Zojuist gepubliceerde onderzoeksresultaten: Welk effect heeft E10-benzine op auto's en motoren?

(Dan Tri) - Onderzoeksresultaten tonen aan dat E10-benzine helpt het verbruik en de uitstoot te verminderen, maar dat het een duidelijker effect kan hebben op rubberen en koperen onderdelen van oudere voertuigen dan minerale benzine.

Tijdens de recente workshop over de ontwikkeling van biobrandstoffen, georganiseerd door het Ministerie van Industrie en Handel , presenteerde universitair hoofddocent dr. Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Zelfaangedreven Voertuigen (Hanoi Universiteit voor Wetenschap en Technologie), enkele onderzoeksresultaten over de effectiviteit van E5- en E10-biobrandstoffen voor auto- en motorfietsmotoren in Vietnam.

Hij zei dat het onderzoeksteam de studie van 2010 tot 2011 uitvoerde met behulp van een vergelijkende evaluatiemethode, waarbij dezelfde bedrijfsomstandigheden werden gehanteerd, maar het type brandstof werd gevarieerd (minerale benzine, E5, E10). De evaluatiecriteria omvatten vermogen, koppel, brandstofverbruik en emissies.

Auto's die op E10-benzine rijden, accelereren sneller dan auto's die op conventionele benzine rijden.

Volgens onderzoek naar auto's geproduceerd in 2001 (elektronische brandstofinjectie) blijkt dat het vermogen en het brandstofverbruik vrijwel gelijk zijn tussen RON 92 en E10 RON 92 benzine.

Opvallend is dat bij gebruik van E10 RON 92 benzine het motorvermogen met 1,6% toenam, het brandstofverbruik met 0,81% daalde en de HC- en CO-uitstoot respectievelijk met 6,6% en 6,09% afnam in vergelijking met minerale benzine met RON 92.

Bij het modeljaar 2003 (elektronische brandstofinjectie) is de acceleratie aanzienlijk verbeterd. Met E10 RON 92 benzine duurt de acceleratie van 0 naar 100 km/u slechts 15,7 seconden, terwijl dit met RON 92 minerale benzine 19,1 seconden is. Recente tests met auto's uit 2015 die zowel op RON 95 als E10 RON 95 benzine reden, lieten vergelijkbare resultaten zien: de auto start gemakkelijk en er is geen significant verschil tussen de brandstoftypes.

Testresultaten op een automodel uit 2003 en een motormodel uit 2020 (Afbeelding: Screenshot).

Het onderzoek werd ook uitgevoerd op motorfietsen uit 1999 (met carburateur) en de resultaten waren vergelijkbaar met die van auto's. Bij een motorfietsmodel uit 2020 (elektronische brandstofinjectie) bedroeg de acceleratietijd van 20 tot 80 km/u met E10 RON 95 benzine 15,9 seconden, vrijwel gelijk aan die met RON 95 benzine (15,95 seconden).

Bij vol vermogen (motor op maximaal gas, maximaal vermogen - PV) hebben motorfietsen die op E10 RON 95 benzine rijden echter een vermogensverlies van 1,4% ten opzichte van motorfietsen die op RON 95 rijden; maar het brandstofverbruik daalt met 3,8%. Bovendien blijkt uit tests met 12 automodellen en 9 motorfietsmodellen van verschillende generaties dat bij gebruik van E10 RON 95 de CO-, HC- en NO-uitstoot aanzienlijk lager is dan bij minerale benzine.

Rubberen en koperen onderdelen in oudere voertuigen kunnen beschadigd raken bij gebruik van E10-benzine.

De heer Tuyen zei dat deze testunit ook de duurzaamheid van oudere generatie auto's en motorfietsen testte bij gebruik van RON 92 en E10 RON 92. De geteste voertuigen waren onder andere 2 motorfietsen uit 1999 (carburateur, 20.000 km gereden), 2 motoren uit 1995 (carburateur, 300 uur getest) en 6 auto's van vóór 2003 (carburateur, elektronische brandstofinjectie, 20.000 km gereden).

De evaluatie-indicatoren omvatten slijtage van de zuiger en cilinder, veranderingen in het vermogen, brandstofverbruik, emissies en de kwaliteit van de smeerolie.

De resultaten tonen aan dat de mate van slijtage en parameterverslechtering bij gebruik van RON 92 en E10 RON 92 gelijkwaardig is, beide binnen de toegestane limiet, hoewel de impact van E10 RON 92 duidelijker is. Voor voertuigen van de nieuwe generatie heeft de fabrikant bevestigd dat deze compatibel zijn met E10-benzine.

Het effect van E10 RON 92 benzine op sommige rubberen onderdelen van de acceleratiepomp van de carburateur veranderde duidelijker dan wanneer deze in gewone minerale benzine werd ondergedompeld (Foto: Screenshot).

Het onderzoek omvatte ook het onderdompelen van onderdelen in oude brandstofsystemen (zoals carburateurs van motorfietsen, auto's en elektronische brandstofpompen die vóór 2010 zijn geproduceerd) in RON 92-benzine en E10 RON 92, volgens de testprocedures van de American Society of Automotive Engineers (SAE J1747 en SAE J1748).

"De resultaten tonen aan dat de componenten vóór en na onderdompeling in RON 92 en E10 RON 92 benzine allemaal veranderden, met name de koperen en rubberen componenten, die vervorming vertoonden. Het effect van E10 RON 92 benzine op sommige rubberen onderdelen in de acceleratiepomp van de carburateur was sterker dan bij onderdompeling in gewone minerale benzine," aldus de heer Tuyen.

Associate Professor Dr. Pham Huu Tuyen bevestigde dat de effectiviteit van E10-benzine in voertuigen zoals auto's en motorfietsen over het algemeen een positieve invloed heeft op technische eigenschappen zoals een verbeterde capaciteit en een lager brandstofverbruik.

Bovendien vermindert het gebruik van E10-benzine ook de uitstoot van giftige CO- en HC-componenten in de uitlaatgassen, omdat ethanol (dat wordt gebruikt om E10 te mengen) biologisch is geproduceerd, hernieuwbaar is en de CO2-uitstoot vermindert.

"Uit ons eigen onderzoek en onderzoek wereldwijd blijkt dat E10-benzine geschikt is voor de meeste voertuigen die momenteel in omloop zijn, maar dat het bepaalde effecten kan hebben op oudere generatie voertuigen met carburateurtechnologie," zei hij.

De expert zei dat autofabrikanten en -importeurs in Vietnam een ​​lijst zouden moeten publiceren van automodellen die geschikt zijn voor E10-benzine, met zo nodig aanbevelingen.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ket-qua-nghien-cuu-vua-cong-bo-xang-e10-tac-dong-sao-toi-o-to-xe-may-20250830000820225.htm