De Visserijwet en de Arbeidswet bevatten voorschriften met betrekking tot de beroepskwalificaties en het arbeidsregime van bemanningsleden die werken op schepen met een capaciteit van 90 CV of meer. Daardoor is het voor schepen met een grote capaciteit nog moeilijker om werknemers te vinden die aan de wettelijke eisen voldoen.
Het is noodzakelijk om de industrie te herstructureren in de richting van selectie en passende productieorganisatie.
Volgens de statistieken telde de hele provincie in augustus 2025 6.603 vissersvaartuigen met meer dan 21.600 werknemers direct op zee. Waarvan 1.062 vissersvaartuigen met een lengte van 15 m of meer gespecialiseerd waren in de exploitatie van zeevruchten op zee; 5.541 vissersvaartuigen met een lengte van minder dan 15 m waren gespecialiseerd in kust- en offshore-exploitatie. Daarnaast is de structuur van de aquatische exploitatie in de provincie zeer divers, zoals: Trawling is goed voor 30,8% van het totale aantal vissersvaartuigen; ringzegen is goed voor 3,5%; kieuwnet is goed voor 23,7%; visserij is goed voor 5,6%; visserij is goed voor 6,6%; logistiek is goed voor 2,5%; kooivissen en andere beroepen zijn goed voor 27,3%. De maritieme beroepsbevolking in de provincie is echter voornamelijk onprofessioneel, onstabiel en laaggeschoold. Momenteel is in de provincie slechts 50% van de zeevarenden opgeleid, met inbegrip van het bijwonen van trainingscursussen en korte cursussen. De resterende 50% van de werknemers heeft geen opleiding gevolgd.
In werkelijkheid heeft de ervaringsgerichte visserij niet geleid tot een hoge efficiëntie, waardoor veel reders hebben geïnvesteerd en samengewerkt om schepen met een grote capaciteit en moderne apparatuur te kopen om langdurige reizen op zee naar grote visgronden te garanderen. Dit leidt tot een grotere vraag naar arbeidskrachten, met name geschoolde arbeidskrachten. Om het tekort aan zeevarende arbeidskrachten te verhelpen, aldus de heer Le Ba Luc, hoofd van de afdeling Zee- en Eilandexploitatie van de subafdeling Zee- en Eilanden (ministerie van Landbouw en Milieu): "Op korte termijn is het noodzakelijk om reders aan te moedigen kapitaal te investeren in de ontwikkeling van voertuigen met een grote capaciteit en om moderne machines en apparatuur in te zetten in de visserij, om de directe arbeid op zee te minimaliseren. Op lange termijn is het noodzakelijk om de sector te herstructureren in de richting van het selecteren en organiseren van geschikte productie via mechanismen, beleid en overheidssteun om prikkels te creëren die werknemers aanmoedigen om in de zeevaart te blijven."
Artikel en foto's: Hoa Binh
Bron: https://baothanhhoa.vn/giai-bai-toan-nbsp-thieu-lao-dong-nghe-bien-260399.htm
Reactie (0)