|
Ondanks de potentie en voordelen is de infrastructuur, met name de verkeersverbindingen, het knelpunt dat de doorbraaksnelheid van het land in het zuiden van de provincie in de weg staat.
Les 1:
Infrastructuurknelpunten in dynamische regio's
Internationale luchthavens, diepzeehavenclusters en tientallen industrieparken worden gezien als 'gouden troeven' voor de groei van de zuidelijke regio Dong Nai .
De paradox is echter dat de plek waarvan verwacht wordt dat deze het dynamische gebied van de provincie wordt en zich over de regio zal uitbreiden, te maken heeft met de 'knelpunten' van niet-gesynchroniseerde, verslechterde en overbelaste verkeersinfrastructuur.
Tekort aan wegen, file in dynamisch gebied
Vele jaren geleden ontstonden in het zuidelijke deel van de provincie industriële, stedelijke en mijnbouwkundige ontwikkelingszones, met name in de wijken Long Hung en Phuoc Tan. Dit proces, samen met de snelle verstedelijking en de mechanische bevolkingsgroei, zorgde ervoor dat de National Highway 51, provinciale weg 25B en 769 regelmatig overbelast raakten. Daarna werden sommige routes, zoals weg 25C en Ton Duc Thang Street, opnieuw geïnvesteerd, verbeterd en uitgebreid, maar voldeden slechts in het begin aan de vraag en bleven daarna overbelast, vooral tijdens de spits.
Het verkeer tussen Ho Chi Minhstad (oud) en Ba Ria - Vung Tau (oud) is vrijwel volledig afhankelijk van de Dong Nai-brug en snelweg 51, terwijl het wegdek smal en slecht is. Dong Nai heeft een grens van bijna 10 km met Ho Chi Minhstad, maar wordt bijna geheel doorsneden door de Dong Nai-rivier. Momenteel is er geen brug over de rivier die de twee plaatsen verbindt.
 |
| Voorgestelde locatie voor het Dong Nai 2-brugproject, dat Ho Chi Minhstad met Dong Nai verbindt |
Mevrouw Somhatai Panichewa, algemeen directeur van Amata Long Thanh City Company Limited, zei ooit: "Dong Nai heeft een grote aantrekkingskracht op buitenlandse investeerders dankzij de gunstige geografische ligging, de dynamische overheid, het steeds beter wordende investeringsklimaat en de ingebruikname van de grootste luchthaven van het land." De verbindende verkeersinfrastructuur vormt echter nog steeds een grote beperking. Amata's project in Long Thanh heeft doorgaans een oppervlakte van meer dan 1000 hectare, maar na vele jaren van uitvoering kampt het nog steeds met landontginning en een gebrekkige verbindingsinfrastructuur. Mevrouw Somhatai adviseerde om de voortgang van de voltooiing van de verkeersinfrastructuur te versnellen en de connectiviteit te verbeteren om potentiële investeringen om te zetten in concurrentievoordelen bij het aantrekken van investeerders en hoogwaardige kapitaalstromen."
Ho Van Ha, lid van het Provinciaal Partijcomité en vicevoorzitter van het Provinciaal Volkscomité, gaf toe dat de verkeersinfrastructuur momenteel het grootste knelpunt vormt voor de sociaaleconomische ontwikkeling van Dong Nai. Veel wegen hadden al jaren geleden voltooid moeten zijn, maar zijn nog steeds niet voltooid.
Deze beperking is ook veelvuldig aan de orde gekomen op conferenties, fora en dialogen tussen provinciale leiders en burgers en bedrijven.
 |
| De bestaande Dong Nai-brug zorgt voor de verbinding tussen de provincies Dong Nai (oud), Ba Ria - Vung Tau (oud) met Ho Chi Minhstad (oud) en Binh Duong (oud). |
Remmen ontwikkeling
Bovenstaande situatie heeft niet alleen gevolgen voor het reizen, verhoogt de logistieke kosten voor bedrijven en het investeringsklimaat, maar zorgt er ook voor dat veel potentiële voordelen van de provincie niet effectief worden benut. De verstedelijkingssnelheid van de regio en de provincie wordt beïnvloed door de trage uitvoering van geplande projecten op het gebied van stads- en industrieparken.
Het is duidelijk te zien dat er in de wijken Long Hung, Phuoc Tan en Tam Phuoc, hoewel er een reeks projecten met een omvang van honderden tot duizenden hectares zijn gerealiseerd, weinig mensen wonen; de vastgoedprijzen in het gebied langs de rivier aan de Dong Nai-zijde en aan de overkant van Ho Chi Minhstad verschillen aanzienlijk, ook al worden ze slechts door een rivier van elkaar gescheiden. De belangrijkste reden hiervoor zou het gebrek aan verbindende infrastructuur zijn.
Wat de regionale connectiviteit betreft, heeft Dong Nai zijn rol als "oostelijke toegangspoort" van Ho Chi Minhstad nog niet echt benadrukt. Door het gebrek aan bruggen en interprovinciale wegen zijn de oude wijken Nhon Trach en Long Thanh, met name Long Hung en Phuoc Tan, vrijwel geïsoleerd geraakt, ondanks dat ze slechts een paar honderd meter van Ho Chi Minhstad liggen.
 |
| De Nationale Snelweg 51 door Dong Nai, de belangrijke route tussen Dong Nai en Ho Chi Minhstad, is momenteel overbelast en slecht bereikbaar. |
Om dit probleem te onderkennen, heeft de provincie in de provinciale planning van Dong Nai voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, samen met de algemene stedelijke plannen op districtsniveau (oud) en bestemmingsplannen, een reeks strategische verkeersprojecten geactualiseerd en geïmplementeerd. De provincie verwacht hiermee knelpunten weg te nemen en de weg te openen voor ontwikkeling in de zuidelijke regio.
Eind oktober 2025 keurde Dong Nai de toewijzing van Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) als investeerder goed voor twee projecten: de Cat Lai-brug en de Long Hung-brug (Dong Nai 2-brug), die Dong Nai met Ho Chi Minhstad verbinden. De Provincial Construction Investment Project Management Board, samen met de relevante afdelingen en vestigingen, werkt samen met de investeerder om de procedures volgens het proces uit te voeren.
 |
| Leiders van het provinciaal partijcomité van Dong Nai en leiders van het partijcomité van Ho Chi Minhstad bespraken op 21 oktober tijdens een conferentie oplossingen voor verkeersverbindingen. |
Volgens Vu Hong Van, secretaris van de provinciale partij in Dong Nai en hoofd van de delegatie van de Nationale Vergadering van de provincie, heeft Dong Nai momenteel het negende grootste oppervlak, de vijfde grootste bevolking en de vierde grootste economische omvang van het land. De transportinfrastructuur omvat alle vijf de vervoersmodaliteiten: weg, lucht, spoor, binnenwateren en zee. Dit is een zeldzaam voordeel voor de ontwikkeling.
Om dit potentieel en voordeel effectief te benutten, werd in de resolutie van het eerste congres van het provinciaal partijcomité van Dong Nai (periode 2025-2030) infrastructuur, met name transportinfrastructuur, aangemerkt als een van de baanbrekende ontwikkelingstaken. Direct na het congres organiseerde het provinciaal partijcomité van Dong Nai samen met het partijcomité van Ho Chi Minhstad een conferentie om oplossingen te bespreken voor de verbinding van transportinfrastructuur tussen de twee locaties.
PV
Bron: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/
Reactie (0)