Ho Chi Minh City – Long Thanh Expressway dreigt achter te lopen op schema vanwege problemen met landverwerving

Fotobijschrift — Het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh loopt door Ho Chi Minhstad en de provincie Dong Nai. Het gedeelte door Ho Chi Minhstad heeft echter nog veel omliggende huizen die niet zijn gerooid, waardoor de investeerder niet op de grond kan bouwen.

Het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh is ongeveer 22 km lang en loopt door Ho Chi Minhstad en de provincie Dong Nai . De totale investering bedraagt ruim 15.000 miljard VND, inclusief de twee pakketten XL1 en XL2, geïnvesteerd door Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Het project ging op 19 augustus 2025 van start en zal naar verwachting in december 2026 grotendeels voltooid zijn om te voldoen aan de toenemende vraag naar vervoer, vooral wanneer Long Thanh International Airport fase 1 van de exploitatie ingaat.

Volgens de gegevens van de verslaggever lopen beide pakketten echter na meer dan twee maanden bouw achter op schema. Momenteel is pakket XL1 voor ongeveer 80% gereed, terwijl pakket XL2 slechts bijna 40% heeft bereikt. Op de bouwlocatie concentreren de bouwactiviteiten zich voornamelijk in het gebied rond de Long Thanh-brug, terwijl veel secties van 4 km² tot 25 km² sporadisch worden gebouwd en stil liggen vanwege het ontbreken van een "schone" locatie voor synchrone bouw.

Volgens het XL1-pakket mobiliseerde de aannemer ongeveer 650 man personeel en 120 machines. Het grootste deel van de machines moest echter ter plaatse worden verzameld en kon niet worden gemonteerd omdat het opgeleverde terrein in fase 1 net was opgeleverd en slechts 5-6 meter breed was. Om de ontwerpschaal van 8-10 rijstroken te bereiken, moest de bouwcorridor 17-20 meter breed zijn. Het ruimtegebrek vertraagde de voortgang van het heiwerk, de funderingsbouw en de aanloopbruggen aanzienlijk.

Op veel locaties, van de M1-pier tot de T20-pier, is er nog steeds geen grond. Er is geen toegangsweg van de T130-pier naar de T142-pier, dus de aannemer heeft bijna twee maanden lang materieel naar het project gebracht, maar kan nog steeds niet werken. Voor het viaductgedeelte van 7,25 meter kan elke pijler slechts 2/4 van de palen plaatsen vanwege de vrijgekomen grond. Voor het uitbreidingsgedeelte van 11 meter (om 10 rijstroken te bereiken) is slechts ongeveer 70% van de grond ontvangen, waardoor de brugpijlers slechts 3/5 van de palen kunnen plaatsen.

In het XL2-pakket in de provincie Dong Nai zijn meer dan 230 medewerkers en bijna 100 stuks materieel ingezet. De aannemer is bezig met het organiseren van de schoonmaak, het opruimen van het terrein, het aanleggen van servicewegen en het boren van proefpalen en boorpalen. De bouwwerkzaamheden stuiten echter nog steeds op veel obstakels door het ontbreken van complete bouwtekeningen voor de onderdelen van het verplaatsen van elektriciteitsleidingen en brugconstructies. De aannemer beschikt daarom niet over voldoende technische basis om gelijktijdig te kunnen inzetten.

Het project wordt uitgevoerd als een spoedproject, zowel qua ontwerp als bouw. Het ontwerp is verdeeld in twee fasen: basisontwerp en bouwtekening. De bouwtekening wordt voorgezeten door VEC. De beoordeling en goedkeuring van de bouwtekening verloopt momenteel echter traag en voldoet niet aan de vereiste voortgang van de aannemer op de bouwplaats.

De vertegenwoordiger van de aannemer voor de uitbreiding van de Ho Chi Minhstad - Long Thanh Expressway zei dat de eenheid veel personeel en materieel op de bouwplaats heeft ingezet, maar niet over een complete bouwplaats en ontwerpdocumenten voor de uitvoering beschikt. Als deze situatie aanhoudt, zal de voortgang van het hele project blijven worden beïnvloed, om nog maar te zwijgen van het feit dat de eenheid dagelijks veel geld moet uitgeven aan onderhoud en reparatie van machines op de bouwplaats en maandelijkse salarissen van werknemers.

Met betrekking tot bovenstaand project zei de heer Nguyen Kien Giang , adjunct-hoofd van de afdeling Onderhoud en Operationeel Management van Verkeerswerken van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad, dat het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minhstad naar Long Thanh uit twee delen bestaat: één deel onder het beheer van Ho Chi Minhstad en één deel onder het beheer van de provincie Dong Nai.

In Ho Chi Minhstad start de aanleg van de Vo Chi Cong-toegangsweg begin november. Dit gebied ondervindt geen problemen met de terreinopruiming, omdat de compensatie- en terreinopruimingswerkzaamheden in fase 1 zijn afgerond en het terrein gereed is. Het gedeelte vanaf de snelweg vanaf het begin van de Vo Chi Cong-toegangsweg tot Dong Nai, geïnvesteerd door VEC, beschikt echter over alle machines en mankracht en wordt momenteel actief ingezet om het terrein vroegtijdig vrij te maken, zodat de aannemers met de bouw kunnen beginnen.

Volgens verkeersdeskundigen is de uitbreiding van de snelweg Ho Chi Minhstad – Long Thanh een essentiële verkeersroute die het grootste economische centrum van het land verbindt met de zuidoostelijke regio en de luchthaven van Long Thanh. Als de voortgang wordt vertraagd, zal niet alleen de verkeersdrukte blijven toenemen, maar zal dit ook gevolgen hebben voor de regionale infrastructuurontwikkelingsstrategie.

Om het project weer op de rails te krijgen, zijn experts van mening dat het nodig is om de grondruiming en compensatiewerkzaamheden in Dong Nai te versnellen; VEC rondt de bouwtekeningen met spoed af en levert deze in; aannemers werken overuren wanneer er voldoende grond beschikbaar is om de voortgang te compenseren. De doorslaggevende oplossing blijft met name een schone grond – een voorwaarde om het project van "wachten" naar "doen" te brengen.

Bron: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm