Het Permanente Comité van het stadspartijcomité van Hai Phong heeft zojuist ingestemd met de opdracht aan het stadspartijcomité en het volkscomité om leiding te geven aan de implementatie van de procedures volgens de regelgeving voor investeringen in de oost-westverbindingsroute van de stad.
Het stadspartijcomité, de volksraad en het volkscomité hebben ook besloten dat deze route noodzakelijk is en prioriteit moet krijgen bij investeringen in de periode 2026-2030. Investeringen in deze route zijn goedgekeurd in het middellangetermijninvesteringsplan van de stad voor de periode 2026-2030.
Volgens het Partijcomité van het Volkscomité van de stad Hai Phong verloopt de verkeersverbinding tussen het westelijke stedelijke gebied van de stad (de oude stad Hai Duong ) en het oostelijke gebied (de oude stad Hai Phong) momenteel voornamelijk via twee routes: de Nationale Snelweg 5 en de snelweg Hanoi-Hai Phong.
Momenteel vertonen deze verbindingsroutes echter veel beperkingen, tekortkomingen en nadelen, waardoor er knelpunten ontstaan in de economische ontwikkeling van de stad Hai Phong.
De Oost-Westverbindingsroute heeft als doel de afstand tussen het westelijke stedelijke centrum en het centrum van de stad Hai Phong te verkorten, door stedelijke, economische, industriële, zeehaven-, luchtvaart- en logistieke centra met elkaar te verbinden, nieuwe ruimte te creëren en te creëren, nieuwe grondfondsen aan beide zijden van de routecorridor te vormen en het intraregionale en interregionale verkeersnetwerk synchroon te verbinden, waaronder: de oude ringweg I van de stad Hai Duong, de toekomstige ringweg V van de hoofdstadregio, de Kim Thanh Oost-West-asweg, de provinciale wegen 390, 390B, de nationale snelwegen 17B, 10..., en een drijvende kracht te creëren om investeringen aan te trekken en de sociaal-economische ontwikkeling van Hai Phong na de fusie te bevorderen.
Volgens het plan van het Stadspartijcomité begint de oost-westverbindingsroute bij de kruising van de oude ringweg 1 van Hai Duong en de toegangsweg naar de Bui Thi Xuan-brug. Het eindpunt van de route is de kruising van nationale snelweg 10 en de Nguyen Truong To-straat.
De route gaat door de wijken Nam Dong, Ai Quoc, An Duong, An Phong, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam en Kim Thanh en heeft een totale lengte van 23,5 km.
De route wordt aangemerkt als een stedelijke hoofdweg, een hoofdstraattype met een voorspelde groei van het aantal vervoermiddelen van 3,5-5%/jaar.
De geplande route is 68 meter breed, inclusief de hoofdweg, een 6-baans dubbelbaansweg voor vrachtwagens, bussen en auto's met een minimumsnelheid van 80 km/u; parallelwegen aan beide zijden voor motoren en auto's met een maximumsnelheid van 60 km/u; en een middenberm van ongeveer 15 meter gereserveerd voor de ontwikkeling van moderne openbaarvervoersystemen. De vrije hoogte aan beide zijden is 21 meter per zijde om een verzamelweg aan te leggen voor de ontwikkeling aan beide zijden van de route. De totale investering in het project bedraagt ongeveer VND 19.128 miljard.
Het stadsfeestcomité heeft ook voorgesteld om te investeren in de aanleg van deze route via de publiek-private samenwerkingsmethode, in de vorm van een BT-contract (betaling door het grondfonds), waarbij 100% van het door investeerders gemobiliseerde kapitaal wordt gebruikt.
Wanneer de Oost-West-verbinding wordt geïnvesteerd, gebouwd en in gebruik genomen, zal het grondfonds aan beide zijden van de weg zich ontwikkelen tot ongeveer 11.777 hectare. Hiervan is ongeveer 2.398 hectare bestemd voor industriegrond, ongeveer 2.229 hectare voor nieuwe stedelijke en commerciële dienstverlening, ongeveer 1.531 hectare voor hightech-landbouw, ongeveer 817 hectare voor nieuw verkeersland en ongeveer 4.792 hectare voor gebieden met verweven ruimte voor de ontwikkeling van toeristische diensten, openbare en technische infrastructuur, wateroppervlakken en bomen.
Volgens Vietnam+Bron: https://baohaiphong.vn/hai-phong-du-kien-danh-tren-19-000-ty-dong-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-524018.html
Reactie (0)