Rusland zegt 76 vliegtuigen te hebben verloren door de westerse sancties

Nga nói bị mất 76 máy bay vì bão trừng phạt của phương Tây - 1 — Een Russisch commercieel vliegtuig (Foto: Tass).

Volgens RIA Novosti heeft de Russische minister van Transport, Vitali Savelyev, afgelopen weekend verklaard dat het land 76 passagiersvliegtuigen heeft verloren als gevolg van de westerse sancties die zijn opgelegd om Rusland onder druk te zetten om zijn ruim 21 maanden durende militaire campagne in Oekraïne te staken.

"We werden overrompeld. Rusland werd verrast toen het Westen 76 passagiersvliegtuigen in beslag nam", zei Savelyev tijdens de tentoonstelling "Rusland in actie".

De heer Savelyev zei dat Rusland momenteel 1.302 vliegtuigen heeft, waaronder 1.167 passagiersvliegtuigen. Vóór het uitbreken van de vijandelijkheden waren veel Russische passagiersvliegtuigen in het buitenland geregistreerd en verhuurd aan Russische luchtvaartmaatschappijen.

Het cijfer van 76 dat hij noemde, omvat vliegtuigen die technisch onderhoud ondergingen, in het buitenland werden gerepareerd of eerder waren besteld en op het punt stonden in gebruik te worden genomen. Na het uitbreken van de vijandelijkheden werden ze niet naar Rusland overgebracht.

Naast de in beslag genomen vliegtuigen is de Russische luchtvaartindustrie hard getroffen door westerse sancties. Russische vliegtuigen zijn door de Amerikaanse overheid gesanctioneerd en westerse vliegtuigbouwers zijn gestopt met de levering van reserveonderdelen en nieuwe vliegtuigen aan Rusland.

Volgens Bloomberg heeft de maatregel gevolgen voor ongeveer 70% van de passagiersvliegtuigen in Rusland.

De VS en de EU eisen dat Rusland de vliegtuigen die het van het Westen heeft geleased, teruggeeft. Het Kremlin heeft echter geprobeerd de kwestie op te lossen door Russische luchtvaartmaatschappijen toe te staan vliegtuigen te registreren die het van buitenlandse bedrijven heeft geleased.

Deze vliegtuigen worden door de lokale autoriteiten voorzien van een luchtwaardigheidscertificaat, waardoor Russische luchtvaartmaatschappijen geleasede vliegtuigen uit het buitenland kunnen overnemen en gebruiken voor binnenlandse vluchten.

Dit betekent echter dat de software van het vliegtuig niet door de fabrikant wordt geüpgraded. Ook onderhouds-, service- en inspectieactiviteiten volgens de normen van het bedrijf worden hierdoor beïnvloed.

Rusland probeert sancties te omzeilen en naar alternatieven te zoeken voor in het Westen geproduceerde onderdelen en apparatuur om zo de luchtvaartindustrie draaiende te houden.

Het Russische ministerie van Transport verwachtte in het kader van het luchtvaartontwikkelingsprogramma van het land tot 2030 dat Moskou het aantal buitenlandse vliegtuigen in gebruik geleidelijk zou verminderen.

Volgens het staatsnieuwsagentschap Interfax voegde het agentschap eraan toe dat luchtvaartmaatschappijen ernaar zullen streven om in het Westen gemaakte reserveonderdelen te vervangen.

Anastasia Dagaeva, een onafhankelijk expert op het gebied van de Russische luchtvaart, zei dat de luchtvaartmaatschappijen in Moskou de laatste tijd onder grote druk staan vanwege het verlies van internationale bestemmingen, leasecontracten, technische ondersteuning en partnerschappen.

"Het hoofddoel van de Russische burgerluchtvaartindustrie is om de vloot tot 2030 in stand te houden", aldus Dagaeva. Ze benadrukte dat de industrie niet zomaar zal verdwijnen, maar wel steeds meer gesloten zal worden.

Rusland richt zich ook op de ontwikkeling van eigen passagiersvliegtuigen. In september kondigde het land de succesvolle test aan van het commerciële vliegtuig Sukhoi Superjet 100.

Bron