Investeerder in transportbedrijven ontkent geruchten over bedrijfsverliezen.

Misinformatie

Volgens een vertegenwoordiger van Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) lenen veel bedrijven die investeren in transportinfrastructuur via een publiek-private samenwerking (PPP) momenteel duizenden, zelfs tienduizenden miljarden dong aan langetermijnleningen van commerciële banken.

De grote uitstaande schuld heeft geleid tot veel misinformatie, waardoor de indruk is ontstaan ​​dat infrastructuurinvesteerders verlies lijden en inefficiënt te werk gaan.

Veel van de transportinfrastructuurprojecten waarin HHV heeft geïnvesteerd, zijn volgens planning afgerond en leveren een grote maatschappelijke meerwaarde op.

Volgens de Vietnamese Vereniging van Transportarbeiders (HHV) omvatten alle transportinfrastructuurprojecten die vóór de inwerkingtreding van de PPP-wet (1 januari 2021) volgens het BOT-model (Build-Operate-Transfer) werden uitgevoerd, geen financiële steun van de staat voor de bouwcomponent.

Volgens het meest recente financiële rapport van HHV bedroeg de geconsolideerde omzet eind 2023 2.686 miljard VND, een stijging van meer dan 28% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar en 8% hoger dan het door de Algemene Vergadering van Aandeelhouders goedgekeurde jaarplan.

De nettowinst na belastingen bedroeg 362 miljard VND, een stijging van bijna 22% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar en 7% hoger dan de planning. Alleen al in het vierde kwartaal van 2023 bedroeg de geconsolideerde omzet van HHV meer dan 861 miljard VND, een stijging van bijna 40% ten opzichte van dezelfde periode in 2022.

De kapitaalstructuur voor de uitvoering van BOT-projecten, zoals destijds vastgelegd, hield in dat het eigen vermogen van de investeerder 15-20% van de totale investering bedroeg, en de rest bestond uit kapitaal dat door de investeerder werd aangetrokken.

Intussen zijn de projecten voor transportinfrastructuur van zeer grote omvang, waarbij de laagste totale investering enkele biljoenen dong bedraagt ​​en sommige projecten tientallen biljoenen dong bereiken.

HHV staat bijvoorbeeld bekend als een van de toonaangevende investeerders in transportinfrastructuur in Vietnam.

Dit bedrijf is betrokken geweest bij belangrijke infrastructuurprojecten in de transportsector met een totale investering van meer dan 50.000 miljard VND, waaronder: het tunnelcomplex Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van, het wegtunnelproject Phuoc Tuong - Phu Gia, de verbreding van de nationale snelweg 1 door de provincie Khanh Hoa, de snelweg Bac Giang - Lang Son, enzovoort. Alle projecten zijn volgens planning afgerond en leveren een reële bijdrage aan de maatschappij.

De schulden werden volledig en tijdig betaald, zonder de kasstroom te beïnvloeden.

"De huidige bankschuld van HHV bedraagt ​​ongeveer 20.000 miljard VND. Deze schuld wordt echter volledig en tijdig afbetaald en heeft geen invloed op de kasstroom, de productie en de bedrijfsactiviteiten, noch op de belangen van de aandeelhouders", bevestigde een vertegenwoordiger van HHV. Hij voegde eraan toe dat volgens de regelgeving het aandelenbelang in publieke projecten rond de 10-15% zou moeten liggen, terwijl de verhouding eigen vermogen/totale activa van het bedrijf momenteel 24% bedraagt.

Daarnaast betreft het langlopende leningen van het bedrijf voor BOT-projecten (Build-Operate-Transfer). Deze projecten zijn inmiddels in bedrijf en genereren stabiele tolopbrengsten. Het aflossingsplan is gebaseerd op de daadwerkelijke inkomsten en heeft geen invloed op de kasstroom van het bedrijf.

"De afgelopen periode heeft HHV blijven investeren in projecten zoals: de snelweg Dong Dang - Tra Linh (totale investering van meer dan 14.300 miljard VND) en de snelweg Huu Nghi - Chi Lang (totale investering van bijna 11.200 miljard VND)."

"Deo Ca heeft een oplossing geïmplementeerd die verschillende kapitaalbronnen combineert, van het voorstellen van een verhoging van de kapitaalbijdrage van de staat tot het mobiliseren van kapitaal van bedrijven die tevens investerings- en bouwaannemers zijn... via het PPP++-model. HHV zal zeker doorgaan met het lenen van langetermijnkapitaal met een redelijke kapitaalparticipatiestructuur voor elk project," aldus een vertegenwoordiger van HHV.

In een discussie over de hoge schulden van infrastructuurinvesteringsmaatschappijen bij banken, stelde Dr. Tran Van The, vicevoorzitter van de Vietnamese Vereniging van Investeerders in Wegtransportinfrastructuur (VARSI) en expert op het gebied van publiek-private partnerschappen (PPP's), dat niet alleen eerdere BOT-transportprojecten, maar zelfs infrastructuurprojecten die na de invoering van de PPP-wet zijn gerealiseerd, ondanks staatssteun (tot 50%) nog steeds vereisen dat investeerders kapitaal aantrekken van kredietinstellingen.

De reden hiervoor is dat transportprojecten een zeer groot totaalkapitaal vergen, en geen enkel bedrijf in Vietnam zou deze projecten uitsluitend met eigen kapitaal kunnen uitvoeren.

"Het aantrekken van kapitaal door bedrijven via kredietinstellingen of andere bronnen om te investeren in transportinfrastructuur is volledig in lijn met de huidige regelgeving en internationale praktijken."

Het is vrij gebruikelijk dat bedrijven die investeren in transportinfrastructuur nog openstaande leningen bij banken hebben.

"Aangezien de verplichtingen en terugbetalingsverplichtingen van bedrijven aan banken in verband met transportprojecten nog steeds worden nagekomen en gegarandeerd, is de bewering van sommigen dat PPP-transportinvesteerders enorme openstaande schulden van tientallen biljoenen dong bij banken hebben vanwege bedrijfsverliezen volkomen onjuist en speculatief," aldus de heer The.

Dinh Tien Duc, directeur van de Tien Phong Commercial Joint Stock Bank - Thang Long Branch, deelde zijn gedachten over de verantwoordelijkheden van de betrokken partijen bij de samenwerking met Deo Ca en verklaarde dat TP Bank een grondige en nauwgezette beoordeling van de capaciteiten van Deo Ca had uitgevoerd.

Deo Ca heeft bewezen dat het in staat is om talrijke vastgelopen en vertraagde projecten, fluctuerende prijzen en grote hoeveelheden schulden of oninbare vorderingen die niet aan het bedrijf zelf zijn onttrokken, aan te pakken.

"De resultaten worden concreet aangetoond door het feit dat Deo Ca de projecten Bac Giang - Lang Son , Trung Luong - My Thuan en Cam Lam - Vinh Hao heeft voltooid en momenteel vele andere publieke investeringsprojecten uitvoert met steeds lagere kosten en gegarandeerde voortgang en kwaliteit," aldus de heer Duc.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-giao-thong-bac-tin-don-kinh-doanh-thua-lo-192240203090540962.htm