De aanleg van de snelweg Long Thanh tussen Ho Chi Minh-stad dreigt vertraging op te lopen vanwege problemen met de grondverwerving.

Fotoonderschrift — Het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minh- stad - Long Thanh loopt door Ho Chi Minh-stad en de provincie Dong Nai. Het gedeelte door Ho Chi Minh-stad bevat echter nog veel woonhuizen die nog niet gesloopt zijn, waardoor de investeerder nog niet met de bouw op het terrein kan beginnen.

Het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh is ongeveer 22 km lang en loopt door Ho Chi Minh-stad en de provincie Dong Nai . De totale investering bedraagt meer dan 15.000 miljard VND en het project bestaat uit twee pakketten, XL1 en XL2. De investering wordt gedaan door de Vietnam Expressway Corporation (VEC).

De bouw is begonnen op 19 augustus 2025 en de oplevering is gepland voor december 2026 om te voldoen aan de toenemende vraag naar transport, met name wanneer de internationale luchthaven Long Thanh in fase 1 in gebruik wordt genomen.

Volgens waarnemingen van verslaggevers lopen beide pakketten na meer dan twee maanden bouwen echter achter op schema. Pakket XL1 is momenteel voor ongeveer 80% voltooid, terwijl pakket XL2 slechts voor bijna 40% klaar is. Op de bouwplaats concentreren de bouwactiviteiten zich voornamelijk in het gebied rond de Long Thanh-brug, terwijl veel gedeelten tussen kilometer 4+00 en 25+920 sporadisch en in een traag tempo worden gebouwd vanwege een gebrek aan "vrij" terrein voor gelijktijdige bouw.

Wat pakket XL1 betreft, heeft de aannemer ongeveer 650 medewerkers en 120 stuks materieel ingezet. Het grootste deel van de machines moest echter ter plaatse geparkeerd blijven en kon niet voor de bouw worden gebruikt, omdat het overgedragen terrein slechts 5-6 meter breed was. Dit was een vereiste voor een bouwcorridor die pas in fase 1 was voltooid. Om de beoogde schaal van 8-10 rijstroken te realiseren, moet de bouwcorridor 17-20 meter breed zijn. Het gebrek aan beschikbare grond heeft de voortgang van het boren van palen, de funderingsbouw en de aanleg van de brugoprit aanzienlijk vertraagd.

Op veel locaties tussen landhoofd M1 en pijler T20 is nog steeds geen grond beschikbaar. Bij pijlers T130 tot en met T142 ontbreken toegangswegen, waardoor de aannemer, ondanks de levering van materieel bijna twee maanden geleden, nog niet aan de slag kan. Voor het verhoogde brugdeel dat met 7,25 meter wordt verbreed, zijn slechts 2 van de 4 funderingspalen per pijler geplaatst vanwege onopgeloste problemen met de grondverwerving. Wat betreft het 11 meter brede gedeelte (voor 10 rijstroken), is slechts ongeveer 70% van de grond verworven, waardoor slechts 3 van de 5 funderingspalen bij de brugpijlers geplaatst kunnen worden.

In projectpakket XL2 in de provincie Dong Nai zijn meer dan 230 medewerkers en bijna 100 stuks materieel ingezet. De aannemer is momenteel bezig met het bouwrijp maken van het terrein, de aanleg van toegangswegen en het boren van proefpalen en boorpalen. De bouw stuit echter nog steeds op veel obstakels door het ontbreken van complete bouwtekeningen voor de verplaatsing van elektriciteitsleidingen en brugconstructies. Hierdoor beschikt de aannemer niet over de noodzakelijke technische basis om alle werkzaamheden gelijktijdig uit te voeren.

Het project wordt uitgevoerd als een noodbouwproject, waarbij ontwerp en uitvoering gecombineerd worden. Het ontwerp is onderverdeeld in twee fasen: basisontwerp en detailontwerp. VEC is verantwoordelijk voor de detailontwerpfase. Het beoordelings- en goedkeuringsproces voor het detailontwerp verloopt momenteel echter traag, waardoor de benodigde planning voor de aannemer op locatie niet gehaald kan worden.

Vertegenwoordigers van de aannemer voor het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh hebben verklaard dat het bedrijf aanzienlijke mankracht en materieel naar de bouwplaats heeft gestuurd, maar dat het de benodigde grond en complete ontwerpdocumenten mist om met de werkzaamheden te beginnen. Als deze situatie aanhoudt, zal de voortgang van het gehele project blijven worden belemmerd, om nog maar te zwijgen van de aanzienlijke dagelijkse kosten die het bedrijf maakt voor onderhoud en reparaties van machines, evenals de maandelijkse salarissen van de werknemers.

Wat het project betreft, zei de heer Nguyen Kien Giang , adjunct-hoofd van de afdeling Onderhoud en Exploitatie van Transportwerken van het Departement Bouw van Ho Chi Minh-stad, dat het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh uit twee delen bestaat: één onder beheer van Ho Chi Minh-stad en één onder beheer van de provincie Dong Nai.

In Ho Chi Minh-stad begint de aanleg van het gedeelte van de toegangsweg naar Vo Chi Cong begin november. In dit gebied zijn geen problemen met grondontginning, aangezien de eerste fase van compensatie en terreinvoorbereiding is afgerond en de grond gereed is. Het gedeelte van de toegangsweg naar Vo Chi Cong tot aan de provincie Dong Nai, waar VEC de investeerder is, beschikt echter over voldoende materieel en personeel en is actief bezig met de grondontginning om aannemers in staat te stellen met de bouw te beginnen.

Volgens transportdeskundigen is het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minh-stad – Long Thanh een vitale verkeersader die het grootste economische centrum van het land verbindt met de zuidoostelijke regio en de luchthaven Long Thanh. Eventuele vertragingen zullen niet alleen de verkeersopstoppingen verergeren, maar ook een negatieve impact hebben op de infrastructuurontwikkelingsstrategie van de regio.

Om het project op de rails te krijgen, stellen experts voor om de grondcompensatie en de sanering in Dong Nai te versnellen; VEC moet de bouwtekeningen zo snel mogelijk afronden en overhandigen; en aannemers moeten overuren maken wanneer er voldoende grond beschikbaar is om vertragingen te compenseren. Het allerbelangrijkste blijft echter het verkrijgen van een schone bouwplaats – een voorwaarde om het project van een "wachtfase" naar een "bouwfase" te laten overgaan.

Reactie (0)