Bevorderen van regionale voordelen door speciale mechanismen

Gebrek aan synchronisatie tussen transportmiddelen, tussen het verkeerssysteem en de havens, logistieke centra en tussen de infrastructuur van gemeenten in de regio Zuidoost leidt ertoe dat het goederenverkeer wordt vertraagd, het concurrentievermogen afneemt en de ontwikkeling wordt belemmerd.

De veerbootroute Can Gio-Vung Tau draagt bij aan de verbinding van het verkeer en toerisme tussen Ho Chi Minhstad en Ba Ria-Vung Tau.

Dit zijn de beperkingen die de Regionale Coördinatieraad voor het Zuidoosten onlangs tijdens een conferentie aankaartte. Deze moeten door Ho Chi Minhstad, Dong Nai en Ba Ria-Vung Tau worden opgelost om de connectiviteit te verbeteren en proactief investeringskapitaal te benutten.

De leiders van de drie gemeenten gaven allemaal aan dat de toepassing van specifieke modellen, mechanismen en beleidsmaatregelen van de centrale overheid zou bijdragen aan het benutten van het volledige potentieel van elke gemeente. Er zouden dan snel belangrijke interregionale en nationale projecten kunnen ontstaan.

Uitbreiding van de stedelijke spoorlijn

Om de regionale verkeersverbindingen te verbeteren, heeft het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad en Dong Nai een plan voorgesteld om de stadsspoorlijn (metro) nr. 1 door te trekken naar Dong Nai en Binh Duong .

Het verhoogde gedeelte naar Dong Nai is ongeveer 18,3 km lang en is verdeeld in 3 gedeeltes: gedeelte 1 van station S0 tot de kruising met Vung Tau; gedeelte 2 van de kruising met Vung Tau tot de Sat-markt; en gedeelte 3 van de kruising met de Sat-markt tot het gemeentegebied Ho Nai 3.

Le Quang Binh, directeur van de afdeling Transport van de provincie Dong Nai, zei: 'In de drie opties om metrolijn 1 door te trekken naar Dong Nai, zal er een station worden gebouwd in het industriepark Bien Hoa 1 met een stationspleinmodel.'

Dit zal een stationsmodel zijn dat bestaande vervoerswijzen met elkaar verbindt. Daarom heeft de provincie Dong Nai samengewerkt met een planningsadviseur om een metrolijn voor te stellen van het industriepark Bien Hoa 1 naar de luchthaven van Long Thanh om de efficiëntie van de verbinding van vervoerswijzen te vergroten.

De leider van het departement van transport van Ho Chi Minhstad erkende de noodzaak om metrolijn 1 door te trekken naar twee aangrenzende plaatsen, met Dong Nai als eindpunt. Hij zei: 'Het onderzoeken en investeren in stedelijke spoorlijnen in de provincies Binh Duong en Dong Nai om deze aan te sluiten op metrolijn 1, past binnen de planning van de transportontwikkeling van de plaatsen.'

Dit is ook een moderne vervoerswijze met een grote capaciteit, die comfortabel reizen tussen de drie gemeenten mogelijk maakt en bijdraagt aan de regionale economie. Gemeenten moeten daarom prioriteit geven aan het in evenwicht brengen van kapitaal ten behoeve van investeringen in de periode 2024-2035.

Naast de planning van het stedelijke spoorwegsysteem wordt ook de planning van zeehavens met betrekking tot logistieke diensten in zeehavens gepromoot door Ho Chi Minhstad en Ba Ria-Vung Tau om de efficiëntie van de logistieke operaties te verhogen. Directeur van de afdeling Transport van Ba Ria-Vung Tau, Tran Thuong Chi, zei: "De haven van Cai Mep-Thi Vai wordt beschouwd als een van de twee internationale toegangspoorten tot zeehavens van ons land."

Wat betreft regionale connectiviteit organiseert en coördineert Ba Ria-Vung Tau nauw met lokale overheden om te investeren in Ringweg 4 van Ho Chi Minhstad, zodat deze verbinding maakt met het havengebied Cai Mep-Thi Vai, de internationale luchthaven Long Thanh en de industriële en stedelijke gebieden van de regio.

Onlangs heeft de premier de aanpassing van het masterplan voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavenstelsel voor de periode 2021-2030 goedgekeurd, met een visie tot 2050. Hierbij is ook de internationale transithaven Can Gio aan het plan toegevoegd.

Phan Cong Bang, adjunct-directeur van de afdeling Transport van Ho Chi Minhstad, deelde het volgende: Het investeringsproject voor de bouw van de internationale transithaven Can Gio zal een impuls geven aan de ontwikkeling van het havencluster van Ho Chi Minhstad en Ba Ria-Vung Tau op grote schaal, ten behoeve van de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio en de aangrenzende gebieden.

Can Gio International Transit Port behoort met name tot de Zuidelijke Dynamische Economische Zone, de meest dynamische economische zone van het land. De haven heeft dan ook veel voordelen, zoals het aantrekken van goederen via de haven en internationale doorvoer van goederen, het bevorderen van de maritieme economie en het promoten van de voordelen van de zeehavens tussen Ho Chi Minhstad en Ba Ria-Vung Tau.

Er is een mechanisme nodig om investeringskapitaal te mobiliseren

De waarnemend voorzitter van het provinciaal volkscomité van Dong Nai, Vo Tan Duc, stelde vast dat veel van de belangrijke nationale transportprojecten in de provincie Dong Nai niet alleen bijdragen aan de sociaaleconomische ontwikkeling van het gebied, maar ook de handel en interregionale connectiviteit bevorderen.

Het lastige probleem waar de provincie mee kampt, is dat het Ho Chi Minh City Ring Road 4-project een zeer grote totale investering vergt (meer dan VND 19.000 miljard, waarvan het staatskapitaal dat aan het project deelneemt ongeveer VND 9.200 miljard bedraagt).

Momenteel is het publieke investeringskapitaal van de provincie Dong Nai in principe toegewezen en geregeld voor projecten in het kader van het middellangetermijninvesteringsplan van de provincie voor de periode 2021-2025. Het is daarom zeer moeilijk om het budgettaire kapitaal van de provincie Dong Nai in evenwicht te brengen om aan het project deel te nemen. "Om investeringskapitaal te mobiliseren om te voldoen aan de kapitaalbehoeften van een aantal urgente projecten, heeft de provincie Dong Nai de centrale overheid verzocht om een totaal tekort van VND 7.000 miljard te overwegen voor de periode 2025-2027", stelde de heer Vo Tan Duc voor.

Volgens dr. wetenschappelijk onderzoeker Ngo Viet Nam Son moet Dong Nai profiteren van regionale samenwerking en multimodale verbindingen. Dong Nai zou met name, samen met andere provincies en steden in de regio, de vorming van een belangrijke verkeersas van topstrategisch belang in het grootstedelijk gebied van Ho Chi Minhstad moeten bevorderen, inclusief een multimodaal transportsysteem (spoor gecombineerd met waterwegen, wegen, ringwegen en radiale snelwegen).

Dit systeem verbindt de industrieterreinen in Binh Duong, Ho Chi Minhstad, Dong Nai en Ba Ria-Vung Tau met belangrijke nationale en internationale infrastructuurknooppunten in de regio, namelijk het havencluster Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), de luchthaven Long Thanh (Dong Nai) en het station Song Than (Binh Duong).

In het oostelijke maritieme economische ecosysteem van de metropoolregio Ho Chi Minhstad zijn alle industriële goederen van de vier locaties geconcentreerd in de haven van Cai Mep-Thi Vai voor export. Op dit moment zullen de productprijzen zeker aanzienlijk dalen, wat bijdraagt aan een sterke economische ontwikkeling.

Net als Dong Nai is het mobiliseren van niet-budgettair investeringskapitaal voor projecten voor de ontwikkeling van transportinfrastructuur een uitdaging en een dilemma voor gemeenten. Zo heeft Ho Chi Minhstad, om te investeren in interregionale transportprojecten, een investeringsplan opgesteld voor de periode tot 2030 met 23 projecten, goed voor een totaal kapitaal van ongeveer VND 143.112 miljard.

Bijvoorbeeld het Can Gio-brugproject, de investering in de voltooiing van het kruispunt van de Ben Luc-Long Thanh-snelweg en de Rung Sac-weg (district Can Gio), de aanleg van Ho Chi Minh City Ring Road 2, het gedeelte van Vo Nguyen Giap tot Pham Van Dong, Ring Road 4,... Het aantal projecten en het investeringskapitaal is zo groot dat het onmogelijk is om volledig op het budget te vertrouwen.

Resolutie 98 van de Nationale Assemblee geeft Ho Chi Minhstad de mogelijkheid om BOT-projecten uit te voeren op bestaande wegen. Hierdoor kunnen projecten onder de publiek-private samenwerkingsmethode aanvullend kapitaal uit de begroting krijgen (de staatsinvestering mag niet meer dan 50% bedragen).

Bovendien voorziet de resolutie in een speciaal mechanisme waarmee gemeenten budgettair kapitaal kunnen gebruiken om te investeren in interregionale transportprojecten. Dit is een voorwaarde voor Ho Chi Minhstad om belangrijke ring- en snelwegprojecten uit te voeren en zo de capaciteit van het goederenvervoer tussen Ho Chi Minhstad en gemeenten in de zuidoostelijke regio te vergroten.

Bron