'Hanoi en Ho Chi Minhstad zullen nog steeds last hebben van files als er in de binnenstad steeds meer hoogbouw komt'

Volgens minister Nguyen Van Thang kunnen grote steden als Hanoi en Ho Chi Minhstad verkeersopstoppingen niet vermijden, terwijl in de kerngebieden nog steeds flatgebouwen en stedelijke gebieden uit de grond schieten.

Tijdens de vraag-en-antwoordsessie met minister van Transport Nguyen Van Thang op de ochtend van 8 juni wees afgevaardigde Trang A Duong (voltijds lid van de Etnische Raad) erop dat verkeersopstoppingen nog steeds een ernstig probleem vormen in grote steden, met name Hanoi en Ho Chi Minhstad. Dit heeft een negatieve impact op de sociaaleconomische ontwikkeling en het leven van mensen. Daarom vroeg hij de minister om de belangrijkste oorzaken en de oplossingen die het ministerie en de gemeenten de komende tijd zullen implementeren, toe te lichten.

Minister Nguyen Van Thang bevestigde in een reactie op de afgevaardigden dat verkeersopstoppingen in Hanoi en Ho Chi Minhstad een zeer groot probleem vormen, dat niet in drie minuten vragen kan worden uitgelegd. Er zijn vele oorzaken voor verkeersopstoppingen in de stad en het oplossen ervan kost tijd, niet van de ene op de andere dag. Veel grote steden in de wereld met sterke economische en financiële omstandigheden, zoals Tokio (Japan) en Peking (China), kampen ook al lange tijd met verkeersopstoppingen.

File in Hanoi op 30 januari, toen mensen na het Chinese Nieuwjaar 2023 weer aan het werk gingen. Foto: Ngoc Thanh

Om het probleem van verkeersopstoppingen in Hanoi en Ho Chi Minhstad op te lossen, stelde de heer Thang voor om de stadsplanning strikt te beheren en te controleren, in overeenstemming met de bevolkingsomvang. "Als de stadsplanning niet goed wordt gecontroleerd, waardoor hoogbouwappartementen en stedelijke gebieden in het stadscentrum blijven groeien, zal het risico op verkeersopstoppingen blijven bestaan", aldus de heer Thang.

Hij stelde voor dat steden bij de planning van stedelijke gebieden rekening moeten houden met de beschikbare oppervlakte voor transport, zoals in Hanoi en Ho Chi Minhstad, waar 16-26% van het landoppervlak nodig is voor transportinfrastructuur, maar slechts 8-9% bereikt wordt. Ook de beschikbare ruimte voor de aanleg van parkeerplaatsen is zeer beperkt.

De ontwikkeling van openbaar vervoer is ook een noodzakelijke oplossing. De meeste grote steden ter wereld richten zich op de aanleg van openbaarvervoersroutes. Het Ministerie van Transport heeft samengewerkt met Hanoi en Ho Chi Minhstad om de aanleg van stedelijke spoorlijnen te bevorderen.

"Ik ben zeer verrast over de prestaties van de Cat Linh-Ha Dong-spoorlijn na 19 maanden exploitatie", aldus de heer Thang, eraan toevoegend dat uit statistieken blijkt dat dagelijks 31.000-33.000 mensen over deze lijn reizen, met piektijden tot 50.000 passagiers per dag. Met een frequentie van 6 minuten per rit heeft deze lijn bijgedragen aan het verminderen van de verkeersdrukte in Hanoi. Voor het eerst rapporteerde de projectmanagementraad een winst van 100 miljard VND; 80% van de treinreizigers kocht een vast ticket.

De transportsector zal de komende tijd de ontwikkeling van stadsspoorwegen stimuleren en aandacht besteden aan de ontwikkeling van buslijnen. Ook de Ringweg 3 van Ho Chi Minhstad en de Ringweg 4 van de Hoofdstedelijke Regio moeten krachtig worden geïmplementeerd om zo snel mogelijk omleidingsroutes te creëren, de ruimte te vergroten en het aantal voertuigen dat door de binnenstad rijdt te verminderen.

De minister zei dat Peking (China) regels heeft opgesteld die voertuigen op even en oneven dagen de binnenstad laten binnenrijden om de verkeersdrukte te verminderen. In Vietnam worden deze oplossingen echter nog besproken.

Minister van Transport Nguyen Van Thang beantwoordt vragen voor de Nationale Vergadering op de ochtend van 8 juni. Foto: National Assembly Media

Aan het einde van de vraag-en-antwoordsessie met minister Nguyen Van Thang stelde voorzitter Vuong Dinh Hue van de Nationale Assemblee vast dat de verkeerscongestie op hoofdwegen, belangrijke knooppunten en in grote steden zoals Hanoi en Ho Chi Minhstad nog steeds complex is. Hij verzocht de instanties daarom om oplossingen te onderzoeken en te implementeren voor verkeersveiligheid en congestiepreventie, vanaf het moment van het organiseren en implementeren van wetenschappelijke en verantwoorde verkeersplanning en -organisatie, tot en met het bevorderen van de toepassing van informatietechnologie in management en exploitatie.

Verkeersopstoppingen vormen al jaren een probleem in Hanoi en Ho Chi Minhstad, maar tot nu toe is er geen effectieve oplossing gevonden. Eind mei was Ho Chi Minhstad van plan om 24 verkeersopstoppingen aan te pakken. Dit jaar wil de stad minstens één verkeersopstopping in het gebied rond de Kenh Xang-brug aan de Tran Van Giau-straat in het Binh Chanh-district elimineren. Naast de bovengenoemde locatie heeft Ho Chi Minhstad nog 23 andere verkeersopstoppingen, waarvan vele al jaren onveranderd zijn.

In het 10-jarig samenvattend rapport (2012-2022) over de uitvoering van het beleid om de verkeersveiligheid te versterken en congestie te bestrijden, meldde het ministerie van Transport van Hanoi dat de stad in 2019 9 congestiepunten had afgehandeld, maar dat er 10 punten waren ontstaan. In 2020 waren er 8 afgehandeld, maar er ontstonden er 11. In 2021 waren er 10 afgehandeld, maar er ontstonden er 8.

Viet Tuan

Bronlink: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-con-tac-duong-neu-nha-cao-tang-van-moc-o-noi-do-4615141.html