Wat kunnen we doen om de auto-industrie te vergroenen?

Vereist veel middelen

De Vietnamese auto-industrie staat voor een grote uitdaging bij de overgang naar groene technologie. Om effectief te 'vergroenen', zijn volgens experts forse investeringen in nieuwe technologie en infrastructuur nodig, aangevuld met krachtige steun van overheidsinstanties.

Tijdens de workshop "Emissiereductie in de auto-industrie: Vele wegen - Eén bestemming", georganiseerd door Investment Newspaper op 29 augustus, zei de heer Phan Duc Hieu, vast lid van de Economische Commissie van de Nationale Assemblee, dat de groene auto-industrie de kans heeft om zich te ontwikkelen, maar dat het probleem is dat het beleid duidelijk en uniform moet zijn. Dat wil zeggen dat de prikkels en stimuleringsmechanismen specifiek, langetermijn en stabiel moeten zijn. Er moet duurzaamheid zijn tussen investeringen in de productie van elektrische auto's en laadstations, het vaststellen van een lokalisatiepercentage en een implementatieplan; het stimuleren van consumptie in combinatie met belastingverlaging, en prikkels voor zowel investeerders als consumenten, afhankelijk van het doel van het beleidsontwerp en de ontwikkelingsoriëntatie van de auto-industrie.

Dr. Le Xuan Nghia, econoom, deelde dezelfde mening en stelde vast dat Vietnam een ​​grote markt heeft voor de ontwikkeling van elektrische auto's en elektrische motoren, en ook over zeldzame aardmetalen beschikt voor de productie van batterijen. De staat en het bedrijfsleven moeten echter ontwikkelingsbeleid en -strategieën voor de lange termijn ontwikkelen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en tegelijkertijd een sterke machinebouwindustrie ontwikkelen die kan worden toegepast in zowel transport, transport als defensie.

De expert zei dat de grootste uitdaging bij de ontwikkeling van elektrische auto's vandaag de dag kapitaal is. "Investeren in de productie van elektrische auto's kost miljarden dollars, met lage rentetarieven en lange leentermijnen. Dit is een grote uitdaging voor autobedrijven in Vietnam", benadrukte Dr. Le Xuan Nghia.

Tijdens de workshop "Vermindering van emissies in de auto-industrie: vele wegen - één bestemming"

Volgens het Instituut voor Strategie en Beleidsonderzoek voor Industrie en Handel ( Ministerie van Industrie en Handel ) is de prijs van voertuigen een probleem waar fabrikanten rekening mee moeten houden om elektrische voertuigen in Vietnam te populariseren. De prijs van elektrische voertuigen is dan ook nog steeds hoog in vergelijking met benzine- en dieselvoertuigen. Statistische gegevens van de Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten (VAMA) uit 2020 laten ook zien dat de prijs van elektrische voertuigen (alleen de productiekosten) ongeveer 45% hoger ligt dan die van voertuigen met verbrandingsmotoren. Samen met steeds betere en goedkopere batterijproductietechnologie zal de prijs van elektrische voertuigen tegen 2030 dalen, maar nog steeds 9-10% hoger liggen dan die van benzine- en dieselvoertuigen.

Elektrische voertuigen hebben tot nu toe slechts een voorkeurtarief gekregen voor speciale verbruiksbelastingen, namelijk 15%, lager dan conventionele benzine- en dieselvoertuigen (35-50%). In het gewijzigde wetsontwerp inzake de speciale verbruiksbelasting stelt de regering voor om het speciale verbruiksbelastingtarief voor elektrische auto's op batterijen in de eerste vijf jaar met 5-12 procentpunten te verlagen. Vanaf het zesde jaar zal het belastingtarief stijgen voor zowel geïmporteerde als binnenlands geproduceerde auto's. Wanneer de prijs van elektrische auto's echter nog steeds hoger ligt dan die van vergelijkbare benzineauto's, is het speciale verbruiksbelastingtarief niet voldoende om de prijs van dit type auto naar een aantrekkelijk niveau te brengen.

Daarom is beleidsondersteuning van de overheid voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen essentieel. In de eerste tien jaar moet de overheid ondersteuningsbeleid voeren, fiscale en heffingsprikkels om de vraag te stimuleren, en beleid ter ondersteuning van de ontwikkeling van snellaadstations, thuislaadstations... Deze prikkels zullen in de volgende fase geleidelijk afnemen, wanneer elektrische voertuigen een bepaald marktaandeel hebben. Na 2050 hebben elektrische voertuigen geen apart ondersteuningsbeleid meer nodig.

Volgens het Institute for Strategic Research and Industry and Trade Policy hebben landen wereldwijd zeer systematische routekaarten en beleid voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen en passen ze hun beleid voortdurend aan de realiteit aan. Bijvoorbeeld beleid om fabrikanten te stimuleren, mensen te ondersteunen met een bepaald bedrag als ze voor het eerst een auto kopen... Daarom moet de overheid proactief zijn in het ontwikkelen en implementeren van beleid, met maatregelen om mensen te ondersteunen bij de aankoop van elektrische voertuigen en bij de overstap van benzineauto's naar elektrische auto's...

Om een ​​basis te hebben voor de bevordering van de ontwikkeling van elektrische voertuigen in Vietnam, is het bovendien noodzakelijk om normen te voltooien, zoals technische vereisten en elektrische veiligheid met snellaadsystemen, batterijvervanging, evenals het optimaliseren van laadstations en batterijlaadlocaties door gebruik te maken van hernieuwbare energiebronnen.

Volgens deskundigen is het voor een effectieve 'vergroening' van de auto-industrie noodzakelijk om flink te investeren in nieuwe technologie en infrastructuur, en om daarbij ook stevige steun te krijgen van overheidsinstanties.

Een gemeenschappelijke bestemming voor het doel om de auto-industrie te 'vergroenen'

De heer Nguyen Huu Tien, adjunct-directeur van het departement Wetenschap, Technologie en Milieu van het Ministerie van Transport, stelde vast dat energieomzetting in de transportsector een kwestie is die het maatschappelijk leven beïnvloedt. Omdat het maatschappelijk leven in de transportsector alle ministeries en sectoren raakt, is het maatschappelijk leven in de transportsector nauw verbonden met Besluit nr. 876/QD-TTg van de premier, waarin het actieprogramma voor groene-energieomzetting wordt goedgekeurd, waarbij de vermindering van de koolstof- en methaanuitstoot in de transportsector een van de belangrijkste beleidslijnen is die instanties en eenheden moeten implementeren om de netto-uitstoot in de transportsector tot nul te reduceren.

Volgens gegevens importeerde Vietnam in 2019 slechts 8 elektrische auto's over het hele jaar. Maar alleen al in de eerste 8 maanden van 2024 bereikte de totale productie, assemblage en import van elektrische auto's 37.000 voertuigen. Daarmee komt het totale aantal in eigen land geproduceerde, geassembleerde en geïmporteerde elektrische auto's op ongeveer 68.000 voertuigen.

"We hebben ook onderzoek gedaan, geëvalueerd en vastgesteld dat Vietnam een ​​van de landen is met een beleid dat prioriteit geeft aan de ontwikkeling van groen vervoer in vergelijking met andere landen in de wereld. Vietnam is ook een van de landen die zich inzet voor groen vervoer. Het implementatieproces vereist echter ook coördinatie tussen beide partijen: bedrijven, burgers en beleidsmakers. Het ministerie van Transport verzamelt ook meningen van ministeries en afdelingen om een ​​alomvattend voorstel te bestuderen en voor te stellen op basis van de aanbevelingen van bedrijven om aan de premier te rapporteren over toekomstig beleid", aldus de heer Nguyen Huu Tien.

Wat betreft belastingvoordelen erkende mevrouw Tran Thi Bich Ngoc van de afdeling Toezicht en Beheer van het Belasting-, Tarief- en Heffingsbeleid van het Ministerie van Financiën dat milieuvriendelijke auto's en elektrische auto's tot de strategieën behoren waaraan de overheid tot eind 2027 veel aandacht heeft besteed. Daarna zullen ze opnieuw worden geëvalueerd en dienovereenkomstig worden aangepast.

Wat de speciale verbruiksbelasting betreft, is het tarief voor elektrische auto's veel lager dan dat voor benzineauto's, slechts 1 tot 3%, afhankelijk van het aantal zitplaatsen, en geldt dit tot 2027. Andere benzine- en dieselauto's zitten daarentegen boven de 130 tot 150%. De regelgeving stelt de registratiebelasting voor elektrische auto's de eerste drie jaar vrij, maar voor auto's die op fossiele brandstoffen rijden, bedraagt ​​dit 10 tot 12%.

"Bovendien biedt de overheid investeerders in elektrische voertuigen ook de hoogste stimulansen voor grondbelasting en bijbehorende belastingen en heffingen. Vrijwel alle belastingen worden op het hoogste niveau geheven", aldus mevrouw Tran Thi Bich Ngoc.

De heer Ha Quang Anh, directeur van het Low Carbon Emission Center van de afdeling Klimaatverandering van het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu, zei dat het ministerie internationaal zal samenwerken om het gebruik en de mobilisatie van middelen voor wetenschappelijke en technologische ontwikkeling te maximaliseren en deze op passende wijze te verdelen. Via het Just Energy Transition Partnership (JETP) zoekt het ministerie naar financiële, menselijke, wetenschappelijke en technologische middelen om in vele richtingen te opereren, maar met een gemeenschappelijke bestemming, namelijk het vergroenen van de auto-industrie.

Bron: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html