Piloten met een salaris van honderden miljoenen dong: ontbijt in Duitsland, lunch in Thailand, diner in Hanoi

(Dan Tri) - Na duizenden vlieguren in de lucht zijn piloten het erover eens dat ze een leven lang moeten leren en trainen om het inkomen en de privileges te krijgen waar veel mensen van dromen.

Sprekend over een van de keren dat hij een lange vlucht maakte, arriveerde de heer Trung Minh (geboren in 1981, woonachtig in Hanoi ), een gezagvoerder van een luchtvaartmaatschappij en een vlieginstructeur, vroeg om te wachten op de start van zijn missie om het nieuwe vliegtuig terug te brengen naar de luchtvaartmaatschappij voor gebruik. De heer Minh zei dat deze reis meer dan 21 uur duurde, van Hanoi, naar luchthavens in Duitsland, Azerbeidzjan, Thailand en vervolgens terug naar Hanoi. Voor elk traject had de bemanning, bestaande uit 2 gezagvoerders, 2 copiloten en een aantal andere technische experts, slechts een pauze van 1-2 uur op de transitluchthavens. Bij vertrek zouden 2 paren van gezagvoerders en copiloten om de beurt taken in de cockpit uitvoeren.

Voor Minh zijn zulke lange vluchten erg vermoeiend. Na 12 jaar werken en meer dan 9.000 vlieguren is Minh echter gewend geraakt aan die druk. Integendeel, de mogelijkheid om vele landen over de hele wereld te bezoeken en te ervaren, maakt dat hij zijn werk nog leuker vindt. "Ontbijten in Hanoi, dineren in Tokio of een andere stad is voor mij normaal. Het voorrecht om vele landen over de hele wereld te bezoeken en te ervaren, is een van de redenen waarom piloot zijn een droombaan is geworden. Bovendien zijn de functie, de professionele werkomgeving en het hoge inkomen aantrekkelijk voor jonge mensen die deze carrière ambiëren", aldus Minh. De mannelijke piloot vertelde dat het inkomen van een piloot meestal afhangt van de functie en de luchtvaartmaatschappij. Minh vertelde dat een eerste officier 60-100 miljoen VND per maand kan verdienen, een kapitein 120-200 miljoen VND per maand, exclusief toeslagen. Dit inkomen kan bij sommige luchtvaartmaatschappijen en landen over de hele wereld hoger liggen. Mevrouw Mach Khanh (geboren in 1996, woonachtig in Ho Chi Minhstad) is een bekende vrouwelijke co-piloot op sociale media. Ze studeerde architectuur, maar veranderde in 2018 haar carrièrepad naar de luchtvaart.

Na drie jaar studeren en solliciteren heeft Mach Khanh het vooroordeel dat "piloot zijn alleen voor mannen is" overwonnen toen hij officieel co-piloot werd bij een luchtvaartmaatschappij in Vietnam. "Al sinds mijn kindertijd ben ik gefascineerd door gigantische vliegtuigen die door de lucht vliegen. Toen ik voor het eerst in een echte cockpit zat en het landschap en mijn land van bovenaf zag, voelde ik me enorm opgewonden en trots. Ik zeg altijd tegen mezelf dat ik altijd mijn best moet doen," vertrouwde Khanh me toe. Om te kunnen genieten van privileges die niet iedereen heeft, moesten kapitein Trung Minh en eerste officier Mach Khanh een lange periode van extreem intensieve training ondergaan. De mannelijke kapitein gaf aan dat degenen die piloot willen worden, aan veel verschillende criteria moeten voldoen en zich daar goed op moeten voorbereiden. "De wervingsfase is verdeeld in verschillende ronden. Eerst screent de luchtvaartmaatschappij de profielen van kandidaten die voldoen aan de toelatingseisen van de eenheid. Vervolgens organiseren ze een IQ-test, waarbij ze in korte tijd de juiste antwoorden moeten geven op de onderdelen meetkunde, rekenen en logica...

Na het behalen van deze ronde ondergaan kandidaten een gezondheidscheck, met betrekking tot de BMI (body mass index), de functie van elk lichaamsdeel, het reactievermogen en de reactie op noodsituaties... Kandidaten worden ook meegenomen naar een drukkamer, waar hoge druk heerst en er een zuurstoftekort is, en krijgen vervolgens rekenvragen te beantwoorden. Tot slot nemen ze deel aan een sollicitatiegesprek om te zien of ze echt geschikt zijn voor deze functie", aldus de heer Minh. Na het behalen van de sollicitatierondes moeten kandidaten ook klaar zijn voor een opleidingsperiode van ongeveer een jaar. Als ze niet slagen, worden ze onmiddellijk uitgesloten. "Van de honderden piloten in opleiding die de vliegopleiding volgen, worden er telkens slechts enkele tientallen officieel geselecteerd. Zij worden naar het buitenland gestuurd om 18 maanden theoretische en praktische vliegopleiding te volgen met behulp van trainingsvliegtuigen en gesimuleerde cockpits. Na het voltooien van deze cursus kunnen ze hun eerste vlucht in hun carrière vliegen, onder toezicht en begeleiding van een trainer. Ik heb veel mensen de strenge selectierondes zien doorstaan, maar ze werden afgewezen omdat ze niet aan bepaalde criteria voldeden," zei de gezagvoerder spijtig. "Dit is een baan die extreem strenge discipline vereist. Piloten moeten altijd op tijd zijn en mogen geen fouten maken, want dat kan ernstige gevolgen hebben. Jaarlijks organiseert de luchtvaartmaatschappij voor piloten minstens twee tests in de gesimuleerde cockpit en één in een echt vliegtuig. Piloten moeten ook voldoen aan de gezondheidsnormen van type 1 door middel van periodieke gezondheidscontroles.

Volgens copiloot Mach Khanh mogen piloten absoluut geen alcohol, bier of stimulerende middelen nuttigen voordat ze aan boord gaan. Bovendien moeten ze ervoor zorgen dat ze voldoende slapen en in goede gezondheid verkeren om alert en geconcentreerd te kunnen vliegen. Mach Khanh vertelde dat de werktijden van piloten niet vastliggen; ze kunnen zowel overdag als 's nachts vliegen. Normaal gesproken moeten piloten zo'n 5 tot 12 uur vliegen, afhankelijk van het schema van de luchtvaartmaatschappij. Tijdens feestdagen en Tet hebben veel mensen een pauze, maar juist dan hebben piloten het het drukst. Ze herenigen zich zelden met hun familie op deze speciale gelegenheden, omdat ze de verantwoordelijkheid hebben om passagiers naar huis te brengen om zich te herenigen met hun dierbaren.

"Omdat ik op zulke momenten niet bij mijn familie ben, zou het een leugen zijn om te zeggen dat ik niet verdrietig ben. Maar als ik passagiers zie terugkeren naar huis, tranen vergieten bij het ontmoeten van familieleden die ik al lang niet meer heb gezien, voel ik me trots en gelukkiger om dit werk te doen," deelde Mach Khanh. Kapitein Trung Minh vertrouwde me toe dat hij tijdens zijn reis naar deze bijzondere baan veel memorabele herinneringen heeft overgehouden. Minh vertelde dat hij ooit piloot was in een vliegtuig met Covid-19-strijdkrachten van Hanoi naar Ho Chi Minhstad. Hijzelf zat ook vaak twee uur lang "vast" in de lucht, waarbij hij het vliegtuig snel uit de gevarenzone stuurde toen het in slecht weer terechtkwam en veilig landde.

"Als de veiligheid van passagiers afhangt van mijn beslissingen, voel ik me nog verantwoordelijker. Elke keer dat ik brieven lees van passagiers die me bedanken voor het in veiligheid brengen, lijk ik meer gemotiveerd te zijn. Elke taak is waardevol, zolang je gepassioneerd bent, je inzet en alles met je hart doet, zal alles je naar succes leiden", aldus de mannelijke kapitein. Foto: Karakter aangeleverd

Dantri.com.vn

Bron: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm