In de eerste fase zal de hogesnelheidslijn passagiers met een snelheid van 320 km/u en vracht met een snelheid van 120 km/u vervoeren.

(VTC Nieuws) – Het Ministerie van Transport heeft een document uitgegeven waarin de meningen van de Staatsbeoordelingsraad over het rapport van de voorlopige haalbaarheidsstudie van het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject worden toegelicht en geaccepteerd.

Het ministerie van Transport gaf in het rapport van de haalbaarheidsstudie aan dat de route een ontwerpsnelheid heeft van 350 km/u voor passagierstreinen en 160 km/u voor goederentreinen.

Wereldwijde ervaring leert dat in landen met nieuw in gebruik genomen spoorlijnen de operationele snelheid ongeveer 90% van de ontwerpsnelheid bedraagt. Daarom wordt verwacht dat in de eerste fase de maximale operationele snelheid van passagierstreinen 320 km/u zal zijn en die van goederentreinen 120 km/u.

Tijdens het miningproces wordt de maximale miningsnelheid samengevat, geëvalueerd en getest.

Op de Noord-Zuid Expressway Fase 1 geldt een maximumsnelheid van 320 km/u voor het vervoer van passagiers. (Illustratie: Al)

Om de werking bij de bovengenoemde snelheid te garanderen, gebruikt de adviseur een boogstraal van 6.500 m en overhellingsberekeningen volgens de Europese norm DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), waaruit blijkt dat de technische eisen van het tracé voldoen aan de voorwaarden voor een veilige werking.

" In overeenstemming met de adviezen van de beoordelingsraad zal het ministerie, in de fase van het voorbereiden van het haalbaarheidsonderzoek, de adviseur opdracht geven om specifieke berekeningen te blijven maken om de veiligheid bij de bediening en exploitatie te waarborgen ", benadrukte het ministerie van Transport.

Volgens het Ministerie van Transport wordt in het rapport van de pre-haalbaarheidsstudie, verwijzend naar het Europese standaardsysteem, het 4-stappenmodel voor de prognose van de transportvraag, een modern model, wereldwijd veel gebruikt. Dit model is gebaseerd op enquêtegegevens over vertrek- en aankomstpunten van passagiers; soorten goederen; voordelen en transportkosten van elke vervoerswijze; en het bijwerken van nationale masterplannen, nationale sectorplannen en provinciale plannen om de totale transportvraag te voorspellen en toe te wijzen aan vervoerswijzen op de corridor.

De prognoses voor de vraag naar spoorvervoer op de Noord-Zuidcorridor zijn als volgt: de vraag naar goederenvervoer per spoor bedraagt ​​in 2050 circa 18,2 miljoen ton/jaar; de vraag naar passagiersvervoer per spoor bedraagt ​​in 2050 circa 119,4 miljoen passagiers/jaar.

Onderzoek naar de locatie van het station Nam Dinh

Volgens het Ministerie van Transport wordt de hogesnelheidslijnroute geselecteerd als "de kortst mogelijke" en voldoet deze aan de beginselen van de nationale sectorplanning en de lokale planning; voldoet aan de eisen voor controlepunten; heeft de kortste routelengte tussen stations; voldoet aan de technische eisen (maximale helling, horizontale bochtstraal), creëert gemak voor passagiers; is geschikt voor de terreinomstandigheden van het gebied waar de route doorheen loopt; beperkt het passeren van gevoelige gebieden van natuurlijke omgeving, sociale omgeving, relictlocaties, schilderachtige plekken, nationaal defensiegebied; beperkt de hoeveelheid landontginning, vermijdt dichtbevolkte gebieden, minimaliseert de impact op bestaande werken en zorgt voor de verbinding van de oost-westcorridor en spoorlijnen die China, Laos en Cambodja verbinden.

In 2018 heeft het Ministerie van Transport met de steun van internationale consultants drie routeopties ontwikkeld om deze te analyseren, evalueren en er met lokale overheden overeenstemming over te bereiken.

Op basis daarvan hebben 20/20 provincies en steden met hogesnelheidslijnen ingestemd met het geselecteerde routeplan, met als uitgangspunt dat het zo recht mogelijk moet zijn. Het Ministerie van Transport heeft een document gestuurd om meningen te peilen en een vergadering gehouden met de volkscomités van de provincies en steden over het routeplan. 18/20 gemeenten hebben vervolgens een document gestuurd met het verzoek om de route te behouden zoals gerapporteerd; 2 gemeenten hebben voorgesteld om enkele locaties ten opzichte van de route aan te passen.

"De investeerder heeft de adviseur opdracht gegeven de projectdocumenten te ontvangen en te voltooien. Het resultaat na beoordeling van de volledige routelengte is teruggebracht van 1.545 km naar 1.541 km", aldus het Ministerie van Transport.

Wat betreft de locatie van het vrachtstation in de regio Hanoi: het voorstel van het Volkscomité van Hanoi wordt geaccepteerd en het vrachtstation in de regio Ngoc Hoi wordt verplaatst naar Thuong Tin.

"In de fase van het opstellen van het haalbaarheidsonderzoek zal het ministerie van Transport, rekening houdend met de adviezen van de taxatiecommissie, investeerders en adviseurs opdracht geven om te blijven samenwerken met de lokale overheden om de route-aanwijzing en de locatie van stations (indien van toepassing) te herzien en aan te passen. Dit geldt met name voor locaties met voordelen ten opzichte van belangrijke verkeersknooppunten en economische zones, waaronder het deel door de provincie Nam Dinh", benadrukte het ministerie van Transport.

Thanh Lam – Vtcnews.vn

Bron: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html