Welke gevolgen heeft het stappenplan voor een verbod op benzinevoertuigen voor de Vietnamese auto- en motorfietsmarkt?

Dit is de eerste stap in de routekaart naar groene voertuigen in Vietnam. Verslaggevers van het Vietnamese persbureau Vietnam News Agency interviewden auto- en motorexpert The Dat - hoofd van de Cartimes auto- en motorpagina - Industry and Trade Magazine om de impact op de auto- en motormarkt te analyseren, evenals de uitdagingen en oplossingen om consumenten te ondersteunen.

- Richtlijn 20 betreffende het beperken van het gebruik van fossiele brandstoffen in het gebied van Ringweg 1 van Hanoi vanaf 1 juli 2026 trekt de publieke aandacht. Welke gevolgen zal deze richtlijn volgens u hebben voor de productie-, distributie- en consumptiestrategie van auto's en motoren in Vietnam?

Deskundige The Dat: Naar mijn mening moet de impact van de richtlijn vanuit twee perspectieven worden bekeken: op korte termijn (2025-2028) en op lange termijn (vanaf 2028-2030), overeenkomstig de tijdlijnen en het stappenplan van de richtlijn.

Op de korte termijn zullen bedrijven en consumenten bepaalde standpunten hebben:

Voor fabrikanten betekent dit dat ze de overgang naar de productie van elektrische voertuigen (EV's) en schone energievoertuigen versnellen.

Bedrijven zoals VinFast , die fors hebben geïnvesteerd in elektrische voertuigen, zullen een concurrentievoordeel hebben omdat ze een ecosysteem van laadstations en batterijproductie hebben opgebouwd. Bedrijven die zich nog steeds richten op benzinevoertuigen, zoals Honda en Yamaha, zullen daarentegen te maken krijgen met grote druk door de ombouw van productielijnen, nieuwe investeringen en het risico op voorraadvorming door de dalende vraag.

Voor distributeurs zullen benzineautodealers waarschijnlijk promoties en kortingen aanbieden om de voorraad op te ruimen vóór het verbod. Integendeel, het distributiesysteem voor elektrische auto's, met name VinFast, is sterk gegroeid sinds de invoering van de richtlijn. Ze zullen zich blijven uitbreiden in grote steden zoals Hanoi en Ho Chi Minhstad , waar het restrictiebeleid strikt wordt toegepast (Ringweg 1 vanaf 1 juli 2026).

Consumenten zullen een afwachtende houding aannemen, vooral in Hanoi. Veel mensen stellen hun plannen om een nieuwe auto te kopen uit, in afwachting van goedkope elektrische automodellen of steunmaatregelen van de overheid.

Sommige mensen zullen echter nog steeds benzinevoertuigen kopen om te gebruiken vóór het verbod, vooral in gebieden waar nog geen beperkingen gelden. De vraag naar elektrische scooters zal toenemen, maar beperkingen in de laadinfrastructuur en hoge kosten kunnen de overgang vertragen.

Op de lange termijn, tegen de mijlpalen van 2028 (Ring 2) en 2030 (Ring 3), zal de transformatie sterker en uitgebreider zijn:

Fabrikanten zullen hun volledige strategie moeten herzien. Bedrijven die systematisch investeren in groene technologie, zoals VinFast, Yadea en Dat Bike, zullen de markt domineren dankzij vroege investeringen in deze technologie.

Traditionele fabrikanten die zich niet op tijd aanpassen, lopen het risico marktaandeel te verliezen of zich terug te trekken uit de Vietnamese markt.

Ook distributeurs zullen zich moeten herstructureren. Het distributienetwerk zal zich richten op elektrische voertuigen, met een toename van onderhoudscentra, laadstations en aanverwante diensten. Benzinedealers kunnen overstappen op de distributie van elektrische voertuigen of sluiten als ze zich niet aanpassen.

Consumenten, vooral in stedelijke gebieden, zullen onvermijdelijk overstappen op elektrische voertuigen. In landelijke gebieden waar de infrastructuur nog niet is ontwikkeld, zullen benzinevoertuigen echter blijven bestaan tot hun vervaldatum of tot 2040 – de verwachte landelijke verbodsdatum. Tegelijkertijd zal de vraag naar openbaar vervoer, zoals elektrische bussen en elektrische treinen, toenemen, waardoor de afhankelijkheid van privévoertuigen afneemt.

Al met al zal de richtlijn naar mijn persoonlijke mening de snelle ontwikkeling van de markt voor elektrische voertuigen bevorderen, maar op korte termijn kan het lastig zijn vanwege de ombouwkosten en de onvolledige infrastructuur. Op lange termijn zal de markt sterk verschuiven naar groene voertuigen, wat de auto- en motorindustrie een nieuwe vorm zal geven.

- Wat is volgens jou de grootste uitdaging bij de overgang van benzineauto's naar elektrische auto's in Vietnam?

Expert The Dat: De grootste uitdaging is wat mij betreft de infrastructuur van de laadstations. Deze essentiële factor voldoet momenteel niet aan de werkelijke behoeften.

Momenteel zijn laadstations vooral geconcentreerd in grote steden zoals Hanoi en Ho Chi Minhstad. Mensen in voorsteden of op het platteland hebben moeite met het vinden van laadstations (vooral laadstations die geen VinFast zijn), wat ongemakken veroorzaakt bij het gebruik van elektrische voertuigen.

Dit komt doordat de aanleg van een netwerk van laadstations veel kapitaal vergt, terwijl private ondernemingen (zoals VinFast) de meeste kosten dragen. Bovendien heeft de overheid in werkelijkheid geen duidelijk beleid om investeringen in laadinfrastructuur te socialiseren of te ondersteunen.

Bovendien is de verwerking en recycling van accu's van elektrische voertuigen een groot probleem. De technologie voor batterijrecycling is duur en ingewikkeld, terwijl Vietnam nog geen compleet batterijrecyclingsysteem heeft ontwikkeld. Dit is ook iets waar milieuactivisten de laatste tijd veel over hebben gesproken in hun gesprekken over de verwerking van accu's van elektrische voertuigen.

Ten slotte zijn elektrische auto's nog steeds duurder dan benzineauto's, vooral voor mensen met een laag of middeninkomen. Hierdoor is de overstap een financiële last.

- Welk beleid moet er volgens u worden gevoerd om de transitie naar groene voertuigen te ondersteunen en het consumentengedrag te beïnvloeden?

Deskundige The Dat: De overheid voert momenteel een aantal zeer positieve beleidsmaatregelen om de overgang naar groene voertuigen te bevorderen, waaronder:

Belastingvoordelen: vrijstelling of verlaging van invoerbelasting, speciale verbruiksbelasting, BTW voor elektrische voertuigen en onderdelen daarvan; directe subsidies voor kopers van elektrische voertuigen, met name elektrische motorfietsen, om het prijsverschil met benzinevoertuigen te verkleinen; voorkeurskredietbeleid, zoals renteloze of laagrentende leningen voor lage-middeninkomensgroepen; financiële ondersteuning voor transportbedrijven die hun wagenpark ombouwen naar elektrische voertuigen.

Als bovenstaande beleidsmaatregelen op grote schaal en gelijktijdig worden doorgevoerd, zullen ze bijdragen aan het aanzienlijk verlagen van financiële barrières en het stimuleren van de psychologie van het elektrische-voertuigenverbruik, met name onder lage-inkomensgroepen.

Bovendien kunnen stadsbewoners door de ontwikkeling van elektrische bussen, elektrische treinen en metro's het gebruik van hun eigen voertuig beperken. Er is echter wel behoefte aan meer verbindende systemen voor openbaar vervoer.

- Direct na de uitvaardiging van Richtlijn 20 dachten veel mensen dat er vóór 1 juli 2026 een golf van "liquidatie" van benzinevoertuigen zou komen en dat deze "verplaatst" zouden worden. Wat is uw mening hierover?

Expert The Dat: Ik denk dat de liquidatiegolf van voertuigen op fossiele brandstoffen zeker zal plaatsvinden, vooral in Hanoi. Mensen in de buurt van Ringweg 1 zullen hun voertuigen eerder verkopen om waardeverlies te voorkomen wanneer ze uit de roulatie worden genomen.

Autoruilprogramma's zoals VinFast's "Exchange Gas for Electricity" zijn een redelijke manier om de vraag naar elektrische auto's te stimuleren en tegelijkertijd de hoeveelheid oude benzineauto's aan te pakken. De grote vraag is echter: waar gaan de geliquideerde auto's naartoe?

Naar mijn mening zal het aantal geliquideerde voertuigen in een van de volgende richtingen worden "verplaatst": Ten eerste, naar gebieden die nog niet verboden zijn, dat wil zeggen buiten Ringweg 1 of naar andere provincies en steden. Dit zal de belangrijkste ontvangstmarkt zijn in de periode 2025-2028.

Ten tweede, verkoop op de secundaire markt, zowel binnenlands als export (Cambodja, Laos).

Ten derde worden sommige voertuigen die het einde van hun levensduur hebben bereikt, gerecycled tot herbruikbare onderdelen of materialen. Hiervoor is het echter wel nodig dat de staat een professioneel recyclingsysteem opzet om secundaire vervuiling te voorkomen.

Ten slotte kunnen oude benzinevoertuigen nog vóór hun vervaldatum worden omgebouwd voor andere doeleinden (bijvoorbeeld als intern transportmiddel in industriezones: tractoren, voertuigen die werknemers binnen de zone vervoeren...).

Bedankt!

Volgens VNA

Bron: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm