Achter de schermen van de race om een ​​grote brug te bouwen op de Northern Expressway

Tegen de tijd van het Chinese Nieuwjaar 2025 waren de meeste grote brugprojecten op de Noord-Zuid-snelweg grotendeels afgerond. Vergeleken met de oorspronkelijke planning waren ze zelfs veel eerder klaar.

Racen met de vloed, de brugpijlers in het midden van de rivier versnellen

Ter gelegenheid van het Chinese Nieuwjaar 2025 waren ingenieur Doan Thai Dai, directeur van het Long Dai Bridge-project (onder Trung Chinh Construction and Trading Company Limited), een van de grootste bruggen van het Noord-Zuid-snelwegproject, gedeelte Bung-Van Ninh, en honderden andere arbeiders blij dat ze vroeg naar huis konden om Tet met hun families te vieren.

De Long Dai-brug, een van de grootste bruggen in het Bung-Van Ninh-snelwegproject, is vrijwel voltooid.

"Medio januari 2025 was de Long Dai-brug zo goed als voltooid. Er werd 99% van de planning gehaald. Dat was 11 maanden eerder dan gepland in het oorspronkelijke contract en zo'n 2 tot 3 maanden eerder dan de aangepaste opleverdatum (30 april 2025)", aldus ingenieur Dai.

Terugkijkend naar de begindagen van het project, zei ingenieur Doan Thai Dai dat de Long Dai-brug met een lengte van 1157 meter een relatief ingewikkeld traject heeft, met twee keer een doorgang door woonwijken (de gemeenten Hien Ninh en Xuan Ninh, district Quang Ninh, provincie Quang Binh ), twee keer via Nationale Snelweg 15, de Noord-Zuidlijn en de Ho Chi Minh-weg. De route is ontworpen om te voorkomen dat het project de nationale historische locatie van het Long Dai Truong Son Martelarenmonument passeert.

"Het complexe terrein vormt een grote uitdaging voor de ontruiming en compensatie van de locatie. Het aantal hervestigde huishoudens is niet groot (ongeveer 10 huishoudens), maar de overeenkomst over compensatieprijzen wordt verlengd omdat mensen prijzen willen die hoger liggen dan de regelgeving van de staat.

"Om te voorkomen dat het project de controle over de voortgang zou verliezen, heeft Trung Chinh Company snel de handen uit de mouwen gestoken bij de lokale autoriteiten en de uitvoerende instanties om elk huishouden te mobiliseren. Bovendien is het bedrijf akkoord gegaan met het betalen van de extra kosten, naast de lokale kosten voor landverwerving en ontruiming. Ook hebben we mensen ondersteund bij hun herhuisvesting, het verplaatsen van bezittingen naar het land en het vroegtijdig overdragen van de locatie aan de aannemer," aldus ingenieur Dai.

De commandant vervolgde: "Uiterlijk 30 juni 2024 zullen de werkzaamheden voor het opruimen van de laatste woningen afgerond zijn. De aannemer concentreert zich nu op het zo snel mogelijk afronden van de laatste vier brugoverspanningen."

"Trung Chinh Company mobiliseerde ongeveer 100 arbeiders met materieel dat vele malen groter was dan het oorspronkelijke bouwplan, om in drie ploegendiensten en vier teams te werken aan de 'laatste strijd'. Na drie opeenvolgende maanden waren de resterende vier overspanningen van de brug voltooid, waardoor de bouwtijd met de helft werd verkort ten opzichte van normaal", aldus ingenieur Doan Thai Dai.

De Long Dai-brug is in aanbouw.

Wat is het geheim dat Trung Chinh Company helpt het project eerder af te ronden? In antwoord op de vraag van de verslaggever bevestigde ingenieur Dai: het is een grondige kennis van de terrein- en weersomstandigheden van het bouwterrein, een duidelijk plan en gedetailleerde berekeningen van de bouwplanning op elk moment.

In de regio Central duurt het regenseizoen bijvoorbeeld elk jaar van half augustus tot begin december. De aannemer is van plan om de volgende onderdelen (boorpalen, funderingspalen, enz.) vóór het hoogwaterseizoen boven water te brengen; tijdens het regenseizoen een dakbedekkingssysteem te installeren om de overspanning van de cantileverbrug en de Super-T-ligger te bouwen; en na de regenval de constructie van de liggerlift te realiseren.

"Het meest memorabele moment was de bouw van vijf brugpijlers midden in de Long Dai-rivier. Van de start van de bouw tot het overstromingsseizoen van 2023 hadden we slechts 8 maanden om te racen.

Vastbesloten om de onderwateronderdelen van deze vijf pieren vóór het hoogwaterseizoen af ​​te ronden, bereikte het project het doel om de voortgang te verkorten. In plaats van de bouw in opeenvolgende stappen uit te voeren, waarbij de ene pier werd voltooid en vervolgens steigers en materieel naar de volgende pier werden verplaatst, mobiliseerde Trung Chinh Company vier tot vijf keer meer materieel en mankracht dan gepland, ondanks motregen en noordenwind, en organiseerde de bouw 24/7 tegelijkertijd aan vijf pieren. Tot de overstroming kwam, had pier T7 de tijd om het beton te storten.

"Als de optimale oplossing niet op tijd wordt berekend, zal de bouwlocatie tijdens het overstromingsseizoen 'bevroren' zijn en zal de Long Dai-brug niet zijn huidige vorm en capaciteit kunnen hebben", aldus ingenieur Doan Thai Dai.

An Ma-brug op het snelweggedeelte Van Ninh - Cam Lo.

Het "dragen" van elke stalen rol om een ​​brug over twee bergen te bouwen

Naast het Bung-Van Ninh-project, op het Noord-Zuid-snelwegproject, gedeelte Van Ninh-Cam Lo, is Truong Son Construction Corporation ook bezig met een lastige klus: het bouwen van bruggen over ogenschijnlijk onoverwinnelijk terrein.

"De moeilijkste is de An Ma-brug over het An Ma-bos, bestaande uit 11 overspanningen, 77 Super-T-liggers met de hoogste pijler van 28 meter en een gemiddelde hoogte van 18 meter", aldus luitenant-kolonel Pham Minh Phuong, directeur van de raad van bestuur van Truong Son 6. Hij zei dat het terrein in juli 2023 werd opgeleverd, maar dat het vijf maanden duurde voordat de aannemer er kon komen, omdat het project aan beide uiteinden werd geblokkeerd door twee bergen.

Om de moeilijkheden van het terrein te overwinnen, heeft Truong Son Construction Corporation massaal mobilisatiewerk uitgevoerd en een openbare dienstweg aangelegd door 3 km aan cajuputbos van mensen in de gemeente Kim Thuy, district Le Thuy, provincie Quang Binh.

Op die route werd elke bundel staal van 10 ton door een vrachtwagen naar de bouwplaats gebracht. Op 20 km afstand van de locatie werden de liggerplaten parallel gestort, zodat ze direct na voltooiing van de kolombehuizing en de voet naar de installatie konden worden getrokken.

In september 2024 installeerde de aannemer de eerste liggerplaten. Omdat hij vaststelde dat bij uitvoering volgens de longitudinale lanceringsmethode de uitvoeringstijd theoretisch tot 45 dagen kon worden verlengd, en dat het op zijn snelst 30 dagen zou duren om een ​​brugdek te voltooien, besloot de aannemer over te stappen op de horizontale lanceringsmethode, waardoor de uitvoeringstijd met de helft werd verkort.

Om de bouwtijd te optimaliseren, besloot Truong Son Construction Corporation na vele overlegvergaderingen de kosten zelf te betalen, 20 km aan elektriciteitskabels te trekken en het transformatorstation bij de landhoofden van de brug neer te laten, zodat het mengstation kon functioneren.

Door synchroon oplossingen in te zetten die passen bij piekmomenten en het trotseren van barre weersomstandigheden met langdurige regenval, heeft de An Ma-brug tot nu toe het beton voor het brugdek met 8/11 overspanningen en de liggers met 10/11 overspanningen gestort. Vanaf het moment dat het onmogelijk leek om de voortgang te verkorten, heeft de aannemer de situatie volledig onder controle en is hij klaar om het project op 30 april 2025 in gebruik te nemen, vijf maanden eerder dan gepland", aldus luitenant-kolonel Phuong.

In het bouwgebied bevond zich in 1972 het hoofdkwartier van het legercommando van Truong Son, dus de mensen waren zeer begripvol en meelevend. Tijdens het transport braken we soms eucalyptus- of cajeputbomen, maar de mensen maakten zich niet druk om de voordelen, ze zwaaiden enthousiast met hun handen: "Leger van Truong Son, ik vraag geen compensatie." In die tijd waren we nog meer gemotiveerd om snel ons steentje bij te dragen, het project zo snel mogelijk af te ronden, zodat mensen soepel konden reizen, de economie konden ontwikkelen en de kwaliteit van leven konden verbeteren.

Luitenant-kolonel Pham Minh Phuong, directeur van de raad van bestuur van Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation

In de race om vooruitgang te boeken met de An Ma-brug, bij het Van Ninh-Cam Lo-snelwegproject, is de My Duc-brug ook een project dat Truong Son Construction Corporation snel heeft uitgevoerd, waardoor de doorlooptijd ten opzichte van de planning met de helft is verkort.

Volgens luitenant-kolonel Pham Minh Phuong is dit geen hele grote brug, aangezien deze slechts uit vijf overspanningen bestaat, maar is dit wel het project waarvoor als laatste de bouwvergunning is verleend.

Op 25 mei 2024, 1,5 jaar na de eerste steenlegging, kreeg de aannemer het terrein officieel in gebruik. Op 5 juni begon het boren van de boorpalen.

In de geest van "alleen vooruit, niet achteruit" en om het overgedragen terrein optimaal te benutten, heeft de aannemer veel oplossingen bedacht: samenwerking met de lokale raad voor grondverwerving, Le Ninh Farm, gebruik van de openbare weg voor het vervoer van de bouw van de carrosserie en de pieren; het accepteren van vooruitbetalingen, zodat de autoriteiten met de bevolking kunnen onderhandelen over een vervroegde overdracht van het land terwijl de procedures worden afgerond.

Ook is het aantal apparatuur, machines en mankracht verdubbeld om onderwaterprojecten sneller uit te kunnen voeren vóór het overstromingsseizoen.

"Dankzij dat initiatief is de My Duc-brug in principe voltooid en wordt door de investeerder beschouwd als het project dat de laatste bouwvergunning heeft gekregen, maar ook de snelste bouwtijd kent", aldus luitenant-kolonel Phuong.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm