Afgevaardigden die het 6e Regionale Logistiek Forum bijwonen

Potentieel en voordelen

Centraal-Vietnam wordt beschouwd als het "centrum van het centrum" in de Oost-West Economische Corridor (EWEC) - een internationale wegroute van meer dan 1450 km die Myanmar-Thailand-Laos-Vietnam verbindt en eindigt bij de zeehavens in de centrale regio. Met name de internationale grensovergang Lao Bao (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) en de zeehavens... spelen een belangrijke rol als "doorvoerpunten" voor goederen. De stad Hue in het bijzonder ligt op het strategische kruispunt tussen de noord-zuid- en oost-westassen die aansluiten op de EWEC, die Laos, Thailand en Myanmar bereikt; tegelijkertijd ligt het aan de Nationale Snelweg 1A en de Noord-Zuid Expressway, heeft het een trans-Vietnamese spoorlijn... en economische zones, industrieterreinen en de haven van Chan May zijn bestemmingen voor bedrijven, industriële ondernemingen en vele grote internationale cruisemaatschappijen, waardoor Hue de voorwaarden schept om logistieke oplossingen te ontwikkelen die verband houden met toerisme...

Gezien de bovengenoemde voordelen is de aanleg van nieuwe generatie transportcorridors niet alleen een onvermijdelijke vereiste voor de regio's Noord-Centraal en Centrale Kust, maar ook een 'strategische hefboom' om van deze regio een dynamisch logistiek centrum te maken met effectieve verbindingen met de internationale markt.

Goederen exporteren via de haven van Chan May

De laatste tijd heeft EWEC zijn rol echter nog niet ten volle benut vanwege het gebrek aan synchrone verbindingsinfrastructuur, de beperkte capaciteit van logistieke bedrijven in de regio en het gebrek aan distributiecentra langs de route. Investeren in en upgraden van de nieuwe generatie transportcorridor, met de focus op integratie van fysieke en digitale infrastructuur, multimodale verbindingen en een modern managementmodel, wordt daarom beschouwd als de sleutel tot het "ontwaken" van dit potentieel.

Knelpunten in grensoverschrijdende logistiek

Veel experts gaven tijdens het forum aan dat, ondanks het grote potentieel, de grensoverschrijdende logistiek in de Centrale regio nog niet optimaal is ontwikkeld. De grootste uitdaging is het gebrek aan infrastructuur en de zwakke infrastructuur. De wegen die de zeehavens verbinden, zijn nog niet voltooid, veel nationale snelwegen zijn gedegradeerd en de snelwegen Cam Lo - Lao Bao en La Son - Tuy Loan zijn nog in aanbouw. ​​Het systeem van magazijnen en gecentraliseerde logistieke centra is nog steeds beperkt, wat leidt tot hoge transportkosten.

In het centrale zeehavengebied worden steeds meer magazijn-, goederen- en logistieke systemen ontwikkeld.

Een andere moeilijkheid is de ingewikkelde douaneafhandeling en gespecialiseerde inspectieprocedures, die leiden tot congestie bij de grensovergangen. Veel bedrijven melden dat lange wachttijden voor inspectie landbouw- en aquatische producten kwetsbaar maken voor schade, wat het concurrentievermogen vermindert. Vergeleken met internationale transportroutes via Bangkok of Singapore zijn de logistieke kosten in de centrale regio 10-15% hoger, waardoor veel bedrijven aarzelen om te kiezen.
De heer Nguyen Duy Minh, vicevoorzitter van de Vietnam Logistics Services Association, analyseerde: "De centrale regio heeft een uitstekende ligging aan de oost-west economische corridor, maar om de logistiek echt te ontwikkelen, is het noodzakelijk om de administratieve procedures krachtiger te hervormen en de douaneafhandelingstijd te verkorten. Als de logistieke kosten nog steeds hoger zijn dan die van concurrerende routes, zullen bedrijven het moeilijk vinden om voor de centrale regio te kiezen."

Bovendien zijn de meeste logistieke bedrijven in de regio nog steeds kleinschalig, hebben ze geen goede verbindingen en zijn ze niet in staat om een ​​compleet pakket aan diensten aan te bieden, maar voornamelijk individuele transportdiensten. Dit verhindert dat de regio Central een belangrijk logistiek centrum in de regio wordt.

Deskundigen stellen dat de Centrale Regio een alomvattende grensoverschrijdende logistieke ontwikkelingsstrategie en regionale connectiviteit nodig heeft. Allereerst is het noodzakelijk om de strategische transportinfrastructuur te voltooien: de aanleg van de Cam Lo-Lao Bao-snelweg versnellen, National Highway 9 moderniseren en grote logistieke centra bouwen, die verbonden zijn met grensovergangen en zeehavens in Quang Tri, Hue en Da Nang .
Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de douaneprocedures grondig te hervormen, het mechanisme van "nationaal single window", ASEAN single window, toe te passen en het volledige douaneproces te digitaliseren om de tijd en kosten voor bedrijven te verkorten. Speciale preferentiële beleidsmaatregelen op het gebied van belastingen, heffingen en grond zullen naar verwachting ook investeringen aantrekken in moderne logistieke infrastructuur, koelopslag en douane-entrepots.

Daarnaast is het noodzakelijk om bedrijven een sleutelrol te laten spelen. Grote logistieke bedrijven moeten worden aangemoedigd om te investeren en samen te werken met lokale bedrijven, en zo belangrijke schakels te vormen in de grensoverschrijdende toeleveringsketen.

De export van goederen is de laatste tijd toegenomen.

De heer Do Thai Duong, projectdirecteur van LEC Group, gaf aan dat de zeehavens in de centrale regio enorm potentieel hebben en dat, mits er sprake is van synchronisatie in infrastructuur en beleid, de centrale regio het logistieke centrum van de gehele Mekong-subregio kan worden. Daarnaast is de ontwikkeling van groene en digitale logistiek ter verbetering van de duurzaamheid en het concurrentievermogen, in lijn met internationale afspraken, ook zeer geschikt en een trend in deze regio. Volgens de projectdirecteur van LEC Group bevindt de logistieke markt in Hue zich momenteel in de ontwikkelingsfase en wordt het potentieel van de economische zone Chan May - Lang Co in het bijzonder en de stad Hue in het algemeen nog niet ten volle benut. Om het concurrentievermogen van deze activiteit in Hue te verbeteren, is de steun van het bedrijfsleven en passend beleid van de centrale ministeries en afdelingen noodzakelijk.

De heer Nguyen Van Phuong, adjunct-secretaris van het stadspartijcomité en voorzitter van het Hue City People's Committee, zei dat het 6e Regionale Logistiek Forum een ​​belangrijke kans is voor de centrale provincies en steden om, samen met het bedrijfsleven en investeerders, een grensoverschrijdende logistieke ontwikkelingsstrategie te ontwikkelen met regionale connectiviteit. Hue City wil een nieuw logistiek centrum worden en de rol vervullen van een toegangspoort voor goederen uit de centrale regio en het hele land naar de regio.

Artikel en foto's: Minh Van

Bron: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html