Zojuist gepubliceerde onderzoeksresultaten: Welk effect heeft E10-benzine op auto's en motoren?

(Dan Tri) - Onderzoeksresultaten tonen aan dat E10-benzine helpt het verbruik en de uitstoot te verminderen, maar dat het een duidelijker effect kan hebben op rubberen en koperen onderdelen van oudere voertuigen dan minerale benzine.

Tijdens de recente workshop over de ontwikkeling van biobrandstoffen, georganiseerd door het Ministerie van Industrie en Handel , kondigde universitair hoofddocent Dr. Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor onderzoek naar energiebronnen en zelfrijdende voertuigen (Hanoi University of Science and Technology), een aantal onderzoeksresultaten aan over de effectiviteit van E5- en E10-biobrandstof voor auto- en motorfietsmotoren in Vietnam.

Hij zei dat het onderzoeksteam de studie in 2010-2011 uitvoerde met behulp van een vergelijkende evaluatiemethode, met dezelfde bedrijfsomstandigheden maar met een ander brandstoftype (minerale benzine, E5, E10), met evaluatiecriteria zoals capaciteit, koppel, brandstofverbruik en emissies.

Auto's die op E10-benzine rijden, accelereren sneller dan auto's die op minerale benzine rijden.

Uit onderzoek naar auto's die in 2001 zijn geproduceerd (elektronische brandstofinjectie) blijkt dat het vermogen en het brandstofverbruik van RON 92-benzine en E10 RON 92-benzine vrijwel gelijk zijn.

Opvallend is dat bij gebruik van E10 RON 92 benzine het motorvermogen met 1,6% toenam, het brandstofverbruik met 0,81% daalde en de HC- en CO-uitstoot met respectievelijk 6,6% en 6,09% daalden vergeleken met RON 92 minerale benzine.

Met het model uit 2003 (elektronische brandstofinjectie) is de acceleratie aanzienlijk verbeterd. Bij gebruik van E10 RON 92 benzine duurt de acceleratie van 0 naar 100 km/u slechts 15,7 seconden, terwijl dit met RON 92 minerale benzine 19,1 seconden duurt. Recente tests met auto's uit 2015 met RON 95 en E10 RON 95 lieten vergelijkbare resultaten zien: de auto start gemakkelijk en er is geen significant verschil tussen de brandstoftypen.

Testresultaten op een auto uit 2003 en een motorfiets uit 2020 (Foto: Screenshot).

Het onderzoek werd ook uitgevoerd met motorfietsen uit 1999 (carburateur) en de resultaten waren vergelijkbaar met die van auto's. Op een motorfiets uit 2020 (elektronische brandstofinjectie) bedroeg de acceleratietijd van 20 naar 80 km/u bij gebruik van E10 RON 95 benzine 15,9 seconden, vrijwel gelijk aan die van RON 95 benzine (15,95 seconden).

Bij volledige belasting (motor draait op maximaal gas, maximaal vermogen - PV) hebben motorfietsen die op E10 RON 95-benzine rijden echter een vermogensreductie van 1,4% vergeleken met motorfietsen die op RON 95 rijden; het brandstofverbruik is daarentegen met 3,8% verminderd... Bovendien blijkt uit tests op 12 automodellen en 9 motorfietsmodellen van verschillende generaties dat bij gebruik van E10 RON 95 de CO-, HC- en NO-uitstoot aanzienlijk lager ligt vergeleken met minerale benzine.

Rubberen en koperen onderdelen in oudere auto's kunnen worden aangetast bij gebruik van E10-benzine.

De heer Tuyen zei dat deze eenheid ook de duurzaamheid van oude generatie auto's en motoren testte met RON 92 en E10 RON 92. De proefpersonen waren 2 motoren uit 1999 (carburateur, 20.000 km gelopen), 2 motoren uit 1995 (carburateur, 300 uur getest) en 6 auto's die vóór 2003 zijn geproduceerd (carburateur, elektronische brandstofinjectie, 20.000 km gelopen).

Evaluatie-indicatoren zijn onder andere slijtage van zuigers en cilinders, vermogensveranderingen, brandstofverbruik, emissies en de kwaliteit van de smeerolie.

De resultaten tonen aan dat de mate van slijtage en parameterdegradatie bij gebruik van RON 92 en E10 RON 92 gelijkwaardig zijn, beide binnen de toegestane limiet, hoewel de impact van E10 RON 92 duidelijker is. Voor nieuwe generatie voertuigen heeft de fabrikant bevestigd dat het compatibel is met E10-benzine.

Het effect van E10 RON 92 benzine op sommige rubberen onderdelen in de acceleratiepomp van de carburateur veranderde duidelijker dan bij onderdompeling in gewone minerale benzine (Foto: Screenshot).

In het onderzoek werden ook onderdelen van oude brandstofsystemen (zoals carburateurs van motorfietsen, auto's en elektronische brandstofpompen die vóór 2010 zijn geproduceerd) ondergedompeld in RON 92-benzine en E10 RON 92, volgens de testprocedures van de American Society of Automotive Engineers (SAE J1747 en SAE J1748).

"De resultaten toonden aan dat de onderdelen voor en na het weken in RON 92 en E10 RON 92 veranderden, met name de koperen en rubberen onderdelen waren vervormd. Het effect van E10 RON 92 benzine op sommige rubberen onderdelen in de acceleratiepomp van de carburateur veranderde duidelijker dan bij het weken in gewone minerale benzine", aldus de heer Tuyen.

Universitair hoofddocent Dr. Pham Huu Tuyen bevestigde dat de effectiviteit van E10-benzine op voertuigen zoals auto's en motoren over het algemeen een positieve impact heeft op technische eigenschappen, zoals het verbeteren van de capaciteit en het verminderen van het brandstofverbruik.

Bovendien zorgt het gebruik van E10-benzine ervoor dat de hoeveelheid giftige CO- en HC-componenten in uitlaatgassen afneemt. Dit komt doordat ethanol (dat wordt gemengd met E10) biologisch is afgeleid, hernieuwbaar is en de CO2-uitstoot vermindert.

"Uit ons onderzoek en onderzoek over de hele wereld blijkt dat E10-benzine geschikt is voor de meeste voertuigen in het verkeer, maar dat het bepaalde effecten kan hebben op oudere generaties voertuigen die gebruikmaken van carburateurtechnologie", aldus hij.

De deskundige zei dat auto- en motorfabrikanten en -importeurs in Vietnam een ​​lijst moeten publiceren van automodellen die compatibel zijn met E10-benzine, indien nodig met aanbevelingen.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ket-qua-nghien-cuu-vua-cong-bo-xang-e10-tac-dong-sao-toi-o-to-xe-may-20250830000820225.htm