Hanoi verbiedt benzinemotoren per uur op Ringweg 1, wat zegt het technologie-autobedrijf?

(Dan Tri) - Hanoi en Ho Chi Minhstad bereiden zich voor op de invoering van lage-emissiezones vanaf 2026. Hanoi verbiedt benzinemotoren op basis van tijdsbestekken of gebieden. Sommige technologieautobedrijven maken zich zorgen over het gebrek aan laadinfrastructuur, de hoge kosten en de te strakke planning.

Op de middag van 26 november vaardigde de Volksraad van Hanoi een resolutie uit waarin de invoering van de lage-emissiezone werd geregeld. Op grond hiervan mogen motoren en scooters vanaf 1 juli 2026 niet meer rijden in het gebied binnen Ringweg 1.

Ho Chi Minhstad is ook van plan om vanaf 2026 een proef met een lage-emissiezone (LEZ) in het stadscentrum in te voeren om het aantal bedrijfsauto's onder de Euro 4-norm en het aantal servicemotoren onder de Euro 2-norm te beperken. Daarnaast wil de stad 400.000 benzinemotoren van technologierijders ombouwen tot elektrische voertuigen.

Veel technologiebedrijven zijn nog niet klaar om over te stappen op elektrische voertuigen.

Een vertegenwoordiger van de Be Group bevestigde zijn steun voor het beleid om een ​​lage-emissiezone (LEZ) in te voeren bij de overheid en de stad Hanoi. Ook zette hij zich in om een ​​soepele dienstverlening voor chauffeurs en klanten te garanderen.

Dit technologiebedrijf zegt technologisch klaar te zijn en volledig te beschikken over kerntechnologieën zoals coördinatiealgoritmen, digitale kaarten, ruimtelijke gegevens en slimme routesystemen voor elk type voertuig. Deze mogelijkheid stelt Be in staat om automatisch regelgeving die benzinevoertuigen beperkt op basis van tijdsbestek/gebied aan te passen en ophaal- en afleverpunten te optimaliseren, waardoor de reiservaring ongestoord blijft.

Om de connectiviteit te verbeteren, breidt Be Group actief de samenwerking met openbaarvervoersystemen uit, waaronder metro, bussen en openbaar vervoer. Dit draagt ​​bij aan maximaal gemak voor reizigers bij reizen tussen gebieden binnen en buiten de LEZ.

Het bedrijf richt zich met name op de ondersteuning van bestuurders – de groep die het zwaarst getroffen wordt door deze verandering. Ondersteuningsprogramma's omvatten onder meer preferentiële leningen, advies en diepgaande training over de nieuwe regelgeving, evenals vaardigheden voor het besturen van voertuigen in beperkte gebieden.

Vanaf 1 juli 2026 gaat Hanoi proefdraaien met lage-emissiezones in een aantal gebieden binnen Ringweg 1 (Foto: Tran Thanh).

Tijdens het forum "Digitale transformatie van het Ministerie van Industrie en Handel " dat op 3 december werd gehouden, zei een vertegenwoordiger van Grab Vietnam dat het stappenplan om benzinevoertuigen te weren van Ringweg 1 in Hanoi "vrij urgent" is, omdat de laadinfrastructuur niet voldoet aan de behoeften van technologiebestuurders.

Mevrouw Dang Thuy Trang, directeur externe betrekkingen van Grab Vietnam, stelde dat 62% van de chauffeurs van het bedrijf nog niet klaar is om over te stappen op elektrische voertuigen vanwege het gebrek aan laadstations. Volgens haar zijn voertuigen voor chauffeurs de belangrijkste bron van inkomsten en moeten ze elke minuut van hun werk optimaliseren. Tanken duurt slechts 2-3 minuten, terwijl het opladen van een elektrische auto 30 minuten tot enkele uren duurt, wat betekent dat chauffeurs tijdens het wachten geen inkomsten meer genereren.

Grab stelde voor dat het stappenplan om het gebruik van benzinevoertuigen in het centrum van Hanoi te beperken, gebaseerd zou moeten zijn op het principe van gedeeltelijke voltooiing van het ecosysteem van elektrische voertuigen vóórdat administratieve maatregelen worden genomen. Dit ecosysteem moet gedeelde laadstationinfrastructuur, onderhoudsnetwerken en groen financieel beleid omvatten om automobilisten te ondersteunen.

Beleid moet consistentie, haalbaarheid en effectiviteit garanderen.

In augustus vertelde een vertegenwoordiger van Grab aan Dan Tri over het project om 400.000 benzinemotorfietsen van technologiebestuurders te vervangen door elektrische voertuigen in Ho Chi Minhstad. Hij zei dat het bedrijf dit conversiebeleid volledig ondersteunt.

De technologie-autofabrikant adviseert echter dat het beleid consistent, haalbaar en doeltreffend moet zijn en negatieve gevolgen voor de levensonderhoud en dagelijkse activiteiten van mensen moet voorkomen.

Volgens Grab moet het project voor de ombouw van voertuigen voor servicechauffeurs passen binnen de algemene strategie om de uitstoot te verminderen en over te stappen op schone energie voor de hele stad.

Uit een recent onderzoek blijkt dat er alleen al in Ho Chi Minhstad ongeveer 400.000 mensen op een technologische motorfiets rijden (foto: Nguyen Vy).

"Het project moet ook de huidige situatie beoordelen en een aantal specifieke doelen toevoegen voor de ontwikkeling van een alomvattend ecosysteem voor schone energievoertuigen, waarbij niet alleen wordt gefocust op het aantal omgebouwde voertuigen. Tegelijkertijd is een uitgebreide effectbeoordeling noodzakelijk, met name voor de technologie- en bezorgersgemeenschap, om effectieve en praktische oplossingen te kunnen bedenken", aldus een vertegenwoordiger van Grab.

Dit technologieautobedrijf is van mening dat het project de haalbaarheid van het beleid behoorlijk hoog inschat, aangezien alleen de kostenbesparingen van sommige elektrische automobilisten ten opzichte van benzineautomobilisten als basis voor het afbetalen van elektrische auto's in aanmerking worden genomen. Het project heeft de zorgen van elektrische automobilisten in het algemeen en van technologie- en bezorgers in het bijzonder niet genoemd of weggenomen.

Bijvoorbeeld zorgen over de initiële investeringskosten (hoge voertuigprijzen) en de diversiteit aan leveranciers van voertuigen; zorgen over de kwaliteit en geschiktheid van elektrische voertuigen voor servicedoeleinden; zorgen over de veiligheid van elektrische voertuigen; zorgen over het gebrek aan ondersteunende infrastructuur, het "opschorten van voertuigen" als het voertuig problemen heeft die niet gerepareerd kunnen worden en die rechtstreeks van invloed zijn op het levensonderhoud van de bestuurder; zorgen over moeilijkheden bij het verkrijgen van toegang tot financiële ondersteuningsbronnen...

Volgens het technologieautobedrijf moet het project een haalbaar, eerlijk en humaan stappenplan voor voertuigombouw opleveren voor basisarbeidsgroepen met een laag inkomen in de maatschappij.

"De te snelle overgangsperiode kan ertoe leiden dat veel mensen niet van voertuig wisselen om deel te nemen (aangezien het ecosysteem voor de ondersteuning van elektrische voertuigen nog niet klaar is), wat indirect barrières creëert voor de werkgelegenheid en het inkomen van honderdduizenden mensen", aldus de woordvoerder.

Vertegenwoordigers van autobedrijven zijn daarom van mening dat de transitieroutekaart gericht moet zijn op de implementatie van krachtige ondersteunings- en prioriteitsbeleidsmaatregelen voor openbaarvervoersystemen, openbare laadsystemen en voertuigen op schone brandstoffen gedurende ten minste vijf jaar, voordat administratieve maatregelen worden geïmplementeerd.

Volgens een enquête onder ruim 8.300 bestuurders van technologieauto's in Ho Chi Minhstad, uitgevoerd door een bedrijf, heeft bijna 80% van de bestuurders nog nooit een elektrische auto gebruikt. 62% gaf aan nog niet klaar te zijn om van auto te wisselen. Slechts ongeveer 1/3 gaf aan dat ze hun elektrische auto 's nachts thuis kunnen opladen.

Wat betreft de kosten van het investeren in elektrische voertuigen, gaf maar liefst 68% van de bestuurders aan dat ze slechts termijnen van minder dan 2 miljoen VND/maand konden betalen om een ​​nieuw elektrisch voertuig te kopen.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm