De bouw van de Nguyen Trai-brug is gestart met ruim 6,235 miljard VND; 8,200 miljard VND voor de modernisering van de luchthaven van Tho Xuan

De bouw van de Nguyen Trai-brug is gestart met ruim 6,235 miljard VND; 8,200 miljard VND voor de modernisering van de luchthaven van Tho Xuan

Hai Phong is begonnen met de bouw van de Nguyen Trai-brug over de rivier de Cam, een hoofdstad met een kapitaal van meer dan 6,235 miljard VND. Er wordt 8,200 miljard VND geïnvesteerd in de modernisering van de luchthaven Tho Xuan en Thanh Hoa. Dat zijn twee van de opvallende investeringsnieuwtjes van de afgelopen week.

Da Nang richtte het Hoa Lien Industrial Cluster op met een oppervlakte van ruim 58 hectare

Het Volkscomité van de stad Da Nang heeft zojuist Besluit nr. 2726/QD-UBND uitgevaardigd over de oprichting van het industriële cluster Hoa Lien, gelegen in het district Hoa Vang, stad Da Nang.

Het Hoa Lien Industrial Cluster in de gemeente Hoa Lien, district Hoa Vang, stad Da Nang, beslaat een oppervlakte van ruim 58 hectare aan technische infrastructuur van het hulpgebied dat het Da Nang High-Tech Park-project bedient.

Het Hoa Lien Industrial Cluster in de gemeente Hoa Lien, district Hoa Vang, stad Da Nang, beslaat een oppervlakte van 58.531 hectare en omvat de technische infrastructuur van het hulpgebied dat het Da Nang High-Tech Park-project bedient. Het project heeft een totaal investeringskapitaal van meer dan VND 235 miljard.

Het Hoa Lien Industrial Cluster is opgericht om gunstige voorwaarden te creëren voor een grondfonds met technische infrastructuur en diensten om investeringen aan te trekken in de industriële ontwikkeling, met name ondersteunende industrieën op het gebied van hightech, auto-onderdelenproductie - assemblage-industrieën en gerelateerde ondersteunende diensten zoals opslag, logistiek, schone industrie, milieuvriendelijke industrie, bijdragen aan het creëren van werkgelegenheid en bijdragen aan de ontwikkeling en economische groei van de stad Da Nang.

De oprichting van het Hoa Lien Industrial Cluster heeft ook tot doel de Auxiliary Zone te exploiteren en te gebruiken ten behoeve van het Da Nang High-Tech Park-project. Hiermee wordt voldaan aan het beleid van de stad Da Nang om de High-Tech Park Auxiliary Industrial Zone om te vormen tot een industrieel cluster.

Volgens Besluit nr. 2726/QD-UBND van het Volkscomité van de stad Da Nang blijft de Raad van Bestuur van het Hightechpark en de Industrieparken van Da Nang de functies en taken van de investeerder in het Auxiliary Area-project ten behoeve van het Hightechparkproject van Da Nang (omgebouwd tot het Hoa Lien Industrial Cluster) vervullen tot de afronding van de afwikkeling, acceptatie en overdracht van het project aan de eenheid die het Hoa Lien Industrial Cluster beheert, exploiteert en exploiteert. De ombouw, oprichting en exploitatie zullen naar verwachting plaatsvinden tussen 2024 en 2027. Organisaties die investeren in productie en bedrijfsvoering in het Hoa Lien Industrial Cluster hebben recht op investeringsstimulansen volgens de huidige regelgeving.

Gebruik van budgetkapitaal in plaats van ODA-kapitaal voor het metrolijn 2-project

Eind november 2024 publiceerde het Partijcomité van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad een bericht waarin werd geconcludeerd dat het akkoord ging met het beleid om het budget van de stad te gebruiken om te investeren in het metrolijn 2-project (metrolijn 2 Ben Thanh - Tham Luong), in plaats van door te gaan met het gebruik van ODA-leningen voor investeringen.

Deze beslissing wordt als redelijk beschouwd, aangezien het project 14 jaar geleden werd goedgekeurd met een totale investering van ongeveer 1,3 miljard dollar (meer dan VND 26.000 miljard). Door de trage uitvoering werd de totale investering echter bijgesteld naar 2,1 miljard dollar (meer dan VND 47.890 miljard).

Metrolijn 2 zal ondergronds onder de Cach Mang Thang Tam-straat rijden. Foto: Le Toan

Het investeringskapitaal voor dit project bestaat voornamelijk uit ODA-leningen van bijna VND 37.500 miljard, via drie sponsors: de Aziatische Ontwikkelingsbank (ADB), de Duitse Wederopbouwbank (KfW) en de Europese Investeringsbank (EIB). De rest is binnenlands tegenkapitaal.

Hoewel de bouw 14 jaar geleden is goedgekeurd, heeft het proces veel obstakels ondervonden en is het hoofdpakket nog steeds niet gestart. Volgens de Raad van Bestuur van de Ho Chi Minh City Urban Railway (MAUR) heeft de financiële regeling voor het project vertraging opgelopen door wijzigingen in de leenvoorwaarden van donoren en de herziening van de verstrekking van ODA-leningen.

Op 21 augustus 2024 leidde Phan Van Mai, voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, een vergadering met de projectsponsors. Op 27 augustus 2024 publiceerde het Bureau van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad Bericht nr. 750/TB-VP, waarin het standpunt van de voorzitter van het Volkscomité van de stad werd overgebracht, met de volgende conclusie: "Vertegenwoordigers van KfW, ADB en EIB zijn met de leiders van het Volkscomité van de stad overeengekomen om niet langer deel te nemen aan de financiering van de lening voor Pakket CS2B (algemeen adviespakket voor het project) en het Metrolijn 2-project."

Eind september 2024 had de Urban Railway Management Board officiële schriftelijke adviezen ontvangen van de drie sponsors van het metrolijn 2-project en was met de stad overeengekomen de financiering van het project niet voort te zetten. Eind november 2024 publiceerde het partijcomité van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad een kennisgeving waarin de overeenkomst werd gesloten over het beleid om het budget van de stad te gebruiken voor investeringen in metrolijn 2 in plaats van ODA-leningen.

De afdeling Financiën van Ho Chi Minhstad heeft de optie overwogen om alle ODA-leningen naar de stadsbegroting over te hevelen. Wat betreft de kapitaalbron voor het metrolijn 2-project, heeft de afdeling Financiën aan het stadsbestuur een plan voorgesteld om VND 30.669 miljard te mobiliseren uit middellangetermijnkapitaal voor de periode 2026-2030 en uit lokale overheidsobligaties ter vervanging van het ODA-leningskapitaal van de overheid.

Wat betreft de voortgang van het project na de overstap naar budgetkapitaal, zal volgens berekeningen van MAUR, bij parallelle aanbesteding tijdens het projectaanpassingsproces, de bouw van het hoofdpakket op zijn vroegst in 2026 van start gaan. MAUR is daarom van mening dat de toewijzing van het budgetkapitaal van de gemeente op middellange termijn voor 2026-2030 aan de vraag zal voldoen.

Volgens de beoordeling van veel departementen en afdelingen van Ho Chi Minhstad zal de overstap naar investeringen met staatskapitaal het proces verkorten en de start van het project versnellen. Volgens de beoordeling van MAUR zal de overstap naar investeringen met staatskapitaal MAUR met name helpen flexibel te zijn in het toepassen van de beleidsmechanismegroep van het Urban Railway Network Development Project in Ho Chi Minhstad (na goedkeuring door de bevoegde autoriteiten) om metrolijn 2 te implementeren en zo de voortgang en snelle voltooiing van het project te bevorderen.

Volgens een persoonlijke bron van de verslaggever van de krant Dau Tu hebben een aantal internationale aannemersconsortia in combinatie met binnenlandse aannemers onlangs interesse getoond in investeringsplannen voor metrolijnen in Ho Chi Minhstad, waaronder lijn 2.

Sommige aannemers stelden zelfs voor om te investeren in lijn 2 volgens het EPC+F-model. Dit is het EPC-model van de hoofdaannemer die het ontwerp, de bouw, de levering en de installatie van de apparatuur voor het project uitvoert. Tegelijkertijd regelt de hoofdaannemer de initiële financiering (ongeveer de eerste twee jaar) van het project.

Het uitvoeringsplan volgens het EPC-model werd ook door het Partijcomité van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad aangevraagd en door MAUR toegevoegd aan het Stedelijk Spoorwegontwikkelingsproject, overeenkomstig Conclusie nr. 49-KL/TW van het Politbureau.

Momenteel worden de meest haalbare investeringsopties bestudeerd door MAUR en departementen en afdelingen van Ho Chi Minhstad, voordat deze ter goedkeuring aan het stadsbestuur worden voorgelegd.

Vanuit een financieel perspectief analyseerde Dr. Dinh The Hien, een financieel econoom, dat het besluit van Ho Chi Minh City om het budget te gebruiken om te investeren in metrolijn 2 een strategische koers is voor de lange termijn. Het is de bedoeling dat zelfvoorzienende bronnen worden aangewend om te investeren in het stedelijke spoorwegsysteem, in plaats van te vertrouwen op ODA-leningen.

"Bij investeringen met budgetkapitaal zullen de investeringsprocedures eenvoudiger zijn en zal het implementatieproces korter zijn dan bij ODA-leningen. Bovendien heeft Ho Chi Minhstad het recht om technologie, apparatuur en aannemers te kiezen, inclusief binnenlandse aannemers, om de exploitatie en het onderhoud van het metronetwerk in de toekomst te vergemakkelijken", aldus de heer Hien.

Metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong) is meer dan 11 km lang en loopt van het centrum van Ho Chi Minhstad naar de noordwestelijke toegangspoort, door zes districten: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu en 12. Het project zal 9,2 km ondergronds lopen, de rest zal worden verhoogd. De gehele lijn telt 10 stations, waarvan 9 ondergronds en één verhoogd.

Volgens de oorspronkelijke planning zou het project in 2016 afgerond zijn. Door problemen met ODA-leningen liep het project echter vertraging op. Onlangs heeft Ho Chi Minhstad verzocht om de voortgang van het project uit te stellen tot 2030.

Aanpassing van het investeringsbeleid voor het project voor de aanleg, renovatie en modernisering van National Highway 12A

De minister van Transport heeft zojuist een besluit ondertekend waarmee de aanpassing van het investeringsbeleid voor het project voor de aanleg, renovatie en modernisering van de Nationale Snelweg 12A wordt goedgekeurd, waarbij Ba Don en Song Gianh Cement Factory worden vermeden.

Dienovereenkomstig werd de totale investering van het project aangepast naar VND 541.154 miljard, waarvan VND 511.154 miljard afkomstig is uit de centrale begroting in het middellangetermijnplan voor publieke investeringen voor de periode 2021-2025, dat door de premier is toegewezen om aan te vullen en aan te passen in Besluit nr. 1470/QD-TTg van 26 november 2024, en VND 30 miljard uit de kapitaalbron van de herziening en herschikking van het middellangetermijnplan voor publieke investeringen voor de periode 2021-2025 van het ministerie van Transport, toegewezen door de Nationale Assemblee en toegewezen door de premier.

Bouw van het project voor de renovatie en modernisering van de Nationale Snelweg 12A, de Ba Don-bypass en de Song Gianh Cementfabriek. (Foto: Anh Tuan - Quang Binh Newspaper).

Daarnaast heeft het Ministerie van Transport besloten het project te verlengen om de Ba Don-bypass van National Highway 12A te renoveren en te moderniseren. De voltooiing staat gepland voor 2025.

De afdeling Transport van Quang Binh is verantwoordelijk voor de nauwe samenwerking met de lokale autoriteiten bij het opruimen van de locatie. Ook zorgt de afdeling ervoor dat het project volgens schema wordt afgerond. Daarnaast controleert en beoordeelt de afdeling alle procedures, het implementatieproces van het project en het daadwerkelijke implementatievolume. Daarnaast zorgt de afdeling ervoor dat de projectkosten strikt worden beheerd en dat het hierboven genoemde totale investeringsniveau niet wordt overschreden. De afdeling is verantwoordelijk voor de juistheid van de waarde van de projectkosten die ter goedkeuring worden ingediend en voor de bijbehorende gegevens en documenten die aan het ministerie van Transport worden verstrekt.

Vergeleken met Besluit nr. 1391/QD-BGTVT van 31 oktober 2023, waarin de aanpassing van het investeringsbeleid werd goedgekeurd, is de totale investering van het project met 30 miljard VND gestegen, voornamelijk als gevolg van problemen met betrekking tot de compensatie voor het vrijmaken van terreinen.

Het project voor de renovatie en modernisering van de National Highway 12A, de Ba Don-bypass en de Song Gianh Cement Factory omvat twee deelprojecten: Deelproject 1: Investering in de aanleg van de National Highway 12A, de Ba Don-bypass, en Deelproject 2: Investering in de voltooiing van de National Highway 12A, de Song Gianh Cement Factory. Beide deelprojecten moeten in 2024 voltooid zijn.

Volgens het ministerie van Transport van Quang Binh is de bouw van Component Project 1 in december 2022 van start gegaan en loopt de projectuitvoering tot eind december 2024. Tot nu toe is er minder dan een maand resterend. Het rendement is pas 45% en het project kan niet volgens planning worden afgerond vanwege de vertraging van de gemeente bij de overdracht van het terrein. Naar verwachting zal de gemeente het resterende terrein in juni 2025 overdragen.

Op basis van het resterende projectvolume en het lokale overdrachtsplan voor de locatie, rapporteert de investeerder aan het Ministerie van Transport om de uitvoeringstijd van het project aan te passen naar eind 2025 (voltooiing van de bouw in september 2025, voltooiing van de acceptatieprocedures, overdracht in december 2025).

Thua Thien Hue is van plan om nog eens 445 hectare aan toeristisch gebied te creëren in het district Phong Dien.

Het Volkscomité van de provincie Thua Thien Hue heeft zojuist Besluit nr. 3137/QD-UBND uitgevaardigd over de goedkeuring van het bestemmingsplan voor de bouw van het ecotoeristische gebied Ngu Ho, district Phong Dien, provincie Thua Thien Hue.

Locatie en planningsbereik van het ecotoerismegebied Ngu Ho

Dit is een ecotoeristisch en belevenisgebied; golfbaan; resorttoerisme met functies als restaurantgedeelte, accommodatie en resortdiensten gecombineerd met therapeutische diensten waarbij medicinale kruiden en veenmijnen worden geëxploiteerd die typisch zijn voor de regio.

De specifieke grenzen zijn: in het noorden grenst het aan het woongebied van de gemeente Phong Chuong en provinciale weg 4; in het oosten grenst het aan provinciale weg 6; in het zuidwesten grenst het aan de natuurlijke witte zandstrook langs het Tram Nai-meer (Bau Bang); in het noordwesten grenst het aan de rijstvelden van het dorp Trieu Quy, de gemeente Phong Binh en de rivier Binh Chuong.

Het plangebied is verdeeld in drie belangrijke deelgebieden. Deelgebied A - Golfterrein, grenst aan de groene strook langs Provinciale Weg 6 en de binnenwegen van het gebied. Het 27-holes golfbaangebied omvat een clubhuis en drie golfbanen, elk met negen holes, die zich uitstrekken langs natuurlijke meren.

Deelgebied B – Toeristisch resortgebied met de volgende functies: Het resorthotelgebied bestaat uit hoogbouw (maximaal 10 verdiepingen) gecombineerd met een zwembad, een entertainmentgebied, enz.; Het laagbouwgebied omvat resortvilla's gecombineerd met een managementgebied, park, hoogwaardige diensten;…

Deelgebied C - Het gebied voor ervaringstoerisme ligt in het zuidwesten van het land, grenzend aan het Tram Nai-meer (Bau Bang) en beschermende bosgebieden, wateroppervlakten en kanalen.

Voorstel om 1.600 miljard VND toe te voegen aan investeringen in vier grote verkeersknooppunten in Ho Chi Minhstad

Het ministerie van Transport (GTVT) van Ho Chi Minhstad heeft zojuist een document naar het ministerie van Planning en Investeringen gestuurd om het stadsvolk te adviseren het middellangetermijninvesteringsplan voor de periode 2021-2025 aan te vullen en prioriteit te geven aan investeringen in vier grote verkeersknooppunten.

De projecten die voor prioritaire investeringen in aanmerking komen, zijn onder meer: ​​kruising Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (verbinding tussen district 3 en district 10); kruising Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (verbinding tussen district 5 en district 10); kruising Nguyen Oanh - Phan Van Tri (district Go Vap); kruising National Highway 1 - weg nr. 7 - weg nr. 18 (district Binh Tan).

Ho Chi Minhstad is van plan te investeren in veel grote verkeersknooppunten. Op deze foto is de bouw van het verkeersknooppunt An Phu naar verwachting in 2025 voltooid – Foto: Le Toan

De totale geschatte investering voor de vier kruispunten bedraagt ​​ongeveer VND 1.600 miljard (elk project kost VND 400 miljard).

Om de investeringsvoorbereidingsprocedures voor 4 kruispunten in 2025 snel uit te voeren, heeft het ministerie van Transport het ministerie van Planning en Investeringen verzocht om het stadsvolkscomité snel te adviseren om het middellangetermijninvesteringsplan voor de periode 2021-2025 aan te vullen, dit op te nemen in het openbare investeringsplan voor 2025 en een besluit uit te vaardigen waarin de taak van het voorbereiden van investeringsbeleidsvoorstellen wordt toegewezen als basis voor de uitvoering.

Volgens de afdeling Transport van de stad HCM zijn de voorgestelde kruispunten voor prioritaire investeringen allemaal belangrijke kruispunten die vaak te maken hebben met files. Daarom moet de voortgang van de implementatie worden versneld om verkeersopstoppingen op te lossen.

De uitvoeringstermijn van het metroproject Nam Thang Long - Tran Hung Dao is uitgesteld tot 2031.

De premier heeft zojuist Besluit nr. 1578/QD-TTg ondertekend, waarmee het investeringsbeleid van het project voor de aanleg van de stedelijke spoorweg van Hanoi, lijn 2, gedeelte Nam Thang Long - Tran Hung Dao, wordt aangepast.

Er zijn drie belangrijke wijzigingen met betrekking tot het bouwproject voor de Hanoi Urban Railway Line 2, het gedeelte Nam Thang Long - Tran Hung Dao, zoals vermeld in Besluit nr. 1578, vergeleken met het investeringsbeleid dat voor het eerst werd goedgekeurd in januari 2008.

Illustratiefoto.

Ten eerste blijft de totale lengte van het projecttraject gelijk, maar er zijn wijzigingen in de lengte van het verhoogde gedeelte (van 8,5 km naar 8,9 km) en het ondergrondse gedeelte (van 3 km naar 2,6 km). Het aantal treinen wordt teruggebracht van 14 naar 10 treinen.

Ten tweede wordt voorgesteld de totale investering van het project aan te passen naar VND 35.588 miljard (gelijk aan 200.744 miljoen yen), een stijging van VND 16.033 miljard ten opzichte van 2008. Hiervan is 167.079 miljoen yen geleend van het Japan International Cooperation Agency (JICA) onder speciale leenvoorwaarden voor economische partners (STEP), ODA-kapitaal, gelijk aan VND 29.672 miljard, gelijk aan USD 1.254,78 miljoen (een stijging van VND 13.187 miljard); tegenwaarde van het budget van de stad Hanoi: VND 5.916 miljard, gelijk aan 33.665 miljoen yen, gelijk aan USD 250,19 miljoen (een stijging van VND 2.846 miljard).

Ze zei dat het project een nieuwe implementatieperiode heeft van 2009 tot 2031, in plaats van de oorspronkelijk geplande voltooiing in 2015. Daarvan is de voltooiing en ingebruikname in 2029 en twee jaar training in bediening en onderhoud.

Volgens het Hanoi Urban Railway Project Management Board zal het project, nadat de aanpassing van het investeringsbeleid is goedgekeurd, opnieuw algemene adviseurs mobiliseren om de projectaanpassing door te voeren, zodat het stadsvolk het project vanaf 2025 kan goedkeuren en implementeren.

Lijn 2 vormt een belangrijke ruggengraat en verbindt het centrum van Hanoi, de internationale luchthaven Noi Bai en het noordelijke stedelijke gebied. De lijn omvat: Stadsspoorlijn 2, traject Nam Thang Long - Tran Hung Dao (lijn 2.1), Stadsspoorlijn 2, traject Tran Hung Dao - Thuong Dinh (lijn 2.2), Stadsspoorlijn 2, traject Noi Bai - Nam Thang Long (lijn 2.3).

Deze stadsspoorlijn levert niet alleen voordelen op voor het transport en het milieu, maar speelt ook een belangrijke rol bij de ontwikkeling van het toerisme en de stedelijke architectuur in de hoofdstad.

De planning van Lijn 2, waarbij radiale en ringroutes worden gecombineerd, verbetert niet alleen de connectiviteit, maar zorgt er ook voor dat reizigers zich verder van het centrum bevinden, de reistijd wordt verkort en de efficiëntie van het hele systeem wordt geoptimaliseerd.

Dit is een belangrijke stap in de richting van een modern, synchroon en duurzaam transportnetwerk voor de hoofdstad, dat voldoet aan de eisen van de sociaaleconomische ontwikkeling en de levenskwaliteit van de bevolking verbetert.

In 2030 zal Da Nang een van de drie belangrijkste centra zijn voor microchip- en halfgeleiderontwerp.

De Economische en Begrotingscommissie van de Volksraad van de stad Da Nang rapporteerde onlangs de resultaten van het toezicht op het "Project voor de ontwikkeling van halfgeleiderchips en microchips in de stad", dat is gebouwd door het Volkscomité van de stad Da Nang.

In de 11 maanden van 2024 registreerden 4 halfgeleiderontwerpbedrijven zich in Da Nang om nieuwe ondernemingen op te richten.

Volgens het projectontwerp wil Da Nang tegen 2030 een van de drie belangrijkste centra in Vietnam worden voor het ontwerp van microchips, halfgeleiders en de ontwikkeling van toepassingen voor kunstmatige intelligentie. Ook wil het een hoogwaardig opleidingsnetwerk vormen voor personeel op het gebied van microchips, halfgeleiders en kunstmatige intelligentie, dat betrokken is bij de ontwikkeling van een synchroon ecosysteem voor microchips, halfgeleiders en kunstmatige intelligentie in de stad.

Met name de microchip-, halfgeleider- en kunstmatige intelligentie-industrieën, samen met de digitale technologiesector, dragen bij aan de ontwikkeling van de digitale economie. Ze streven ernaar om het doel te bereiken dat de digitale economie van Da Nang in 2030 minimaal 35% - 40% van het bruto binnenlands product (bbp) van de stad zal bijdragen.

Volgens de Economische en Begrotingscommissie van de Stadsraad stelt het ontwerpproject zich ten doel om tegen 2030 het aantal ondernemingen dat microchips, halfgeleiders en ontwerpdiensten ontwerpt, te laten toenemen tot ten minste 20. Daarnaast streeft het ernaar om ten minste 1-2 verpakkings- en testbedrijven aan te trekken. Daarnaast streeft het ernaar om ten minste 5 startups op het gebied van microchips en halfgeleiders succesvol te incuberen en de ontwikkeling ervan te versnellen.

Volgens de beoordeling van de Economische en Begrotingscommissie van de Stadsraad zijn er in Da Nang momenteel 13 ondernemingen die microchips en halfgeleiders ontwerpen.

Daarom adviseert de Economische en Begrotingscommissie van de Stadsraad dat het Stadscomité de doelstellingen voor 2030 verder evalueert op basis van de algemene mondiale en nationale context en de praktische situatie van de stad. Doelstellingen worden vastgesteld voor de kwantiteit en kwaliteit van ondernemingen in overeenstemming met de realiteit van de stad. Tegelijkertijd worden de doelstellingen en oriëntaties voor de ondernemingsontwikkeling en de waarde van de bijdrage van deze sector aan de economische groei van de stad in de komende tijd vastgesteld.

In de eerste 11 maanden van 2024 registreerden vier halfgeleiderontwerpbedrijven zich in Da Nang om nieuwe bedrijven te vestigen. Het gaat om Mixel Vietnam Company (VS); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd., een vestiging in Da Nang (VS); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (VS) en Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Daarnaast trok Da Nang één bedrijf aan dat systemen ontwikkelt en kunstmatige intelligentie toepast: AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong is begonnen met de bouw van de Nguyen Trai-brug over de rivier de Cam, een hoofdstad van meer dan 6,235 miljard VND

Op de middag van 18 december hield het Volkscomité van de stad Hai Phong een eerstesteenleggingsceremonie voor het investeringsproject voor de bouw van de Nguyen Trai-brug en de stedelijke verfraaiing van het omliggende gebied. Hiermee werd bijgedragen aan de voltooiing van het verkeersinfrastructuursysteem, de verfraaiing en de opening van nieuwe ontwikkelingsruimte.

Projectperspectief

Over het project zei de heer Do Tuan Anh, algemeen directeur van de Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board - de projectinvesteerder - dat de Nguyen Trai-brug over de rivier de Cam een ​​permanente constructie heeft met een lengte van 1476,4 meter; de hoofdbrug met een lengte van 550,6 meter is een tuibrug; de lengte van de toegangsbrug aan de kant van het district Thuy Nguyen is 459 meter; de lengte van de toegangsbrug aan de kant van het district Ngo Quyen is 466,8 meter; de breedte van de hoofdbrug is 26,5 meter; de toegangsbrug is 23,5 meter, inclusief 4 rijstroken voor gemotoriseerd verkeer en 2 rijstroken voor gemengd verkeer. De ontwerpsnelheid van de hoofdbrug is 80 km/u.

Daarnaast wordt een kruispunt aangelegd dat de hoofdbrug verbindt met de Le Thanh Tong-straat, met cirkelvormige verbindingswegen naar de Ramp, waaronder twee cirkelvormige wegen. De Ramp-wegen zijn ingericht voor eenrichtingsverkeer. De breedte van elke weg is 10 meter, waarbij de rechterbrug naar de Ramp-weg 675,7 meter lang is en de linkerbrug naar de Ramp-weg 447,8 meter lang.

Naast de bouw van de brug heeft de stad ook de Nguyen Trai-straat, het huidige gedeelte met een breedte van 18 meter, uitgebreid tot 43,5-50,5 meter en aangesloten op het huidige gedeelte bij de kruising met de Le Hong Phong-straat. De aanleg van een weg langs de Cam-rivier die de Ngo Quyen-straat verbindt met de weg langs de rivier aan de voet van de Hoang Van Thu-brug, met een lengte van 2,27 km en een wegbreedte van 28-40 meter, en een weg die de weg langs de Cam-rivier die bij het project hoort, verbindt met de Hoang Dieu-straat met een breedte van 20-21 meter. Tegelijkertijd wordt het havengebied van Hoang Dieu verplaatst en opgeruimd, van de Hoang Dieu-straat en Le Thanh Tong-straat naar de oever van de Cam-rivier en het stationsgebied voor de haven.

Het project heeft een totaal investeringskapitaal van meer dan 6.235,5 miljard VND, afkomstig uit de centrale en stedelijke begroting, en zal naar verwachting in 2027 voltooid zijn.

De heer Nguyen Van Tung, voorzitter van het Volkscomité van de stad Hai Phong, zei: 'Nu is het gunstigste moment om het project uit te voeren, omdat het district Thuy Nguyen vanaf 1 januari 2025 officieel een stad wordt onder de stad Hai Phong, overeenkomstig Resolutie 1232 van het Permanente Comité van de Nationale Vergadering over de inrichting van bestuurlijke eenheden op districts- en gemeentelijk niveau in de periode 2023-2025.'

Ter voorbereiding op de verplaatsing van het bestuurlijke centrum van de stad naar het noorden van de rivier de Cam heeft de stad vele werken en projecten uitgevoerd, zoals de Hoang Van Thu-brug, met een totale investering van VND 2.173 miljard, die sinds 2019 in gebruik is genomen. Met name het project Politiek-Administratief Centrum en het Conferentie-Presentatiecentrum zijn twee belangrijke projecten van de stad, met een totale investering van bijna VND 5.000 miljard. Deze worden met spoed gebouwd om te worden ingehuldigd ter gelegenheid van de 70e verjaardag van de Bevrijdingsdag van Hai Phong (13 mei 1955 - 13 mei 2025). Dit is een architectonisch hoogtepunt, een symbool van de havenstad in de nieuwe ontwikkelingsperiode.

"Het project heeft een grote missie en wordt beschouwd als een belangrijke schakel tussen het bestaande stedelijke gebied en het nieuwe stedelijke gebied ten noorden van de rivier de Cam. Na ingebruikname zal de Nguyen Trai-brug een synchrone verbindingsas creëren tussen belangrijke industriële zones in de stad, zoals VSIP Hai Phong Industrial Park, Pha Rung, Minh Duc en de economische zone Dinh Vu - Cat Hai. Belangrijker nog, het project zal de reisafstand verkorten en goederen vervoeren vanaf Cat Bi International Airport, de internationale toegangspoort Hai Phong, de snelweg Hanoi - Hai Phong, snelweg 10 en snelweg 18. Het project opent nieuwe ontwikkelingsruimte, vergroot de interregionale connectiviteit voor baanbrekende ontwikkeling en draagt ​​bij aan het realiseren van de ambities van de havenstad", aldus de heer Tung.

De Nguyen Trai-brug is de zesde brug van de stad Hai Phong over de rivier de Cam, na de Kien-brug, Binh-brug, Hoang Van Thu-brug, May Chai-brug en Bach Dang-brug.

Investering van 8.200 miljard in de modernisering van de luchthaven Tho Xuan, Thanh Hoa

Het Permanente Comité van het Provinciaal Partijcomité van Thanh Hoa heeft zojuist haar mening gegeven over het project voor socialisatie van investeringen en exploitatie van de luchthaven van Tho Xuan.

Het Permanente Comité en het Permanente Comité van het Provinciaal Partijcomité van Thanh Hoa zijn overeengekomen om te investeren in de verbetering van de infrastructuur van de luchthaven van Tho Xuan door middel van socialisatie in combinatie met staatsbegrotingskapitaal, om zo te voldoen aan de ontwikkelingsbehoeften van de provincie en het land in de komende periode.

Luchthaven Tho Xuan (illustratie)

De benodigde omvang en het benodigde investeringskapitaal bedragen ongeveer VND 8.200 miljard om de volgende zaken uit te voeren: Terminal T1 renoveren, moderniseren en uitbreiden tot een capaciteit van 1,5 miljoen passagiers per jaar, synchroon met de nieuw gebouwde Terminal T2. De vliegtuigparkeerplaats wordt uitgebreid tot 16 vliegtuigposities, waarmee de capaciteit van 5 miljoen passagiers per jaar wordt bereikt. Investeren in de bouw van een nieuw vluchtbeheer- en operatiesysteem (ILS, CAT-systeem) voor landingsbaan 2; investeren in de bouw van een nieuwe Terminal T2 (internationale terminal) met een capaciteit van 3,5 miljoen passagiers per jaar, waarmee de totale capaciteit wordt verhoogd tot 5 miljoen passagiers per jaar.

Om de haalbaarheid van het project te garanderen, is het echter noodzakelijk om de problemen met betrekking tot de afhandeling van activa op het bestaande terrein van Tho Xuan Airport adequaat op te lossen; een coördinatiemechanisme te creëren om de vluchtuitvoering te garanderen wanneer vliegtuigen van landingsbaan 2 naar landingsbaan 1 rollen; en tegelijkertijd juridische belemmeringen voor het aantrekken van investeringskapitaal uit de staatsbegroting weg te nemen. Om de efficiëntie van de kapitaalbronnen te verhogen en enkele technische problemen op te lossen, wordt aanbevolen het project aan te passen door de kapitaalbronnen voor de implementatie van publiek-private samenwerking aan te passen en het project op te splitsen in deelprojecten die overeenkomen met de investeringskapitaalbronnen.

Volgens het project voor socialisatie van investeringen en exploitatie van luchthaven Tho Xuan van het Partijcomité van het Provinciaal Volkscomité is luchthaven Tho Xuan na meer dan tien jaar exploitatie uitgegroeid tot een van de groeimotoren van de provincie Thanh Hoa. De afgelopen jaren heeft het aantal passagiers dat de haven passeert echter de ontwerpcapaciteit overschreden (waarvan het hoogste aantal passagiers in 2022 1,5 miljoen passagiers/jaar bedroeg, meer dan 25% van de capaciteit), terwijl er niet is geïnvesteerd in de T2-terminal. De taxibaan en de landingsbaan zijn al meer dan veertig jaar in gebruik (veel langer dan de gemiddelde ontwerplevensduur van ongeveer twintig jaar van het project). De kwaliteit van het oppervlak van de landingsbaan en het draagvermogen zijn verslechterd; er is veel schade opgetreden.

Luchthaven Tho Xuan wordt in de planning aangemerkt als een internationale luchthaven, met een functie als reserve voor de internationale luchthaven Noi Bai, en wordt gebruikt als een gecombineerde civiele en militaire luchthaven. Luchthaven Tho Xuan zal naar verwachting in de periode 2021-2030 niveau 4E bereiken en een militaire luchthaven van niveau I worden, met twee landingsbanen om een ​​capaciteit van 5 miljoen passagiers per jaar te realiseren.

Met een geplande capaciteit van ongeveer 5 miljoen passagiers/jaar in de periode 2021-2030 is de investering gericht op het waarborgen van de operationele capaciteit overeenkomstig het bouwplan voor landingsbaan 2 en terminal T2.

Voorstel om 68,35 km van de Van Phong-Nha Trang-snelweg vóór 10 januari 2025 te exploiteren, 12 maanden eerder dan gepland

Een consortium van aannemers dat het Noord-Zuid Expressway Component Project in het oosten, het gedeelte Van Phong - Nha Trang, aanlegt, waaronder Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, heeft zojuist een document naar het Ministerie van Transport gestuurd met het voorstel om 68,35 km van het gedeelte tussen het Nha Trang - Cam Lam Component Project en het knooppunt Van Gie van het Noord-Zuid Expressway Component Project in het oosten, het gedeelte Van Phong - Nha Trang, in gebruik te nemen.

Een deel van de snelweg Van Phong – Nha Trang.

Dit is een segment van pakket XL01 - bouw van sectie Km285 - Km337 +500 door de joint venture LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company en pakket XL01 - bouw van sectie Km337 +500 - Km368 +350 door de joint venture Son Hai Group - Vinaconex.

Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Bình Định thúc tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa ra đấu thầu 29 khu đất

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Versnel de voortgang van het project dat aansluit op de snelweg Ben Luc - Long Thanh

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Om het westelijke gedeelte zo snel mogelijk in gebruik te nemen en het gehele Ben Luc - Long Thanh Expressway Construction Project geleidelijk te voltooien en de investeringsefficiëntie te bevorderen in overeenstemming met de richtlijnen van de premier, verzoekt het Ministerie van Transport het Volkscomité van de provincie Long An om de investeerders en gerelateerde eenheden van pakket XL3 van het project resoluut opdracht te geven de bouwvoortgang te versnellen, het 250 m lange gedeelte van de aftakking die aansluit op het Ben Luc - Long Thanh Expressway Construction Project (aftakking A) vóór 31 december 2024 te voltooien en de onderdelen van aftakking H, het viaduct en de weg aan beide uiteinden van het viaduct vóór 30 maart 2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Het is bekend dat het Ben Luc - Long Thanh Expressway Construction Project een nationaal sleutelproject is. De opleveringsdatum van het gehele project is door de premier aangepast naar 30 september 2025 in Besluit nr. 791/QD-TTg van 3 juli 2023.

Het Ministerie van Transport heeft de Vietnam Expressway Corporation (VEC) dringend verzocht de aannemers te verzoeken de voortgang van de bouw te versnellen en zo snel mogelijk een aantal delen van de route te voltooien en in gebruik te nemen. Op die manier wordt de verkeersdruk op de routes in het gebied verminderd en worden er gunstige reisomstandigheden gecreëerd voor de lokale bevolking tijdens het Chinese Nieuwjaar.

Het 3,4 km lange gedeelte vanaf de kruising met de snelweg Ho Chi Minh City - Trung Luong tot aan de kruising met National Highway 1 zal naar verwachting in 2024 in gebruik worden genomen. Het 18,8 km lange gedeelte vanaf de kruising met National Highway 1 tot aan de kruising met Nguyen Van Tao zal naar verwachting vóór 30 april 2025 in gebruik worden genomen.

De resultaten van de veldinspectie op 15 december 2024 door de leiders van het Ministerie van Transport en de afdeling Transport van de provincie Long An, de Project Management Board voor Investeringen en Bouw van Ho Chi Minh City Ring Road 3 door de provincie Long An en VEC, laten echter zien dat het volume van het verbindingspunt (250 m) met de Ben Luc - Long Thanh-snelweg onder pakket XL3 van het resterende deel niet groot is, maar nog niet is voltooid.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Het is bekend dat de verbindingsstukken tussen Ho Chi Minh City Ring Road 3 en Ben Luc Long Thanh Expressway onder pakket XL03 het volgende omvatten: 250 m van aftakking A en aftakking H, viaduct en weg aan beide uiteinden van het viaduct.

Het pakket is samengesteld door Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation.

Volgens kennisgeving nr. 6043/TB-SGTVT van 22 november 2024 van het Ministerie van Transport van de provincie Long An moet tak A uiterlijk op 17 december 2024 zijn voltooid en uiterlijk op 22 december 2024 aan VEC zijn overhandigd.

In werkelijkheid was het 250 meter lange traject van aftakking A (15 december 2024) echter nog niet met gebroken steen aangelegd, waardoor het niet mogelijk was om het 3,4 kilometer lange traject van de snelweg Ben Luc - Long Thanh volgens planning in gebruik te nemen.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html